Nomu Lab Diary

鏈條掉落導致的損壞輻條更換

不知道是車架後叉彎曲了
還是後變速器調整不到位,
鏈條掉到最小齒盤內側的情況下
輻條彎曲,我經常需要更換它們。
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從客人那裡接到了野牟實驗室輪組六號的後輪。

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輻條彎曲或被刻傷。

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↑鏈條掉落時,輻條被磨掉。

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我組裝的輪組,我當然有辦法修好。


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另一件工作是,從客人那裡接到了 Planet X(行星 X 品牌)的後輪。

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輪圈是 Equinox 製的,從邊側加工方式就能看出來,
從型號可以判斷這是 2011 年製造的。

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輪圈型號是 WH038。

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雖然沒什麼重要(其實很重要),
左側快拆能用手鬆開。
麻煩的是,接車時就已經有點鬆脫了。
難道騎車時沒有發出異音嗎?

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只要在感覺到鏈條掉落的瞬間踩停踏板,
輻條就不會受到整圈的損傷。
雖然如果在陡坡上站騎就無法做到。
同樣地,前齒盤的鏈條掉落(特別是掉向內側)時,
在掉落的瞬間踩停踏板,
就能避免鏈條卡在車架之間。

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輻條是 Pillar 的產品,法蘭孔的類型需要有開口。

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為了調查輻條的重量,我拆下來測量了。
如果用重量幾乎相同的輻條來更換,
更換後就不會因為張力差異而出現鬆動。

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用 Sapim 的 CX 輻條,將長 1mm 的進行裁切
調整為相同長度後進行測量。重量幾乎相同。
其實這邊在 36.8g 和 36.7g 之間波動,
完全相同的數字時也能拍,
但 0.1g 的差異若顯示完全相同,看起來像造假,所以拍了 36.7g 時的照片。
穩定供應的 CX 輻條長度按偶數毫米遞進,
因為 Pillar 的輻條是奇數毫米,所以裁切了 1mm。

用輻條裁刀製作的輻條重量會改變,
如果原本有同樣長度的 CX,重量未必會相同。

而且,裁切製作的輻條重量無法累積為數據,
但了解未大量供應的輻條重量是有用的。
前些天,我之所以能肯定同樣是 Pillar 輻條的方形氣動設計
和 CX 的橢圓形氣動設計
重量幾乎相同,就是因為這次測量而得知的。

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修好了。

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↑更換的輻條


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還有另一件工作,
從客人那裡接到了 C24 無內胎後輪。

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這個也是飛輪側外側的 5 根輻條全部需要更換。
和前面兩個不同的是,反刺蝟方向的輻條有損傷
是因為這是反義大利組相當的組法。

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鏈條會卡在法蘭上方,所以會造成損傷。

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法蘭是穿孔式的,所以更換時需要把輻條抽出來,
但有一根已經像香蕉皮那樣被刻傷了,所以不得不裁切。

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拆下輻條。

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修好了。

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↑更換的輻條
不管怎樣,這個輪組的壽命和流通數量,
遲早會在難以想像的近期停止零件供應吧,
不過既然目前還能買到,我就先不提這事了。←明明就在提啊

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