今天也是輪組（以下略）。
從客人那邊接收了nomlab輪組5號。
前輪是從夾層樓掉下來的（←這是什麼情況啦）
所以輪輻有摇擺。
可能是同時掉重的輪組和輕的輪組，
想看看哪一個先著地。
後輪的PowerTap（功率計式輪轂）的內部破損了，
客人希望更換成Evo Lite輪轂。
我提出了乾脆就當作普通的重輪轂用，
但客人堅持要更換組裝，所以就這樣做了。
順帶一提，就算這樣繼續用也比Gokiso輪轂輕大約12克，
橫向剛性更是遠勝。
前後輪都帶著輪胎、內胎，而且都充了氣，
但後輪輞上留著曾經刺入的異物殘骸。
刺入的位置恰好是輞孔的地方，
而且是平放的狀態，所以沒有造成爆胎。
站了起來。
取出來了。
前輪進行了輪輻校正，後輪重新組裝。
Evo Lite輪轂32H 半競技型四六交叉組法，有結線。
組裝前是四八組法，
但因為Evo Lite輪轂的反自由輪側不是大法蘭，
所以用了六條輻條組法。
before
after
把拆下來的後輪輞放在「容易碰到壞的東西啦 光芒不是裝飾 玻璃基準台」上檢查，
完全沒有變形，所以就繼續用了。
組裝前是在帶輪胎的狀態下清洗，才拆開的。
如果先拆輪胎再洗，水會進入輞裡面。
組裝前後沒有翻轉後輪輞的左右面。
後輪輞的右側因為把剎車皮放在剎車區域的內側而持續使用，
導致陽極氧化層被磨掉了。
由於組裝前PowerTap輪轂的自由輪體是Shimano 10速規格，
花盤也是10速，
推測客人車架上的後剎車很有可能是9000系以前的
雙樞軸式剎車，
在這種情況下，剎車區域必然右側是C臂、左側是Y臂。
如果足夠厚的剎車皮在剎車區域上端設置好，
之後在沒改變位置的情況下持續使用而磨損的話，
C臂側剎車皮會向外周側（輪胎側）突入，
這與這個後輪輞上看到的內周側磨損的邏輯不符。
如果是BB後面有剎車的車架，這個關係會反轉，
但如果那個剎車是直接安裝式或迷你V剎，
不會像雙樞軸那樣發生明顯的磨損導致剎車皮位移，
C臂剎車皮因磨損向外周側突入的量，
Y臂剎車皮因磨損向內周側突入的量不會那麼大，
這種情況下單純是剎車皮的設置位置放太低了比較合理。
看著這種痕跡然後理理不絕地想這些東西，是我的壞習慣。
從客人那邊接收了nomlab輪組5號。
前輪是從夾層樓掉下來的（←這是什麼情況啦）
所以輪輻有摇擺。
可能是同時掉重的輪組和輕的輪組，
想看看哪一個先著地。
後輪的PowerTap（功率計式輪轂）的內部破損了，
客人希望更換成Evo Lite輪轂。
我提出了乾脆就當作普通的重輪轂用，
但客人堅持要更換組裝，所以就這樣做了。
順帶一提，就算這樣繼續用也比Gokiso輪轂輕大約12克，
橫向剛性更是遠勝。
前後輪都帶著輪胎、內胎，而且都充了氣，
但後輪輞上留著曾經刺入的異物殘骸。
刺入的位置恰好是輞孔的地方，
而且是平放的狀態，所以沒有造成爆胎。
站了起來。
取出來了。
前輪進行了輪輻校正，後輪重新組裝。
Evo Lite輪轂32H 半競技型四六交叉組法，有結線。
組裝前是四八組法，
但因為Evo Lite輪轂的反自由輪側不是大法蘭，
所以用了六條輻條組法。
before
after
把拆下來的後輪輞放在「容易碰到壞的東西啦 光芒不是裝飾 玻璃基準台」上檢查，
完全沒有變形，所以就繼續用了。
組裝前是在帶輪胎的狀態下清洗，才拆開的。
如果先拆輪胎再洗，水會進入輞裡面。
組裝前後沒有翻轉後輪輞的左右面。
後輪輞的右側因為把剎車皮放在剎車區域的內側而持續使用，
導致陽極氧化層被磨掉了。
由於組裝前PowerTap輪轂的自由輪體是Shimano 10速規格，
花盤也是10速，
推測客人車架上的後剎車很有可能是9000系以前的
雙樞軸式剎車，
在這種情況下，剎車區域必然右側是C臂、左側是Y臂。
如果足夠厚的剎車皮在剎車區域上端設置好，
之後在沒改變位置的情況下持續使用而磨損的話，
C臂側剎車皮會向外周側（輪胎側）突入，
這與這個後輪輞上看到的內周側磨損的邏輯不符。
如果是BB後面有剎車的車架，這個關係會反轉，
但如果那個剎車是直接安裝式或迷你V剎，
不會像雙樞軸那樣發生明顯的磨損導致剎車皮位移，
C臂剎車皮因磨損向外周側突入的量，
Y臂剎車皮因磨損向內周側突入的量不會那麼大，
這種情況下單純是剎車皮的設置位置放太低了比較合理。
看著這種痕跡然後理理不絕地想這些東西，是我的壞習慣。