今天也是輪組（以下略）。
接昨天的內容。
前花鼓的反碟盤側用輻向組法組裝。
碟煞後花鼓的情況下，右側會因為飛輪體的扭轉、
左側會因為制動扭轉而產生應力，
所以兩側都無法用輻向組法。
碟煞前花鼓的話右側應該可以，
所以才用輻向組法，但這樣做是把
原本張力就較低的一側進一步降低，
從理論上來說也不是什麼好的組法。
前輞和昨天的後輞是同一款輞，
所以用反向偏移（頂點偏向右側）來改善張力差，
但卻被輻條的組法給毀了。
而且，輞還明顯朝向碟盤側（左側）偏移。
和後輪一樣左右都鬆鬆的，
只靠左側的進一步鎖緊來居中的程度還不夠，
左右兩側都需要進一步鎖緊。
左側最後交叉處輕輕一握就吱吱作響，
而右側的輻向組法則軟綿綿的，
這個前輪在右轉和左轉時的表現應該會不同吧。
當然，說起來碟煞前輪理論上都會如此，
但左右差異這麼大又這麼鬆的話，
差異可能會大到身體能感受到。
如果這是檢查而不是換組的話，
我想這個前輪會被判定為相當嚴重。
另外，縱向竄動也很厲害。
反正都要拆掉的輪組，所以無所謂啦。
組好了。
用24孔黑色CX-RAY 64吋反向義大利編法組成。
雖然偏心量不像後花鼓那麼大，
但用左右同徑異本數組法，還是沒達到
輻條彎曲那一側反而是較高張力的程度（也就是輻條張力差反向）。
本來想用半競賽結線沒結線或全CX-RAY結線，
但張力差已經接近到感覺不需要結線的程度，所以就不結了。
↑換組前
↑換組後
今天兩個都沒有用輞帶，所以這是純粹輪組本身的重量差。
接昨天的內容。
前花鼓的反碟盤側用輻向組法組裝。
碟煞後花鼓的情況下，右側會因為飛輪體的扭轉、
左側會因為制動扭轉而產生應力，
所以兩側都無法用輻向組法。
碟煞前花鼓的話右側應該可以，
所以才用輻向組法，但這樣做是把
原本張力就較低的一側進一步降低，
從理論上來說也不是什麼好的組法。
前輞和昨天的後輞是同一款輞，
所以用反向偏移（頂點偏向右側）來改善張力差，
但卻被輻條的組法給毀了。
而且，輞還明顯朝向碟盤側（左側）偏移。
和後輪一樣左右都鬆鬆的，
只靠左側的進一步鎖緊來居中的程度還不夠，
左右兩側都需要進一步鎖緊。
左側最後交叉處輕輕一握就吱吱作響，
而右側的輻向組法則軟綿綿的，
這個前輪在右轉和左轉時的表現應該會不同吧。
當然，說起來碟煞前輪理論上都會如此，
但左右差異這麼大又這麼鬆的話，
差異可能會大到身體能感受到。
如果這是檢查而不是換組的話，
我想這個前輪會被判定為相當嚴重。
另外，縱向竄動也很厲害。
反正都要拆掉的輪組，所以無所謂啦。
組好了。
用24孔黑色CX-RAY 64吋反向義大利編法組成。
雖然偏心量不像後花鼓那麼大，
但用左右同徑異本數組法，還是沒達到
輻條彎曲那一側反而是較高張力的程度（也就是輻條張力差反向）。
本來想用半競賽結線沒結線或全CX-RAY結線，
但張力差已經接近到感覺不需要結線的程度，所以就不結了。
↑換組前
↑換組後
今天兩個都沒有用輞帶，所以這是純粹輪組本身的重量差。