我主動向客人提出對他的通勤用越野自行車進行大改造，
現在正在進行中
作為其中一環，我組裝了後輪。
圈組是Araya的TX733，700C規格的圈組。
是符合越野自行車寬度的雙層圈組，
法式氣嘴孔徑，銀色圈組的話
什麼都可以，但找來找去就是這個了。
車輪轂是Nexus（日本內變速品牌）的內裝7速滾筒煞車版本。
如果是普通自行車（媽媽車）的話，就是高級車才會用的價格帶的車輪轂。
在運動型自行車上，還有更昂貴的Alfine變速套件。
SG-C3000-7R車輪轂32孔，用DT Champion 14番直邊JIS組法組裝的。
之所以用JIS組法，是因為煞車裝在車輪轂上。
車輪轂即使包含滾筒煞車的安裝也有偏心，但
差異還不到非得做左右異本組或異徑組的程度，所以沒有這麼做。
↑這是滾筒煞車安裝用的花鍵，但
左側是滾筒煞車的固定螺帽成為車輪轂的端部，
所以在正心的時候必須安裝煞車。
如果只在右側安裝鏈條挾，
也需要考慮那部分的厚度，
但這次是雙側鏈條挾，所以沒關係。
原來的輪組。
車輪轂體是鋼製的Nexus內裝3速車輪轂，
不僅僅是內裝3速而已
還搭載了叫做「Auto D」的自動變速機構。
這是從安裝在輪組上的磁鐵測量速度，
然後根據速度自動變速的系統，
但說實話，根本是食之無味。
上坡時會莫名地變輕，
在平地上稍微踩用力一點就會在意想不到的時機變重。
和汽車不同，自行車的自動變速反而令人厭煩。
雖然可以在一定程度上根據個人喜好選擇變速切換的速度範圍，
但還是無法避免意外的變速。
更令人厭煩的是，電池沒電或故障的情況下
會變成最重檔位（外變式的高檔位）的單速。
不過Shimano的內裝3速是「未驅動內裝齒輪狀態」、
「輕一檔的狀態」和「再輕一檔的狀態」共3種，
所以最重檔位也不過是無內變速車輪轂的那樣而已。
（託管的自行車是前31T×後20T）
我過去曾試過恢復Auto D的功能，
但最近幾年一直放著沒修。
這個後輪偶爾會做正心，
但黃銅製尖頭螺帽生鏽到內部，尖頭螺帽轉不順。
輻條張力整體都鬆弛得相當厲害，
但增加張力也不太可能，所以與其全部更換輻條
倒不如乾脆把車輪轂和圈組也一併更新，這就是這次的目的。
前輪也破爛不堪，所以要重新組裝。
圈組是ALEXRIMS的DA22。前輪曾經因為某些原因更換過一次。
只有雙層圈組這一點還不錯，
但託管自行車的前煞車是梳狀煞車，
經年使用導致煞車區磨耗得相當厲害，
還有這個超長黃銅製尖頭螺帽也完全轉不動，所以要更換。
車輪轂內部也磨損得相當嚴重，所以車輪轂也要更換。
車輪轂、圈組、輻條、尖頭螺帽都更換了，
所以不是重新組裝，而是另外準備了一個輪組。
用「忒修斯之船」來比喻的話，部件更換的過程消失了，
變成了另外準備一艘船的狀況。
輪胎和內胎是繼續使用的。
圈組是和後輪圈組相同的TX733。
車輪轂是105等級的HB-5800 32孔銀色版本。
和變速套件一樣，同樣型號也有黑色版本，
但配附的快速扣是銀色車輪轂卻附黑色快速扣，實在令人很失望。
105不是那種有權利對這種事情提意見的廉價等級吧。
組法和後輪一樣用DT Champion 14番直邊組法，
但不是JIS組法而是義大利組法。
普通自行車的前輪通常在輪胎、內胎更換（業界用語。輪胎和內胎更換的意思）等情況下
即使無意中倒轉也組法不會改變，可能是基於這個原因
採用了JIS組法，
↑這個商標的方向意圖傳達不到客人，
所以採用了義大利組法。
現在正在進行中
作為其中一環，我組裝了後輪。
圈組是Araya的TX733，700C規格的圈組。
是符合越野自行車寬度的雙層圈組，
法式氣嘴孔徑，銀色圈組的話
什麼都可以，但找來找去就是這個了。
車輪轂是Nexus（日本內變速品牌）的內裝7速滾筒煞車版本。
如果是普通自行車（媽媽車）的話，就是高級車才會用的價格帶的車輪轂。
在運動型自行車上，還有更昂貴的Alfine變速套件。
SG-C3000-7R車輪轂32孔，用DT Champion 14番直邊JIS組法組裝的。
之所以用JIS組法，是因為煞車裝在車輪轂上。
車輪轂即使包含滾筒煞車的安裝也有偏心，但
差異還不到非得做左右異本組或異徑組的程度，所以沒有這麼做。
↑這是滾筒煞車安裝用的花鍵，但
左側是滾筒煞車的固定螺帽成為車輪轂的端部，
所以在正心的時候必須安裝煞車。
如果只在右側安裝鏈條挾，
也需要考慮那部分的厚度，
但這次是雙側鏈條挾，所以沒關係。
原來的輪組。
車輪轂體是鋼製的Nexus內裝3速車輪轂，
不僅僅是內裝3速而已
還搭載了叫做「Auto D」的自動變速機構。
這是從安裝在輪組上的磁鐵測量速度，
然後根據速度自動變速的系統，
但說實話，根本是食之無味。
上坡時會莫名地變輕，
在平地上稍微踩用力一點就會在意想不到的時機變重。
和汽車不同，自行車的自動變速反而令人厭煩。
雖然可以在一定程度上根據個人喜好選擇變速切換的速度範圍，
但還是無法避免意外的變速。
更令人厭煩的是，電池沒電或故障的情況下
會變成最重檔位（外變式的高檔位）的單速。
不過Shimano的內裝3速是「未驅動內裝齒輪狀態」、
「輕一檔的狀態」和「再輕一檔的狀態」共3種，
所以最重檔位也不過是無內變速車輪轂的那樣而已。
（託管的自行車是前31T×後20T）
我過去曾試過恢復Auto D的功能，
但最近幾年一直放著沒修。
這個後輪偶爾會做正心，
但黃銅製尖頭螺帽生鏽到內部，尖頭螺帽轉不順。
輻條張力整體都鬆弛得相當厲害，
但增加張力也不太可能，所以與其全部更換輻條
倒不如乾脆把車輪轂和圈組也一併更新，這就是這次的目的。
前輪也破爛不堪，所以要重新組裝。
圈組是ALEXRIMS的DA22。前輪曾經因為某些原因更換過一次。
只有雙層圈組這一點還不錯，
但託管自行車的前煞車是梳狀煞車，
經年使用導致煞車區磨耗得相當厲害，
還有這個超長黃銅製尖頭螺帽也完全轉不動，所以要更換。
車輪轂內部也磨損得相當嚴重，所以車輪轂也要更換。
車輪轂、圈組、輻條、尖頭螺帽都更換了，
所以不是重新組裝，而是另外準備了一個輪組。
用「忒修斯之船」來比喻的話，部件更換的過程消失了，
變成了另外準備一艘船的狀況。
輪胎和內胎是繼續使用的。
圈組是和後輪圈組相同的TX733。
車輪轂是105等級的HB-5800 32孔銀色版本。
和變速套件一樣，同樣型號也有黑色版本，
但配附的快速扣是銀色車輪轂卻附黑色快速扣，實在令人很失望。
105不是那種有權利對這種事情提意見的廉價等級吧。
組法和後輪一樣用DT Champion 14番直邊組法，
但不是JIS組法而是義大利組法。
普通自行車的前輪通常在輪胎、內胎更換（業界用語。輪胎和內胎更換的意思）等情況下
即使無意中倒轉也組法不會改變，可能是基於這個原因
採用了JIS組法，
↑這個商標的方向意圖傳達不到客人，
所以採用了義大利組法。