我從客人那裡收到了羅瓦爾的CLX32。


是全新的。
客人買了以後馬上就帶到我們店裡做檢查。
前後輪都是完美置中,幾乎沒有任何跳跳現象。

終於他們想通了啊。
以前羅瓦爾的車子,就算輪框高度相當不錯
還是硬是用圓頭輻條組裝,
螺紋膠固化以後要做調整變得超級困難
現在他們終於採用了空心輻條。


同一個客人也把羅瓦爾的登山家SL交給我們。
制動區域上還留著曾經使用瑞士停止黃王(Swiss Stop Yellow King)的痕跡,
有點熱衰退導致變形,但還是勉強能用。
現在的煞車皮已經換成黑王子,
除非是一直持續制動下山,
否則熱衰退應該不會進一步惡化。
把熱衰退的凹凸當成微細的橫向擺動,
根本不可能完全調整,所以我降低了要求。
制動以外的情況沒有煞車皮接觸的橫向擺動。
羅瓦爾還沒全面採用圓頭輵條之前的更早期型號
所以這台也是空心輵條規格。

是ALPINISTE而不是ALPINIST,
這地方留著它曾經是法國品牌的痕跡。


是全新的。
客人買了以後馬上就帶到我們店裡做檢查。
前後輪都是完美置中,幾乎沒有任何跳跳現象。

終於他們想通了啊。
以前羅瓦爾的車子,就算輪框高度相當不錯
還是硬是用圓頭輻條組裝,
螺紋膠固化以後要做調整變得超級困難
現在他們終於採用了空心輻條。


同一個客人也把羅瓦爾的登山家SL交給我們。
制動區域上還留著曾經使用瑞士停止黃王(Swiss Stop Yellow King)的痕跡,
有點熱衰退導致變形,但還是勉強能用。
現在的煞車皮已經換成黑王子,
除非是一直持續制動下山,
否則熱衰退應該不會進一步惡化。
把熱衰退的凹凸當成微細的橫向擺動,
根本不可能完全調整,所以我降低了要求。
制動以外的情況沒有煞車皮接觸的橫向擺動。
羅瓦爾還沒全面採用圓頭輵條之前的更早期型號
所以這台也是空心輵條規格。

是ALPINISTE而不是ALPINIST,
這地方留著它曾經是法國品牌的痕跡。