從客人那邊接收了 R-SYS。
首先從前輪開始。雖然有輻度不勻，但還有很輕微的中心偏移，所以
需要拆下鼓煞環才能轉動輪軸螺帽。
壓入鼓煞環會導致輪盤中心偏移，
為了調查這一點，我先調整橫向擺動，
把中心偏移控制到紙張厚度程度。
從那裡只壓入一側的鼓煞環，中心就明顯偏移了。
當壓入另一側時，中心剛好對正。
這裡的重點是，如果鼓煞環壓入時兩側的偏移量相同，
那麼兩側都未壓入時應該也是紙張厚度的偏移狀態。
壓入前沒有修正紙張厚度的偏移，是因為
根據經驗，我期待鼓煞環的壓入會減少偏移。
（當然有時候反而會更糟）
雖然不應該在鼓煞環已壓入的狀態下轉動碳纖維輪軸螺帽，
但為了修正壓入後的中心偏移而再次拆卸，
磨損造成的風險更大，所以
有時候會在壓入狀態下進行極微細的調整。
輪圈內藏著一大塊切削碎屑。根據客人的使用歷史，
這東西已經跟著輪盤轉了４年。
雖然在取出時斷成了兩截，
但在完全拉出之前它們還是連在一起的。
因為比氣嘴孔的直徑還大，所以不可能自然脫出，
而且裝上輪胎內胎後就絕對取不出來了。
接著是後輪。
與普通輪盤不同，R-SYS系統的
輪圈往往偏向反飛輪側。而且偏移量很大。
原因下次再說。
修好了。
同時也檢查了同一客人的 Shimano RS81-C35，
那個前輪中心沒有偏移，後輪輪圈偏向飛輪側。
如果把兩個後輪互換，就需要調整煞車。
當然會這樣。
R-SYS 偏向反飛輪側、偏移量大，RS81 偏向飛輪側、偏移量小，
偏移方向相反所以偏移量會相加，形成明顯的差異。
～附加～
一直在想什麼時候要發，結果累積了不少，就順便一起發。
從客人那邊接收了 R-SYS SLR。
忘記拍後輪的整體樣貌，但後輪也有檢查。
↑最近 Mavic 的等級濫竽充數的狀況相當嚴重，
不拍這張照片的話，之後就會忘記名稱。
有些新款型號即使規格與前年度相同，
只為了與另一個新推出的型號區分，名稱就改了，
這讓情況變得更加複雜。
↑就是這樣啦。
從客人那邊接收了 Ksyrium Pro Exalith SL。
後輪輪圈也有偏向反飛輪側，但
偏移量很微小，所以沒有拍照。
如果偏移量不大，
很多時候只需要在飛輪側增加鎖緊就能解決。
↑不拍這張照片的話名稱就會（略）
從客人那邊
接收了 Ksyrium Professional Exalith Superlight。
同樣的傾向啊。
修好了喔。
↑這張照片要（略）
從客人那邊接收了 K（略）。
↑這（略）
首先從前輪開始。雖然有輻度不勻，但還有很輕微的中心偏移，所以
需要拆下鼓煞環才能轉動輪軸螺帽。
壓入鼓煞環會導致輪盤中心偏移，
為了調查這一點，我先調整橫向擺動，
把中心偏移控制到紙張厚度程度。
從那裡只壓入一側的鼓煞環，中心就明顯偏移了。
當壓入另一側時，中心剛好對正。
這裡的重點是，如果鼓煞環壓入時兩側的偏移量相同，
那麼兩側都未壓入時應該也是紙張厚度的偏移狀態。
壓入前沒有修正紙張厚度的偏移，是因為
根據經驗，我期待鼓煞環的壓入會減少偏移。
（當然有時候反而會更糟）
雖然不應該在鼓煞環已壓入的狀態下轉動碳纖維輪軸螺帽，
但為了修正壓入後的中心偏移而再次拆卸，
磨損造成的風險更大，所以
有時候會在壓入狀態下進行極微細的調整。
輪圈內藏著一大塊切削碎屑。根據客人的使用歷史，
這東西已經跟著輪盤轉了４年。
雖然在取出時斷成了兩截，
但在完全拉出之前它們還是連在一起的。
因為比氣嘴孔的直徑還大，所以不可能自然脫出，
而且裝上輪胎內胎後就絕對取不出來了。
接著是後輪。
與普通輪盤不同，R-SYS系統的
輪圈往往偏向反飛輪側。而且偏移量很大。
原因下次再說。
修好了。
同時也檢查了同一客人的 Shimano RS81-C35，
那個前輪中心沒有偏移，後輪輪圈偏向飛輪側。
如果把兩個後輪互換，就需要調整煞車。
當然會這樣。
R-SYS 偏向反飛輪側、偏移量大，RS81 偏向飛輪側、偏移量小，
偏移方向相反所以偏移量會相加，形成明顯的差異。
～附加～
一直在想什麼時候要發，結果累積了不少，就順便一起發。
從客人那邊接收了 R-SYS SLR。
忘記拍後輪的整體樣貌，但後輪也有檢查。
↑最近 Mavic 的等級濫竽充數的狀況相當嚴重，
不拍這張照片的話，之後就會忘記名稱。
有些新款型號即使規格與前年度相同，
只為了與另一個新推出的型號區分，名稱就改了，
這讓情況變得更加複雜。
↑就是這樣啦。
從客人那邊接收了 Ksyrium Pro Exalith SL。
後輪輪圈也有偏向反飛輪側，但
偏移量很微小，所以沒有拍照。
如果偏移量不大，
很多時候只需要在飛輪側增加鎖緊就能解決。
↑不拍這張照片的話名稱就會（略）
從客人那邊
接收了 Ksyrium Professional Exalith Superlight。
同樣的傾向啊。
修好了喔。
↑這張照片要（略）
從客人那邊接收了 K（略）。
↑這（略）