客人交給我一個暴力者(Assault)的後輪。
反飛輪側的輻條貼著黃色膠帶，
只有這裡的張力偏低，騎乘時也能感受到。
實際觸摸也比其他反飛輪側的輻條更容易搖晃。
原因之一是尼普的鬆弛開始出現了。
不管是前輪還是後輪，徑向組裝都容易出現尼普鬆弛的情況。
一旦開始鬆弛，行駛中的振動會逐漸讓它繼續鬆動，
當尼普頸部不再卡在輞孔裡（實際張力等於零）時，
鬆弛會加速進行，完全鬆開的尼普甚至會
掉進輞的內部。
這次是症狀剛開始出現的階段，重新鎖緊就沒問題了。
我先把它鬆到螺紋露出來，再塗上螺紋鎖定劑，
然後重新鎖緊，所以這個地方今後應該不會再鬆動了。
另一個原因是中心偏移。
輞明顯地偏向飛輪側。
因為可以單邊對反飛輪側進行鎖緊，
條件上反而還滿方便的，
不過對雷諾茲(Reynolds)輞來說，偏移量算是偏大，
所以我問了客人過去的調幅履歷。
客人說輞一直保持著吊掛狀態，從沒動過。
如我之前寫過的，內周側的握持面圓潤得奇怪的尼普上面沒有工具的痕跡，
看來確實是一直吊著沒碰過。
我在做中心調整和調幅的同時盡量拉緊，
結果雖然比送來時明顯拉緊了，
但比起其他輻條還是保持著低張力。
我認為這是由於輻條的扁平度個體差異，
以及輞內徑的個體差異（輞本身的圓度和輞孔部分的厚度）
不均勻所造成的。
當然，如果縱向擺幅太大的話，
外周側搖擺的部分輻條張力也會變低，
但這次調整後幾乎沒有縱向擺幅，所以無關。
反飛輪側輻條中，張力最低的那根輻條
只要張力達到「不會因振動而鬆弛的臨界值以上」，
即使張力分佈有些不均，也幾乎不會鬆動。
要用反飛輪側徑向組裝達到這個條件，
即使是飛輪側能拉得很緊的輞也很困難，
這就是我討厭反飛輪側徑向組裝的原因之一。
話題轉一下，早期鋁製輞打入卵形墊圈的目的是
來隱瞞輞孔部分厚度不均勻的問題，
但卻被標榜為「輞的補強目的」，
這也是在隱瞞真正的理由（至少是最主要的理由）。
反飛輪側的輻條貼著黃色膠帶，
只有這裡的張力偏低，騎乘時也能感受到。
實際觸摸也比其他反飛輪側的輻條更容易搖晃。
原因之一是尼普的鬆弛開始出現了。
不管是前輪還是後輪，徑向組裝都容易出現尼普鬆弛的情況。
一旦開始鬆弛，行駛中的振動會逐漸讓它繼續鬆動，
當尼普頸部不再卡在輞孔裡（實際張力等於零）時，
鬆弛會加速進行，完全鬆開的尼普甚至會
掉進輞的內部。
這次是症狀剛開始出現的階段，重新鎖緊就沒問題了。
我先把它鬆到螺紋露出來，再塗上螺紋鎖定劑，
然後重新鎖緊，所以這個地方今後應該不會再鬆動了。
另一個原因是中心偏移。
輞明顯地偏向飛輪側。
因為可以單邊對反飛輪側進行鎖緊，
條件上反而還滿方便的，
不過對雷諾茲(Reynolds)輞來說，偏移量算是偏大，
所以我問了客人過去的調幅履歷。
客人說輞一直保持著吊掛狀態，從沒動過。
如我之前寫過的，內周側的握持面圓潤得奇怪的尼普上面沒有工具的痕跡，
看來確實是一直吊著沒碰過。
我在做中心調整和調幅的同時盡量拉緊，
結果雖然比送來時明顯拉緊了，
但比起其他輻條還是保持著低張力。
我認為這是由於輻條的扁平度個體差異，
以及輞內徑的個體差異（輞本身的圓度和輞孔部分的厚度）
不均勻所造成的。
當然，如果縱向擺幅太大的話，
外周側搖擺的部分輻條張力也會變低，
但這次調整後幾乎沒有縱向擺幅，所以無關。
反飛輪側輻條中，張力最低的那根輻條
只要張力達到「不會因振動而鬆弛的臨界值以上」，
即使張力分佈有些不均，也幾乎不會鬆動。
要用反飛輪側徑向組裝達到這個條件，
即使是飛輪側能拉得很緊的輞也很困難，
這就是我討厭反飛輪側徑向組裝的原因之一。
話題轉一下，早期鋁製輞打入卵形墊圈的目的是
來隱瞞輞孔部分厚度不均勻的問題，
但卻被標榜為「輞的補強目的」，
這也是在隱瞞真正的理由（至少是最主要的理由）。