不知道宇宙輪業之後還要加多少名字的輪組，
被客人託管給我們。
與其說是客人，不如說是某支名隊的選手。
但那不是重點，
這次也不負眾望，出貨精度依舊令人失望。
輪框朝向反飛輪側偏移，這真的很麻煩。
如果放鬆反飛輪側，這種程度的中心偏移其實很容易修正，
但要通過旋緊飛輪側來解決它，就沒那麼簡單了。
而且客人說「全力衝刺時會摩擦輪框」，
所以放鬆這個選項是不行的。
我好不容易幾乎只靠旋緊飛輪側，讓中心完全對正。
說到宇宙碳纖輪組，之前是 20H 反飛輪側徑向組法，
配 13 號的空氣動力幅條（相當扁平），
而凱西麗菁英則是 20H 飛輪側徑向組法，
配 14 號的空氣動力幅條（還算扁平），
但這款雖然掛著宇宙的名號，卻採用了飛輪側徑向組法。
比這更大膽的決定是改成 24H了。
除了超深輪框這類特殊情況，
對於鋼製幅條的後輪來說，如果 24H 不如 20H 整體性能更優，
我應該也會在自己的農藝實驗室輪組上採用才對。
話雖如此，更大的原因其實是 24H 是「46 進制組法能順利進行的最少幅條數」。
被客人託管給我們。
與其說是客人，不如說是某支名隊的選手。
但那不是重點，
這次也不負眾望，出貨精度依舊令人失望。
輪框朝向反飛輪側偏移，這真的很麻煩。
如果放鬆反飛輪側，這種程度的中心偏移其實很容易修正，
但要通過旋緊飛輪側來解決它，就沒那麼簡單了。
而且客人說「全力衝刺時會摩擦輪框」，
所以放鬆這個選項是不行的。
我好不容易幾乎只靠旋緊飛輪側，讓中心完全對正。
說到宇宙碳纖輪組，之前是 20H 反飛輪側徑向組法，
配 13 號的空氣動力幅條（相當扁平），
而凱西麗菁英則是 20H 飛輪側徑向組法，
配 14 號的空氣動力幅條（還算扁平），
但這款雖然掛著宇宙的名號，卻採用了飛輪側徑向組法。
比這更大膽的決定是改成 24H了。
除了超深輪框這類特殊情況，
對於鋼製幅條的後輪來說，如果 24H 不如 20H 整體性能更優，
我應該也會在自己的農藝實驗室輪組上採用才對。
話雖如此，更大的原因其實是 24H 是「46 進制組法能順利進行的最少幅條數」。