今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接了一個Giant完成車上配的
碟煞輪轂的輪組。
他想進行競技級的砂礫自行車，但這個輞有點太重了
另外想使用無內胎輪胎（Tubeless Ready也可以）
所以決定更換輞。
前後輪轂都是貫軸規格 Sapim黑色比賽線 66交叉組，
前輪是28H的反義大利組法，後輪是32H的JIS組法。
重新組裝了。
輞選擇了Stans NoTubes的Iron Cross。
其實這個是隱藏式輕量輞。
雖然是碟煞專用輞，但省略了煞車區域的部分
實際上變輕的例子不多。
因為如果是MTB用輞的話，還需要抗屈曲性能
所以很難做到輕量化。
在Stans的分類中，Grail和Iron Cross
都是屬於公路車用，
公稱重量分別是460g和385g。
用全Campagnolo比賽線64交叉反義大利組法組裝了。
後輪也組好了。
這個是半Campagnolo 48交叉JIS組法。
結線等等再做。
↑32H後輪輞
↑同樣是32H後輪輞
接著是另一個案子，又組了一對。
如果能把這對輪組挪給後天的今日輪組（以下略）工作
就能專心做零件更換之類的工作，但是作弊是不行的。
用Chris King的碟煞輪轂24H CX-RAY 64交叉反義大利組法組裝了。
這個陽極處理是鈦灰色，但陽極處理的顏色深度
相對容易不穩定或有色差。
有時前後輪轂的顏色差異很大，
不過這次還好。
即使顏色有差異，也是「規格」一句話就完了
所以還請見諒。
不過這個是客人自備的零件
不是從本店進的。
前輪轂的話，logo正向放置的左側有
軸承調整機構，這是不是一種規律呢
Chris King的logo反向了。
讓我想起了故意把前輪轂的logo反過來的ExtraLite輪轂
還有為了讓軸承調整機構在左側（和後輪轂同側）
導致logo反向的White Industries H2輪轂。
↑這裡的缺口形狀
隨著輪轂的陽極處理顏色完全不同
鈦灰色的輪轂只能用鈦灰色的工具調整。
這是騙人的。
專用工具的陽極處理顏色恰好是鈦灰色
所以我就信口開河地寫了。
Chris King的專用工具都超級貴，
比如如果這個只能用在棕色輪轂上的話 那就太慘了。
後輪也組好了。
同樣是Chris King鈦灰色碟煞輪轂，這個是28H，
半Campagnolo 46交叉JIS組法。
結線等等再做。
從客人那裡接了一個Giant完成車上配的
碟煞輪轂的輪組。
他想進行競技級的砂礫自行車，但這個輞有點太重了
另外想使用無內胎輪胎（Tubeless Ready也可以）
所以決定更換輞。
前後輪轂都是貫軸規格 Sapim黑色比賽線 66交叉組，
前輪是28H的反義大利組法，後輪是32H的JIS組法。
重新組裝了。
輞選擇了Stans NoTubes的Iron Cross。
其實這個是隱藏式輕量輞。
雖然是碟煞專用輞，但省略了煞車區域的部分
實際上變輕的例子不多。
因為如果是MTB用輞的話，還需要抗屈曲性能
所以很難做到輕量化。
在Stans的分類中，Grail和Iron Cross
都是屬於公路車用，
公稱重量分別是460g和385g。
用全Campagnolo比賽線64交叉反義大利組法組裝了。
後輪也組好了。
這個是半Campagnolo 48交叉JIS組法。
結線等等再做。
↑32H後輪輞
↑同樣是32H後輪輞
接著是另一個案子，又組了一對。
如果能把這對輪組挪給後天的今日輪組（以下略）工作
就能專心做零件更換之類的工作，但是作弊是不行的。
用Chris King的碟煞輪轂24H CX-RAY 64交叉反義大利組法組裝了。
這個陽極處理是鈦灰色，但陽極處理的顏色深度
相對容易不穩定或有色差。
有時前後輪轂的顏色差異很大，
不過這次還好。
即使顏色有差異，也是「規格」一句話就完了
所以還請見諒。
不過這個是客人自備的零件
不是從本店進的。
前輪轂的話，logo正向放置的左側有
軸承調整機構，這是不是一種規律呢
Chris King的logo反向了。
讓我想起了故意把前輪轂的logo反過來的ExtraLite輪轂
還有為了讓軸承調整機構在左側（和後輪轂同側）
導致logo反向的White Industries H2輪轂。
↑這裡的缺口形狀
隨著輪轂的陽極處理顏色完全不同
鈦灰色的輪轂只能用鈦灰色的工具調整。
這是騙人的。
專用工具的陽極處理顏色恰好是鈦灰色
所以我就信口開河地寫了。
Chris King的專用工具都
比如如果這個只能用在棕色輪轂上的話 那就太慘了。
後輪也組好了。
同樣是Chris King鈦灰色碟煞輪轂，這個是28H，
半Campagnolo 46交叉JIS組法。
結線等等再做。