從客人那裡收到了Roval(羅瓦爾)的Rapide SL45後輪。
因為制動熱讓輞變形了，所以想要保留輪轂重新組裝練習用車輪。
↑充氣孔的位置被擠壓變形了。
因為這樣貼紙也起皺了，
但既然名字裡有SL(Short Life)，可能也是沒辦法的事吧。
另一邊。
客人向Specialized(斯佩圖)詢問是否能更換輞，
結果說沒有備用輞所以做不了。
說得好像曾經備過貨一樣呢。
Specialized連五六年前的車輪維修都做不了嗎？
補充：要是說能做就拿出來做啊 做不了就閉嘴
輪轂本體上的貼紙翹起來了，
客人同意了我在清洗時把它撕掉。
右邊凸緣上有掉鏈的痕跡。
清洗完了。
用XR300輞重新組裝了。
因為採用2:1組法，如果用左右異徑組的話
反飛輪側可能會張力過高，
所以兩側都用黑色CX-RAY直頭條幅。
雖然也是2:1組法，但Fulcrum(富樂)的飛輪側交叉
更接近最切線組法，最後交叉的夾角比較鈍，
但Roval的最後交叉夾角就比較尖銳。
如果要誇大其詞的話，Roval比Fulcrum更接近
左右向心組法。
比方說，Racing Quattro的反飛輪側向心組條幅
從側面看會通過飛輪側的最後交叉上方
所以最後交叉條幅先端的輞側位相會是
右左右右左右的
紅色部分，
Racing 3的反飛輪側條幅
會通過不是最後交叉的交叉上方
所以位相是右左右右左右
因此輞側位相接近，所以最後交叉的夾角會更尖銳……這是錯的。
Racing Quattro和3都有「休息位相」
右左右休右左右休 ←Racing Quattro
右左右休右左右休 ←Racing 3
所以輞位相上的角度差是一樣的。
最後交叉的夾角不同是因為凸緣直徑和輞高不同。
但是Roval的輞沒有「休息位相」
所以最後交叉先端的輞孔是右左右右左右
因此最後交叉的夾角會更尖銳（更接近向心組法）。
前面提到Fulcrum是21H、SL45是24H也有關係。
而且，凸緣上的條幅頭位相
不是均勻分佈而是密疏交替，
相鄰的條幅孔進行最後交叉
這也是夾角尖銳的原因。
換個角度看，
密疏凸緣孔的「疏」和「疏」、「密」和「密」間隔是相同的
把條幅的線段向內側延伸
就能得到凸緣孔間隔均勻的虛擬凸緣。
這就是孔間隔均勻的普通輪轂所對應的凸緣直徑
所以跟同樣條幅角度的普通輪轂比較的話
Roval的密疏孔凸緣
實際上比外觀上的要更小。
（只是條幅角度的問題，跟剛性之類的無關）
現行Fulcrum的輞孔位相是右左右休的重複
（Racing Light和Red Wind等有例外），
這是從右左右左的左右同數組法
把左削減一半的形態，所以條幅長度計算會更簡單。
從28H六零組法削除反飛輪側條幅
就能得到Racing Zero 3等同樣的21H。
這次Roval的輞孔位相沒有休息，又是密疏凸緣
所以條幅長度的計算超級麻煩。
啊，對了。我想說的是
Roval的2:1組法比六零組法更接近四零組法
所以應該還是要多少加入一些左右異徑組會比較好吧？
但實際上，即使用直頭條幅
也只有比重100%、85%、65%三種選擇
所以用Race/CX-RAY等85%:65%的話
2:1組法時左右差距太大了，判斷為不可行
結果就還是兩側都用CX-RAY組了。
如果能穩定供應比重75%的條幅的話
這種時候就方便了（應該）。
話說，65%的條幅若是圓形截面的話
在還沒完全張緊前
會發生拉伸方向的塑性變形也就是「軟掉」現象
根據經驗我是知道的
但如果75%的條幅也是圓形截面的話
在實際車輪組裝的範圍內會不會發生軟掉就不清楚了。
若是扁平條幅的話基本上不會發生
因為完組車輪或不穩定供應的首折條幅
有約75%左右的東西，我都確認過了。
或者說，65%沒有軟掉的話
通常75%也沒有理由會軟掉吧。
按現行型號來說，Zonda是左右異數組且左右異徑組
那個也許就是很好的折衷方案吧。
還有呢，繼續講。
最初只是收到後輪，
但前輪也因為制動熱給毀了，所以客人希望重新組裝。
下坡時利用制動讓輞過熱是原因
這連客人也承認
結果突然發出「碰！」的聲音，碳纖輞就崩裂了。
幸好人沒受傷。
順帶一提，既然過了保固期
Specialized的回答就是不能更換輞。
↑翹起來的地方
↑開始翹起
輞帶也被熱烤得寬度縮小，好像跟輞融合在一起了。
組好了。
這個也用XR300輞
20H 黑色CX-RAY直頭規格 向心組法。
反正也只能向心組。
這個輪轂的貼紙在透明層下面，是不會掉的工藝。
後輪輪轂因為飛輪體是星形棘輪，所以是DT(德國)製，
前輪輪轂的軸陽極氧化顏色跟Tinea和Power Tap一樣
又因為軸承是EZO刻印的北日本精機製品，看起來是Novatech(新拔科技)製。
話說，換成XR300輞之後輞的重量輕了。
XR300輞我們店測的平均重量是462g
這也是我向客人說明時用的數據。
今天因為別的理由組的1號輞測了一下是458g。
這是比較輕的個體。
XR300輞是30mm高，SL45輞是45mm高
輞高從30mm增加15mm的話
多出多少重量才能算合理（或反而更好）
從高度/重量比來看哪個輞綜合更優秀
這就成了個問題。
假設SL45輞是480g的話
就能單純地認為是上位互換。
那麼500g的話呢？550g呢？
要是600g的話，輞高差15mm的分量
雖然可能分散到內周部，而且空氣動力效果也較好
但從絕對重量來說就變成「太重了不行」。
這只是輞本身的話題，看整個車輪的話
重新組裝後後輪的硬度差不多
前輪可能能感受到明顯的差別，硬度變高了程度左右。
為了不讓人失望，SL45輞的重量我就不公開了。
誰會告訴你啦 你個混蛋。←唉呀呀這傢伙真的是極端討厭呢
久等了！請看這張圖片！
後輪輞！
前輪輞！
我想在崩裂的地方拍照的話 輞就站不住了！
↑別鬧了！
因為制動熱讓輞變形了，所以想要保留輪轂重新組裝練習用車輪。
↑充氣孔的位置被擠壓變形了。
因為這樣貼紙也起皺了，
但既然名字裡有SL(Short Life)，可能也是沒辦法的事吧。
另一邊。
客人向Specialized(斯佩圖)詢問是否能更換輞，
結果說沒有備用輞所以做不了。
說得好像曾經備過貨一樣呢。
Specialized連五六年前的車輪維修都做不了嗎？
補充：要是說能做就拿出來做啊 做不了就閉嘴
輪轂本體上的貼紙翹起來了，
客人同意了我在清洗時把它撕掉。
右邊凸緣上有掉鏈的痕跡。
清洗完了。
用XR300輞重新組裝了。
因為採用2:1組法，如果用左右異徑組的話
反飛輪側可能會張力過高，
所以兩側都用黑色CX-RAY直頭條幅。
雖然也是2:1組法，但Fulcrum(富樂)的飛輪側交叉
更接近最切線組法，最後交叉的夾角比較鈍，
但Roval的最後交叉夾角就比較尖銳。
如果要誇大其詞的話，Roval比Fulcrum更接近
左右向心組法。
比方說，Racing Quattro的反飛輪側向心組條幅
從側面看會通過飛輪側的最後交叉上方
所以最後交叉條幅先端的輞側位相會是
右左右右左右的
紅色部分，
Racing 3的反飛輪側條幅
會通過不是最後交叉的交叉上方
所以位相是右左右右左右
因此輞側位相接近，所以最後交叉的夾角會更尖銳……這是錯的。
Racing Quattro和3都有「休息位相」
右左右休右左右休 ←Racing Quattro
右左右休右左右休 ←Racing 3
所以輞位相上的角度差是一樣的。
最後交叉的夾角不同是因為凸緣直徑和輞高不同。
但是Roval的輞沒有「休息位相」
所以最後交叉先端的輞孔是右左右右左右
因此最後交叉的夾角會更尖銳（更接近向心組法）。
前面提到Fulcrum是21H、SL45是24H也有關係。
而且，凸緣上的條幅頭位相
不是均勻分佈而是密疏交替，
相鄰的條幅孔進行最後交叉
這也是夾角尖銳的原因。
換個角度看，
密疏凸緣孔的「疏」和「疏」、「密」和「密」間隔是相同的
把條幅的線段向內側延伸
就能得到凸緣孔間隔均勻的虛擬凸緣。
這就是孔間隔均勻的普通輪轂所對應的凸緣直徑
所以跟同樣條幅角度的普通輪轂比較的話
Roval的密疏孔凸緣
實際上比外觀上的要更小。
（只是條幅角度的問題，跟剛性之類的無關）
現行Fulcrum的輞孔位相是右左右休的重複
（Racing Light和Red Wind等有例外），
這是從右左右左的左右同數組法
把左削減一半的形態，所以條幅長度計算會更簡單。
從28H六零組法削除反飛輪側條幅
就能得到Racing Zero 3等同樣的21H。
這次Roval的輞孔位相沒有休息，又是密疏凸緣
所以條幅長度的計算超級麻煩。
啊，對了。我想說的是
Roval的2:1組法比六零組法更接近四零組法
所以應該還是要多少加入一些左右異徑組會比較好吧？
但實際上，即使用直頭條幅
也只有比重100%、85%、65%三種選擇
所以用Race/CX-RAY等85%:65%的話
2:1組法時左右差距太大了，判斷為不可行
結果就還是兩側都用CX-RAY組了。
如果能穩定供應比重75%的條幅的話
這種時候就方便了（應該）。
話說，65%的條幅若是圓形截面的話
在還沒完全張緊前
會發生拉伸方向的塑性變形也就是「軟掉」現象
根據經驗我是知道的
但如果75%的條幅也是圓形截面的話
在實際車輪組裝的範圍內會不會發生軟掉就不清楚了。
若是扁平條幅的話基本上不會發生
因為完組車輪或不穩定供應的首折條幅
有約75%左右的東西，我都確認過了。
或者說，65%沒有軟掉的話
通常75%也沒有理由會軟掉吧。
按現行型號來說，Zonda是左右異數組且左右異徑組
那個也許就是很好的折衷方案吧。
還有呢，繼續講。
最初只是收到後輪，
但前輪也因為制動熱給毀了，所以客人希望重新組裝。
下坡時利用制動讓輞過熱是原因
這連客人也承認
結果突然發出「碰！」的聲音，碳纖輞就崩裂了。
幸好人沒受傷。
順帶一提，既然過了保固期
Specialized的回答就是不能更換輞。
↑翹起來的地方
↑開始翹起
輞帶也被熱烤得寬度縮小，好像跟輞融合在一起了。
組好了。
這個也用XR300輞
20H 黑色CX-RAY直頭規格 向心組法。
反正也只能向心組。
這個輪轂的貼紙在透明層下面，是不會掉的工藝。
後輪輪轂因為飛輪體是星形棘輪，所以是DT(德國)製，
前輪輪轂的軸陽極氧化顏色跟Tinea和Power Tap一樣
又因為軸承是EZO刻印的北日本精機製品，看起來是Novatech(新拔科技)製。
話說，換成XR300輞之後輞的重量輕了。
XR300輞我們店測的平均重量是462g
這也是我向客人說明時用的數據。
今天因為別的理由組的1號輞測了一下是458g。
這是比較輕的個體。
XR300輞是30mm高，SL45輞是45mm高
輞高從30mm增加15mm的話
多出多少重量才能算合理（或反而更好）
從高度/重量比來看哪個輞綜合更優秀
這就成了個問題。
假設SL45輞是480g的話
就能單純地認為是上位互換。
那麼500g的話呢？550g呢？
要是600g的話，輞高差15mm的分量
雖然可能分散到內周部，而且空氣動力效果也較好
但從絕對重量來說就變成「太重了不行」。
這只是輞本身的話題，看整個車輪的話
重新組裝後後輪的硬度差不多
前輪可能能感受到明顯的差別，硬度變高了程度左右。
為了不讓人失望，SL45輞的重量我就不公開了。
誰會告訴你啦 你個混蛋。←唉呀呀這傢伙真的是極端討厭呢
久等了！請看這張圖片！
後輪輞！
前輪輞！
我想在崩裂的地方拍照的話 輞就站不住了！
↑別鬧了！