今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡領到了Specialized完成車附屬的輪組。
更確切地說是領到整台完成車，
然後進行「這個零件有點不行啦」的換件工作，
這就是其中一部分。
裝著號稱26C的輪胎，
但因為是寬框圈，實測輪胎最大寬度有27mm。
這是女性公路車附屬的輪組，
最近的流行就是給力量較弱的騎手用這種重死人的寬胎啊。
花鼓的過鎖帽尺寸是142mm（實測141.7mm）的
通軸碟煞花鼓24孔，
用CN製的圓頭辐條（從比重來看只是全競賽等級程度）
44JIS組法組裝。
反飛輪側的辐條撓度非常大，
在客人面前我都忍不住失笑了。
飛輪側可以再拉得更緊一些，如果從這裡好好重組的話
多少會改善一點，但還有其他原因所以要重組。
要是這個輪組是32孔或28孔的話，我會連框圈和花鼓一起換新
用Shimano的CX75花鼓（只有28孔規格）來重組。
即使那樣做，因為碟煞轉子是中心鎖式的
轉子也不會浪費掉。
要是那樣的話，就不需要拆這個輪組。
這次因為24孔這個孔數既稀有又優秀，所以花鼓我要繼續用。
零件拆下來了。
這傢伙呢，框圈還挺有偏移的，
但這個效果竟然沒起作用，反飛輪側對飛輪側來說
鬆鬆垮垮的。
是因為左右同徑法蘭花鼓的緣故吧。
或者說也許有顯著的中心偏移，
不過懶得確認了，直接拆掉。
組好了。
用的是XR200框圈。用有煞車帶的框圈在碟煞專用輪組上是有點問題，但
比如說要換成Notubes的碟煞用框圈的話，
385g的輕量款Aero Cross
氣壓規格最高是45psi（約3bar），
實質是越野車專用框圈所以公路車用不了。
要是用Grail的話框圈重量會變成460g，
也不會輕多少，所以放棄。
而且這兩種情況都框圈很寬，不適合裝23C輪胎。
非寬框圈且輕量的話，這就是最好的妥協方案了。
24孔 黑色半競賽46JIS組法。
結線是之後再做。
車架是深紫色，所以我也配合著選了同色的花鼓螺帽。
因為是142mm花鼓，所以得從中心量測器要接觸的花鼓零件上
卸下防脫落的開口環。
更換前的框圈重量，比想像中輕，
用好的方式說是大吃一驚。
↑XR200框圈。
只是從箱子裡隨便拿的框圈，沒有挑選。
這款框圈過去最輕的是369g，最重的是398g，
平均值大約是384g（以上都是本店調查）。
所以這個個體算是偏輕的。
↑更換前
↑更換後（結線後會重個幾g）
簡單說框圈重量差異是50g，輪組重量差異是100g，
但更換前的狀態圖是有框胎帶的，所以實際上只差80g。
除了框圈外差了30g，
反飛輪側從競賽等級的4根組法換成CX-RAY的6根組法，
換12根辐條根本不可能輕30g。
其實更換前的黑色螺帽是黃銅的。
所以80g的構成大約是框圈50g，螺帽15g，辐條15g，
幾乎全是外圍重量的輕量化。
別忘了，當然還有輪胎和內胎的輕量化也很重要。
可能有人會想，更換前飛輪側的辐條根本不需要交換，
但辐條只是比重上是競賽等級而已，
耐折斷性並不是競賽等級，所以還是得交換。
從客人那裡領到了Specialized完成車附屬的輪組。
更確切地說是領到整台完成車，
然後進行「這個零件有點不行啦」的換件工作，
這就是其中一部分。
裝著號稱26C的輪胎，
但因為是寬框圈，實測輪胎最大寬度有27mm。
這是女性公路車附屬的輪組，
最近的流行就是給力量較弱的騎手用這種重死人的寬胎啊。
花鼓的過鎖帽尺寸是142mm（實測141.7mm）的
通軸碟煞花鼓24孔，
用CN製的圓頭辐條（從比重來看只是全競賽等級程度）
44JIS組法組裝。
反飛輪側的辐條撓度非常大，
在客人面前我都忍不住失笑了。
飛輪側可以再拉得更緊一些，如果從這裡好好重組的話
多少會改善一點，但還有其他原因所以要重組。
要是這個輪組是32孔或28孔的話，我會連框圈和花鼓一起換新
用Shimano的CX75花鼓（只有28孔規格）來重組。
即使那樣做，因為碟煞轉子是中心鎖式的
轉子也不會浪費掉。
要是那樣的話，就不需要拆這個輪組。
這次因為24孔這個孔數既稀有又優秀，所以花鼓我要繼續用。
零件拆下來了。
這傢伙呢，框圈還挺有偏移的，
但這個效果竟然沒起作用，反飛輪側對飛輪側來說
鬆鬆垮垮的。
是因為左右同徑法蘭花鼓的緣故吧。
或者說也許有顯著的中心偏移，
不過懶得確認了，直接拆掉。
組好了。
用的是XR200框圈。用有煞車帶的框圈在碟煞專用輪組上是有點問題，但
比如說要換成Notubes的碟煞用框圈的話，
385g的輕量款Aero Cross
氣壓規格最高是45psi（約3bar），
實質是越野車專用框圈所以公路車用不了。
要是用Grail的話框圈重量會變成460g，
也不會輕多少，所以放棄。
而且這兩種情況都框圈很寬，不適合裝23C輪胎。
非寬框圈且輕量的話，這就是最好的妥協方案了。
24孔 黑色半競賽46JIS組法。
結線是之後再做。
車架是深紫色，所以我也配合著選了同色的花鼓螺帽。
因為是142mm花鼓，所以得從中心量測器要接觸的花鼓零件上
卸下防脫落的開口環。
更換前的框圈重量，比想像中輕，
用好的方式說是大吃一驚。
↑XR200框圈。
只是從箱子裡隨便拿的框圈，沒有挑選。
這款框圈過去最輕的是369g，最重的是398g，
平均值大約是384g（以上都是本店調查）。
所以這個個體算是偏輕的。
↑更換前
↑更換後（結線後會重個幾g）
簡單說框圈重量差異是50g，輪組重量差異是100g，
但更換前的狀態圖是有框胎帶的，所以實際上只差80g。
除了框圈外差了30g，
反飛輪側從競賽等級的4根組法換成CX-RAY的6根組法，
換12根辐條根本不可能輕30g。
其實更換前的黑色螺帽是黃銅的。
所以80g的構成大約是框圈50g，螺帽15g，辐條15g，
幾乎全是外圍重量的輕量化。
別忘了，當然還有輪胎和內胎的輕量化也很重要。
可能有人會想，更換前飛輪側的辐條根本不需要交換，
但辐條只是比重上是競賽等級而已，
耐折斷性並不是競賽等級，所以還是得交換。