前陣子，一位客人（姑且算是客人吧）
「去職場自行車隊騎車時（別人都騎公路車）
我故意騎越野車去，這樣腳力才能跟上」
說出這種厚臉皮的話，然後說想要重輪組，所以我就
組裝好了。
說到用重輪組能不能鍛鍊，
我個人認為，除了極少數特定狀況外，根本不可能。
多人一起去練習，在爬坡或衝刺時互相較勁，
各自拚出平時絕不會全力施展的力量，
這樣才能稍微去挑戰自己的極限，
但如果穿著重輪組去爬坡，
結果被平時的練習對手甩開，然後就垂頭喪氣地慢慢騎，
那根本跟一個人單獨練習沒兩樣。
也有人認為應該用比賽級或接近比賽級的車具練習。
這是另一位完全不同的客人跟我說的，
比如說網球，用極端沉重的球拍練習，
到了正賽換上輕的球拍，豈不是手感全亂了？
而且，原本用普通球拍能打回的球，
因為球拍太沉重根本追不上、打不回，
這樣練習本身就崩潰了。
前面提到的，重輪組有效的那些極限定狀況，
指的是一個人去練習，找人在爬坡時陪練的情況。
不過這時要注意，如果輪組太重，
車身擺動的感覺、轉彎和制動的特性都會改變，
這點得小心。
前輪是HB-5800 32孔
全部用強力輪輻交叉組法，黃銅螺帽，
後輪是FH-5800 32孔
全部用強力四叉交叉組法，黃銅螺帽，不用結線。
說要單純追求重量的話，確實可以用更重的規格組裝，
但如果要選擇精度還算不錯的製造商、制動力還可以、
輪圈寬度能裝在公路車上，還要支援11速飛輪體，
那就得在這一帶找折中點了。
說是折中點，但最後組出來「極端沉重」的練習車具，究竟怎樣呢……
↑前輪（特地說明一下）。
↑後輪。
如RR585的名字所示，公稱重量是585g。
這倒沒問題，但輪圈內徑（ERD）582mm這個數據
完全是謊言，得注意。
我以前也寫過，DT輪圈上的
Effective Rim Diameter這個數據如果相信，會吃大虧。
這是直徑，換算成半徑是291mm，
但我這次用的數據是289.5mm。
如果用291mm的數據算幅長，
輪組本身不是組不了，但輻條會從螺帽的端面飛出來。
這個輪組的客人（姑且算是），
用輕量輪組時曾在乘鞍破過一小時，
所以我用「絕對讓乘鞍一小時破不了」這個概念來製作的。
「去職場自行車隊騎車時（別人都騎公路車）
我故意騎越野車去，這樣腳力才能跟上」
說出這種厚臉皮的話，然後說想要重輪組，所以我就
組裝好了。
說到用重輪組能不能鍛鍊，
我個人認為，除了極少數特定狀況外，根本不可能。
多人一起去練習，在爬坡或衝刺時互相較勁，
各自拚出平時絕不會全力施展的力量，
這樣才能稍微去挑戰自己的極限，
但如果穿著重輪組去爬坡，
結果被平時的練習對手甩開，然後就垂頭喪氣地慢慢騎，
那根本跟一個人單獨練習沒兩樣。
也有人認為應該用比賽級或接近比賽級的車具練習。
這是另一位完全不同的客人跟我說的，
比如說網球，用極端沉重的球拍練習，
到了正賽換上輕的球拍，豈不是手感全亂了？
而且，原本用普通球拍能打回的球，
因為球拍太沉重根本追不上、打不回，
這樣練習本身就崩潰了。
前面提到的，重輪組有效的那些極限定狀況，
指的是一個人去練習，找人在爬坡時陪練的情況。
不過這時要注意，如果輪組太重，
車身擺動的感覺、轉彎和制動的特性都會改變，
這點得小心。
前輪是HB-5800 32孔
全部用強力輪輻交叉組法，黃銅螺帽，
後輪是FH-5800 32孔
全部用強力四叉交叉組法，黃銅螺帽，不用結線。
說要單純追求重量的話，確實可以用更重的規格組裝，
但如果要選擇精度還算不錯的製造商、制動力還可以、
輪圈寬度能裝在公路車上，還要支援11速飛輪體，
那就得在這一帶找折中點了。
說是折中點，但最後組出來「極端沉重」的練習車具，究竟怎樣呢……
↑前輪（特地說明一下）。
↑後輪。
如RR585的名字所示，公稱重量是585g。
這倒沒問題，但輪圈內徑（ERD）582mm這個數據
完全是謊言，得注意。
我以前也寫過，DT輪圈上的
Effective Rim Diameter這個數據如果相信，會吃大虧。
這是直徑，換算成半徑是291mm，
但我這次用的數據是289.5mm。
如果用291mm的數據算幅長，
輪組本身不是組不了，但輻條會從螺帽的端面飛出來。
這個輪組的客人（姑且算是），
用輕量輪組時曾在乘鞍破過一小時，
所以我用「絕對讓乘鞍一小時破不了」這個概念來製作的。