今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡接手了一個38mm高碳素轂圈的後輪。
這是我之前組裝過的。
因為墜車造成了偏轂，所以要求修理，
但客人希望的不只是部分幅條更換或調整偏轂，
而是如果需要的話進行全部幅條更換，
更重要的是在此之前要檢查轂圈是否還能繼續使用。
確實，轂圈上有擦傷，
而且幅條在某些地方張力已經鬆弛，
所以也許把所有東西都換成新的會比較好。
由於客人在遠方，
我也想避免部分修補後不久又出現其他問題的可能性。
看起來像是Leaf Hub的車軸，24孔半競賽四交叉組法並有線路。
組裝後也會採用同樣的規格。
貼在反飛輪側充氣孔地方的貼紙
翹起來了一半。這是因為膠水太強才會這樣，
等等我來整理乾淨。
飛輪側則保持原樣。
轂圈的傷中，明顯的只有反飛輪側這一處。
仔細看張力鬆弛的地方，
可以看到有點彎曲。
放鬆後，變形變得很明顯。
這時候我才注意到，這個位置正好在轂圈傷的附近。
拆散了。
雖然是碳素轂圈，但固定葉片的樹脂在衝擊下會粉碎，
變得有點像金屬的塑性變形。
（與鋁轂圈不同，它不太會以明確的形狀輕微彎曲，
或者轂圈單體變成洋芋片的狀態。
通常是像折竹子一樣被擠扁。）
用玻璃平台檢查沒有看到彎曲，
轂圈的傷也不深，所以可以繼續使用。
之後重新組裝輪子時，
在加上幅條張力後，
轂圈單體看不出來的內部粉碎可能會出現
（轂圈側面異常凹陷等），
不過結果是也沒有發生。
與其說這個，倒不如說車軸轉動有點澀澀的，所以要更換軸承。
把飛輪體取了出來。
圖中為了容易理解我把它拉出來了，
但在飛輪體和車軸軸承之間
有一片薄墊片用來防止相撞。
這個，取出飛輪體時有時會因為潤滑脂黏在飛輪體上一起被取出，
有好幾次客人在自行拆卸時弄丟了它，
結果重新組裝時飛輪體變成了固定齒輪狀態。
這個車軸用POWER WAY或BITEX（還有Leaf Hub）這樣的名字販售，（以及Leaf Hub），但這些是品牌名，
不是車軸製造廠商的名稱。
而且那個廠商是只做代工的OEM專業廠商，沒有用自己的名字出產車軸，
所以用那個名字搜尋也找不到…… 等等，我現在搜尋一下，
咦，居然找到了。
其實真正的廠商代號是Meshi-no-Tane Code，但無所謂啦。
品牌名是LOHAS。
有興趣的人可以在「hubsmaster.com」搜尋LOHAS而不是LOHAS本身。
順便說一下，不清楚他們是否向個人販售。
在About Us的地方
寫著「the worldwide hubs OEM/ODM professional manufacturer」
所以確實還是OEM專業廠商。
這次的車軸相當於LOHAS的R07R（大概）。
想要R01F但聽說要買100個才行所以放棄了
當需要那個墊片時，
我之前是從Leaf Hub拆下來的，
上一次訂購100個車軸時，也單獨訂購了墊片。
雖然聽起來很討厭，但因為我的疏失
而需要新的墊片這種情況從沒有過。
拜託千萬別弄丟它
一起拍的是Leaf前車軸（LOHAS R11F）的軸承。
尺寸非常特殊，所以我也經常備有庫存。
內徑和外徑相同但厚度是一半的規格軸承有，
用兩個並聯裝進去可以勉強應對，但……
把後車軸體的軸承取了出來。
在取出飛輪體的狀態下還有澀澀感，
所以澀澀的罪魁禍首就在這兩個裡面，或者兩個都是。
右邊是6902、左邊是6802，所以很容易取得。
更換軸承後，轉動變得很順。
飛輪體上的「6」是
爪子有6個的意思。
飛輪體的軸承是兩個6802（圖中的是Enduro製），
大多數飛輪體是把軸承「從外側取出」的結構，
但這個飛輪體的內側軸承是「從內側取出」的構造。
這次沒需要更換所以無關，
與其說，倒不如說反飛輪側的軸承才是真正有問題。
飛輪側的軸承還可以繼續用，
但既然價格不高，就爽快地換掉了。
哇，生鏽水！
組裝完成。
我的幅條長度計算公式
每一個未知的幅條長度就要用Excel的一行，
這個後輪的話左右各2行。
像是Nomu Lab輪子那樣已經背熟的長度
就不需要用計算公式，所以不會增加行數。
截至今日共有3634行，這個幅條長度是在3328～3329行。
比我想的要近代一些。
裝上飛輪體後，軸承沒有出現澀澀的感覺，
所以飛輪體的軸承沒有更換。
反飛輪側充氣孔的貼紙
如預告那樣清理乾淨了。
轂圈的傷，用較強的塗層劑填補了。
只有亮面碳素的時候才能這樣做。
制動區沒有塗布。
因為乾燥時間比較長，
只能在組好輪子之後才能進行這個步驟。
從客人那裡接手了一個38mm高碳素轂圈的後輪。
這是我之前組裝過的。
因為墜車造成了偏轂，所以要求修理，
但客人希望的不只是部分幅條更換或調整偏轂，
而是如果需要的話進行全部幅條更換，
更重要的是在此之前要檢查轂圈是否還能繼續使用。
確實，轂圈上有擦傷，
而且幅條在某些地方張力已經鬆弛，
所以也許把所有東西都換成新的會比較好。
由於客人在遠方，
我也想避免部分修補後不久又出現其他問題的可能性。
看起來像是Leaf Hub的車軸，24孔半競賽四交叉組法並有線路。
組裝後也會採用同樣的規格。
貼在反飛輪側充氣孔地方的貼紙
翹起來了一半。這是因為膠水太強才會這樣，
等等我來整理乾淨。
飛輪側則保持原樣。
轂圈的傷中，明顯的只有反飛輪側這一處。
仔細看張力鬆弛的地方，
可以看到有點彎曲。
放鬆後，變形變得很明顯。
這時候我才注意到，這個位置正好在轂圈傷的附近。
拆散了。
雖然是碳素轂圈，但固定葉片的樹脂在衝擊下會粉碎，
變得有點像金屬的塑性變形。
（與鋁轂圈不同，它不太會以明確的形狀輕微彎曲，
或者轂圈單體變成洋芋片的狀態。
通常是像折竹子一樣被擠扁。）
用玻璃平台檢查沒有看到彎曲，
轂圈的傷也不深，所以可以繼續使用。
之後重新組裝輪子時，
在加上幅條張力後，
轂圈單體看不出來的內部粉碎可能會出現
（轂圈側面異常凹陷等），
不過結果是也沒有發生。
與其說這個，倒不如說車軸轉動有點澀澀的，所以要更換軸承。
把飛輪體取了出來。
圖中為了容易理解我把它拉出來了，
但在飛輪體和車軸軸承之間
有一片薄墊片用來防止相撞。
這個，取出飛輪體時有時會因為潤滑脂黏在飛輪體上一起被取出，
有好幾次客人在自行拆卸時弄丟了它，
結果重新組裝時飛輪體變成了固定齒輪狀態。
這個車軸用POWER WAY或BITEX（還有Leaf Hub）這樣的名字販售，
不是車軸製造廠商的名稱。
而且那個廠商是只做代工的OEM專業廠商，沒有用自己的名字出產車軸，
所以用那個名字搜尋也找不到…… 等等，我現在搜尋一下，
咦，居然找到了。
其實真正的廠商代號是Meshi-no-Tane Code，但無所謂啦。
品牌名是LOHAS。
有興趣的人可以在「hubsmaster.com」搜尋LOHAS而不是LOHAS本身。
順便說一下，不清楚他們是否向個人販售。
在About Us的地方
寫著「the worldwide hubs OEM/ODM professional manufacturer」
所以確實還是OEM專業廠商。
這次的車軸相當於LOHAS的R07R（大概）。
當需要那個墊片時，
我之前是從Leaf Hub拆下來的，
上一次訂購100個車軸時，也單獨訂購了墊片。
雖然聽起來很討厭，但因為我的疏失
而需要新的墊片這種情況從沒有過。
拜託千萬別弄丟它
一起拍的是Leaf前車軸（LOHAS R11F）的軸承。
尺寸非常特殊，所以我也經常備有庫存。
內徑和外徑相同但厚度是一半的規格軸承有，
用兩個並聯裝進去可以勉強應對，但……
把後車軸體的軸承取了出來。
在取出飛輪體的狀態下還有澀澀感，
所以澀澀的罪魁禍首就在這兩個裡面，或者兩個都是。
右邊是6902、左邊是6802，所以很容易取得。
更換軸承後，轉動變得很順。
飛輪體上的「6」是
爪子有6個的意思。
飛輪體的軸承是兩個6802（圖中的是Enduro製），
大多數飛輪體是把軸承「從外側取出」的結構，
但這個飛輪體的內側軸承是「從內側取出」的構造。
這次沒需要更換所以無關，
與其說，倒不如說反飛輪側的軸承才是真正有問題。
飛輪側的軸承還可以繼續用，
但既然價格不高，就爽快地換掉了。
哇，生鏽水！
組裝完成。
我的幅條長度計算公式
每一個未知的幅條長度就要用Excel的一行，
這個後輪的話左右各2行。
像是Nomu Lab輪子那樣已經背熟的長度
就不需要用計算公式，所以不會增加行數。
截至今日共有3634行，這個幅條長度是在3328～3329行。
比我想的要近代一些。
裝上飛輪體後，軸承沒有出現澀澀的感覺，
所以飛輪體的軸承沒有更換。
反飛輪側充氣孔的貼紙
如預告那樣清理乾淨了。
轂圈的傷，用較強的塗層劑填補了。
只有亮面碳素的時候才能這樣做。
制動區沒有塗布。
因為乾燥時間比較長，
只能在組好輪子之後才能進行這個步驟。