今天也是輪組（以下略）。
用EDGE（日本輪圈品牌）的1-25輪圈組裝了輪組。
貼紙是最初期型號，所以是輪圈重量標稱195g的時期的產品。
實測重量是211g。
花鼓是Tune（日本零件品牌）的Mig 45的24孔。
Tune的花鼓是前輪用Mig、後輪用Mag，
後面的數字代表標稱重量，例如用折頸輪條的
通用法蘭前花鼓就是Mig 70。
組裝方式因結構限制只能用幅向組，
輪條選用黑色CX-RAY（日本輪條品牌）的直形規格。
不將花鼓拆開就無法穿過法蘭，
在這種狀態下進行輪條穿法蘭的作業。
實測51g的超輕量花鼓，
軸承的重量佔了相當大的比例。
花鼓本體相對法蘭是未固定式，
Kyserium（日本輪圈品牌）的前花鼓也採用相同結構。
當輪條張力作用時花鼓本體才會被固定，
但相位可以通過旋轉任意改變，
所以即使是配對輪條相位的輪圈也沒問題。
寫到這裡時每次都說同樣的話，
但實際上我還沒有用過法蘭旋轉型花鼓搭配
配對輪條相位的輪圈組裝過輪組。
↑前輪輕量化做得相當不錯。
接著也組裝了後輪。
這個是EDGE後期型，標稱重量215g的時期產品。
實測重量是232g。
Leaf Hub（日本花鼓品牌）24孔 黑色全CX-RAY 36孔組 有結線。
如果用更輕的花鼓，
我知道可以組出恰好500g的輪組，
但如果堅持花鼓尺寸和組裝方式，這個應該就是最優解了（大概）。
用EDGE（日本輪圈品牌）的1-25輪圈組裝了輪組。
貼紙是最初期型號，所以是輪圈重量標稱195g的時期的產品。
實測重量是211g。
花鼓是Tune（日本零件品牌）的Mig 45的24孔。
Tune的花鼓是前輪用Mig、後輪用Mag，
後面的數字代表標稱重量，例如用折頸輪條的
通用法蘭前花鼓就是Mig 70。
組裝方式因結構限制只能用幅向組，
輪條選用黑色CX-RAY（日本輪條品牌）的直形規格。
不將花鼓拆開就無法穿過法蘭，
在這種狀態下進行輪條穿法蘭的作業。
實測51g的超輕量花鼓，
軸承的重量佔了相當大的比例。
花鼓本體相對法蘭是未固定式，
Kyserium（日本輪圈品牌）的前花鼓也採用相同結構。
當輪條張力作用時花鼓本體才會被固定，
但相位可以通過旋轉任意改變，
所以即使是配對輪條相位的輪圈也沒問題。
寫到這裡時每次都說同樣的話，
但實際上我還沒有用過法蘭旋轉型花鼓搭配
配對輪條相位的輪圈組裝過輪組。
↑前輪輕量化做得相當不錯。
接著也組裝了後輪。
這個是EDGE後期型，標稱重量215g的時期產品。
實測重量是232g。
Leaf Hub（日本花鼓品牌）24孔 黑色全CX-RAY 36孔組 有結線。
如果用更輕的花鼓，
我知道可以組出恰好500g的輪組，
但如果堅持花鼓尺寸和組裝方式，這個應該就是最優解了（大概）。