客人交給我一個據認為是初代 Racing 1 的輪組。
圈組有使用痕跡，但基本沒有擺動，
後輪的中心點有點偏移。
根據客人的要求，我將飛輪更換為 Shimano 11 速銀色鋁合金飛輪體。
這個 Racing 1（大概）有很多可疑的地方，
讓我著實吃了一驚。
基本規格與初代 Racing 1 相同，
肯定是 Racing Zero 推出前的年代。
理由是，這是管狀輪胎圈組。
鋁合金圈組只有旗艦級車款才會推出管狀輪胎版本，
所以 Racing Zero 之後的 Racing 1 沒有管狀輪胎版本。
轂殼到法蘭盤的形狀呈曲線也是 Racing 1 的特徵。
Racing Zero 則是直線銳利折接的形狀。
如果只是這樣的話，就能判定為初代 Racing 1 的管狀版本了，但……
↑前輪輻條的韌化部分有一個我沒見過的肩台。
後輪的輻條上沒有這個特徵。
當時的 Racing 1 應該也沒有這樣的設計。
裝有 Shimano 10 速「專用」飛輪體，
Campagnolo 和 Fulcrum 的 Shimano 10 速專用飛輪體是鋁合金製的，
由於與 Shimano 花鍵形狀的關係，
為了避免飛輪體末端變得太薄，
末端加厚，並使用與 Campagnolo 相同尺寸的鎖圈，
這種鎖圈的螺紋直徑比 Shimano 的鎖圈更小。
當時用 Shimano 組件搭配 Campagnolo 輪組時，
需要準備 Campagnolo 的鎖圈工具，
所以很多人不得不買下來，
但這個飛輪體可以相容 Shimano 的鎖圈。
另外，Shimano 10 速專用飛輪體
表面應該是金色系的陽極氧化處理，
不會是這樣的銀色。
圈組的尖頭螺帽孔之間被削薄，
（或者可以說尖頭螺帽根部有補強），
只有圈組接縫對岸的位相沒有這種加工。
通常輪胎氣嘴孔應該在這個位置，
↑但為什麼卻偏移了一個位置。
沒有加工的位置是圈組接縫的對岸，
所以氣嘴孔的位相偏離了圈組接縫的對岸。
最終的決定性證據是尖頭螺帽的尺寸。
Racing Zero 是夾持寬度 6mm 的鋁製尖頭螺帽，
初代 Racing 1 是夾持寬度 5.5mm 的黃銅尖頭螺帽，
但前輪是 5.5mm 寬的黃銅尖頭螺帽，
後輪卻是 5mm 寬的黃銅尖頭螺帽。
初代 Racing 1 的尖頭螺帽型號前後都是「R1-N10」，
所以前後輪不應該有尺寸差異，
而且我從來沒見過夾持寬度 5mm 的黃銅尖頭螺帽。
我的推測是，這個 Racing 1 可能是初代之前的試作品，
由於某些原因流落到了市面上。
所以稱之為 Racing 1（暫定）。
由於現在的車主不是最初的車主，來歷不明。
現在的車主（客人）只有 Shimano 11 速組件的自行車，
所以需要更換飛輪體。
原配是圓孔飛輪體配無韌化軸。
之後推出的飯糰孔飛輪體
只能配三邊切口的韌化軸，
不過更晚推出的鋼製 Shimano 用飛輪體
10 速用和 11 速用的孔徑都比圓孔更大，
所以可以安裝在無韌化軸上。
也就是說，那個年代的鋼製飛輪體
不需要更換軸就能 11 速化，
但最新的銀色鋁合金飛輪體又變回飯糰孔了，
所以這次必須更換軸。
幸好店裡有備用的轂軸庫存。
從文章的角度來說時間順序有些亂，不過在更換軸時
會移除中心楔形墊圈（←可能會導致中心偏移），
所以後輪的擺動調整是在軸和飛輪體更換完後才進行的。
後輪的中心偏移可能與此有關（作業前沒看過，不清楚），
但因為沒有 5mm 尖頭螺帽扳手，只好臨時製作工具，
所以有點費功夫。
圈組有使用痕跡，但基本沒有擺動，
後輪的中心點有點偏移。
根據客人的要求，我將飛輪更換為 Shimano 11 速銀色鋁合金飛輪體。
這個 Racing 1（大概）有很多可疑的地方，
讓我著實吃了一驚。
基本規格與初代 Racing 1 相同，
肯定是 Racing Zero 推出前的年代。
理由是，這是管狀輪胎圈組。
鋁合金圈組只有旗艦級車款才會推出管狀輪胎版本，
所以 Racing Zero 之後的 Racing 1 沒有管狀輪胎版本。
轂殼到法蘭盤的形狀呈曲線也是 Racing 1 的特徵。
Racing Zero 則是直線銳利折接的形狀。
如果只是這樣的話，就能判定為初代 Racing 1 的管狀版本了，但……
↑前輪輻條的韌化部分有一個我沒見過的肩台。
後輪的輻條上沒有這個特徵。
當時的 Racing 1 應該也沒有這樣的設計。
裝有 Shimano 10 速「專用」飛輪體，
Campagnolo 和 Fulcrum 的 Shimano 10 速專用飛輪體是鋁合金製的，
由於與 Shimano 花鍵形狀的關係，
為了避免飛輪體末端變得太薄，
末端加厚，並使用與 Campagnolo 相同尺寸的鎖圈，
這種鎖圈的螺紋直徑比 Shimano 的鎖圈更小。
當時用 Shimano 組件搭配 Campagnolo 輪組時，
需要準備 Campagnolo 的鎖圈工具，
所以很多人不得不買下來，
但這個飛輪體可以相容 Shimano 的鎖圈。
另外，Shimano 10 速專用飛輪體
表面應該是金色系的陽極氧化處理，
不會是這樣的銀色。
圈組的尖頭螺帽孔之間被削薄，
（或者可以說尖頭螺帽根部有補強），
只有圈組接縫對岸的位相沒有這種加工。
通常輪胎氣嘴孔應該在這個位置，
↑但為什麼卻偏移了一個位置。
沒有加工的位置是圈組接縫的對岸，
所以氣嘴孔的位相偏離了圈組接縫的對岸。
最終的決定性證據是尖頭螺帽的尺寸。
Racing Zero 是夾持寬度 6mm 的鋁製尖頭螺帽，
初代 Racing 1 是夾持寬度 5.5mm 的黃銅尖頭螺帽，
但前輪是 5.5mm 寬的黃銅尖頭螺帽，
後輪卻是 5mm 寬的黃銅尖頭螺帽。
初代 Racing 1 的尖頭螺帽型號前後都是「R1-N10」，
所以前後輪不應該有尺寸差異，
而且我從來沒見過夾持寬度 5mm 的黃銅尖頭螺帽。
我的推測是，這個 Racing 1 可能是初代之前的試作品，
由於某些原因流落到了市面上。
所以稱之為 Racing 1（暫定）。
由於現在的車主不是最初的車主，來歷不明。
現在的車主（客人）只有 Shimano 11 速組件的自行車，
所以需要更換飛輪體。
原配是圓孔飛輪體配無韌化軸。
之後推出的飯糰孔飛輪體
只能配三邊切口的韌化軸，
不過更晚推出的鋼製 Shimano 用飛輪體
10 速用和 11 速用的孔徑都比圓孔更大，
所以可以安裝在無韌化軸上。
也就是說，那個年代的鋼製飛輪體
不需要更換軸就能 11 速化，
但最新的銀色鋁合金飛輪體又變回飯糰孔了，
所以這次必須更換軸。
幸好店裡有備用的轂軸庫存。
從文章的角度來說時間順序有些亂，不過在更換軸時
會移除中心楔形墊圈（←可能會導致中心偏移），
所以後輪的擺動調整是在軸和飛輪體更換完後才進行的。
後輪的中心偏移可能與此有關（作業前沒看過，不清楚），
但因為沒有 5mm 尖頭螺帽扳手，只好臨時製作工具，
所以有點費功夫。