今天也是輪組（以下略）。
這是昨天的續篇。
算是順利組裝完成了。
Fillwood（菲爾伍德）死飛花鼓20孔 黑色CX-RAY外穿輻條輻向組。
這個花鼓的鎖定螺帽間距是100mm，所以
雖然不是完全不能用在公路車上，
但前輪裝卸需要工具（不是快速扣式），所以是死飛專用的。
這原本是後輪用的圈，
按照氣門孔的方向來組裝的話，左側是輻向組的預期，
右側是正切組的預期之輻條入射角。
首先看左側，
用輻向組孔位進行輻向組，
所以沒有輻條接觸到碳纖維風罩的孔位。
接著看右側，
接觸的方向和昨天相反。
昨天的情況是「用輻向組孔位進行正切組」，
而今天的情況是「用正切組孔位進行輻向組」。
↑就像這樣
除此之外，我一直在意的是，
因為這個圈是後輪用的，所以有沒有可能
是非中心偏移圈呢？
如果用偏移圈來減輕反自由側輻向組的弱點，
那麼用在前輪上就會有問題。
2005年的Cosmic Carbon SL圈，
相對於之前的Cosmic Carbon SSC，將雙層氣門孔改為單層，
並在圈孔之間進行切削以實現輕量化。
換句話說，就像Ksyrium那樣的加工，
而Ksyrium的後輪圈是非中心偏移圈。
如果Cosmic Carbon圈是非中心偏移圈的話，
當左右都用相同輻條和相同組法時
會發生左右輻條張力不同的情況。
如果輻向組是確定的組法（←因為是客戶的要求），
用左右異本組組不能消除這個差異，
而且我們也不能細緻地選擇輻條，
例如一側用65%輻條比重、另一側用68%。
如果圈是非中心偏移的，我想到的做法是，
一側用內穿輻向組、另一側用外穿輻向組，
藉此讓有效凸緣寬度的中心接近圈的偏移，
但這有點過於理論而外觀不太好看呢。
即使這樣做能達到完美的左右平衡，我也不會這麼幹。
如果這會成為問題的話，碟煞前輪花鼓的
厚度問題反而嚴重得多。
用類似的想法，
當用碟煞前輪花鼓和偏移圈來組前輪時，
可以讓圈的輻條孔偏向反轉盤側（輪組右側），
也就是和後輪的偏移方向相反來偏移，
藉此減輕厚度問題。
以前，有個前同事用Bontrager（Trek併購前Keith Bontrager的品牌）
26吋偏移圈組過碟煞前後輪，那傢伙把前圈的頂點組在左偏位置。
我當時以為這傢伙只是死記硬背「偏移圈頂點偏左」，
根本無法理解其中道理，真是可憐，
但有一次，他說要自製用於碟煞International Standard台座的
極薄墊片，買了一些薄鋁板來，我看到他
先從薄鋁板上切出墊片形狀再鑽孔，而不是先鑽孔再修邊，
那時我才知道這傢伙真的有問題。
他已經切出了好幾個直徑約1cm的圓形鋁片，
要在這麼小的圓片中間鑽6mm的孔是超級困難的。
扯遠了，關於Cosmic Carbon後輪圈是否為
非中心偏移圈，
可以這樣確認。
在制動區內側的圈側，
用階梯狀留出膠水邊距來粘合碳纖維風罩。
結果不是非中心偏移圈。
氣門孔位置不在中央，是因為
和低高度圈上設定的通常孔位排列一樣。
從外周側也能目視確認（除了孔位排列外）是否偏移，
但如果有機會從內周側觀察，這個方法更確實。
這是昨天的續篇。
算是順利組裝完成了。
Fillwood（菲爾伍德）死飛花鼓20孔 黑色CX-RAY外穿輻條輻向組。
這個花鼓的鎖定螺帽間距是100mm，所以
雖然不是完全不能用在公路車上，
但前輪裝卸需要工具（不是快速扣式），所以是死飛專用的。
這原本是後輪用的圈，
按照氣門孔的方向來組裝的話，左側是輻向組的預期，
右側是正切組的預期之輻條入射角。
首先看左側，
用輻向組孔位進行輻向組，
所以沒有輻條接觸到碳纖維風罩的孔位。
接著看右側，
接觸的方向和昨天相反。
昨天的情況是「用輻向組孔位進行正切組」，
而今天的情況是「用正切組孔位進行輻向組」。
↑就像這樣
除此之外，我一直在意的是，
因為這個圈是後輪用的，所以有沒有可能
是非中心偏移圈呢？
如果用偏移圈來減輕反自由側輻向組的弱點，
那麼用在前輪上就會有問題。
2005年的Cosmic Carbon SL圈，
相對於之前的Cosmic Carbon SSC，將雙層氣門孔改為單層，
並在圈孔之間進行切削以實現輕量化。
換句話說，就像Ksyrium那樣的加工，
而Ksyrium的後輪圈是非中心偏移圈。
如果Cosmic Carbon圈是非中心偏移圈的話，
當左右都用相同輻條和相同組法時
會發生左右輻條張力不同的情況。
如果輻向組是確定的組法（←因為是客戶的要求），
用左右異本組組不能消除這個差異，
而且我們也不能細緻地選擇輻條，
例如一側用65%輻條比重、另一側用68%。
如果圈是非中心偏移的，我想到的做法是，
一側用內穿輻向組、另一側用外穿輻向組，
藉此讓有效凸緣寬度的中心接近圈的偏移，
但這有點過於理論而外觀不太好看呢。
即使這樣做能達到完美的左右平衡，我也不會這麼幹。
如果這會成為問題的話，碟煞前輪花鼓的
厚度問題反而嚴重得多。
用類似的想法，
當用碟煞前輪花鼓和偏移圈來組前輪時，
可以讓圈的輻條孔偏向反轉盤側（輪組右側），
也就是和後輪的偏移方向相反來偏移，
藉此減輕厚度問題。
以前，有個前同事用Bontrager（Trek併購前Keith Bontrager的品牌）
26吋偏移圈組過碟煞前後輪，那傢伙把前圈的頂點組在左偏位置。
我當時以為這傢伙只是死記硬背「偏移圈頂點偏左」，
根本無法理解其中道理，真是可憐，
但有一次，他說要自製用於碟煞International Standard台座的
極薄墊片，買了一些薄鋁板來，我看到他
先從薄鋁板上切出墊片形狀再鑽孔，而不是先鑽孔再修邊，
那時我才知道這傢伙真的有問題。
他已經切出了好幾個直徑約1cm的圓形鋁片，
要在這麼小的圓片中間鑽6mm的孔是超級困難的。
扯遠了，關於Cosmic Carbon後輪圈是否為
非中心偏移圈，
可以這樣確認。
在制動區內側的圈側，
用階梯狀留出膠水邊距來粘合碳纖維風罩。
結果不是非中心偏移圈。
氣門孔位置不在中央，是因為
和低高度圈上設定的通常孔位排列一樣。
從外周側也能目視確認（除了孔位排列外）是否偏移，
但如果有機會從內周側觀察，這個方法更確實。