從客人那裡收到用Ambrosio（安布羅焦）Ｘ－ＣＡＲＢＯ（X碳纖維）輪框組裝的
前後輪。
輪框是Colima「Aero」的OEM產品。
這個型號長期保持不變，
但從某個時期開始就改成了ZIPP的MID－V２８５，
貼紙仍然保留原樣，雖然是不同的輪框，但馬上就能分辨出來。
花鼓前後輪都是７７００，
前輪是２８輻全競技外穿輻向式組法，
後輪是２８輻全競技四進六組法。
原本的狀態比較差，所以在重新組裝時
客人很容易就能感受到差異，這對我們來說很方便。
順便說一下，前後花鼓都是空氣動力學槽孔規格。
這是Colima的Aero輪框沒錯，
但與當時的Aero不同，不是反向孔位對稱，而是正向孔位對稱。
這個輪框的孔位對稱性很強烈，所以不能忽視它來組裝。
後輪組好了。
花鼓是PMP的２８輻花鼓，
採用Campagnolo飛輪體和空氣動力學槽孔規格。
CX／CX－RAY ２８輻四進六組法，有結線。
前後輪的輻條數相同，
所以我用原來的前輪來組後輪。
裝上飛輪和輪胎試騎比較時，
我想沒有人會選擇組裝前的那個。
即使全競技四進六組法有些鬆弛，
再加緊幾分
也絕對追不上重新組裝後的硬度。
我並不認為「手組輪組能完全勝過完組輪組」，
但如果組裝品質這麼差的話，
那確實完組輪組會更好啊，
我這樣想著。
應該要做只有手組才能做到的事。
前後輪。
輪框是Colima「Aero」的OEM產品。
這個型號長期保持不變，
但從某個時期開始就改成了ZIPP的MID－V２８５，
貼紙仍然保留原樣，雖然是不同的輪框，但馬上就能分辨出來。
花鼓前後輪都是７７００，
前輪是２８輻全競技外穿輻向式組法，
後輪是２８輻全競技四進六組法。
原本的狀態比較差，所以在重新組裝時
客人很容易就能感受到差異，這對我們來說很方便。
順便說一下，前後花鼓都是空氣動力學槽孔規格。
這是Colima的Aero輪框沒錯，
但與當時的Aero不同，不是反向孔位對稱，而是正向孔位對稱。
這個輪框的孔位對稱性很強烈，所以不能忽視它來組裝。
後輪組好了。
花鼓是PMP的２８輻花鼓，
採用Campagnolo飛輪體和空氣動力學槽孔規格。
CX／CX－RAY ２８輻四進六組法，有結線。
前後輪的輻條數相同，
所以我用原來的前輪來組後輪。
裝上飛輪和輪胎試騎比較時，
我想沒有人會選擇組裝前的那個。
即使全競技四進六組法有些鬆弛，
再加緊幾分
也絕對追不上重新組裝後的硬度。
我並不認為「手組輪組能完全勝過完組輪組」，
但如果組裝品質這麼差的話，
那確實完組輪組會更好啊，
我這樣想著。
應該要做只有手組才能做到的事。