從客人那裡接手了Crank Brothers（曲柄兄弟牌）的輪組，愛奧丹2。
Crank Brothers的登山車輪組中，XC越野競速用的是「鈷2」系列，
耐力賽用的是「愛奧丹」系列，
末位數字越大越是高階型號。
輪組以外也有愛奧丹2把手或鈷3車架立管、坐墊等商品，有點麻煩。
這是愛奧丹2，但也有鈷2這個型號，價格完全相同。
愛奧丹2的框寬是32.5mm，鈷2是27.5mm，
從客人的用途來看鈷2更合適，
但客人的登山車採用27.5英寸規格，
沒有相應的鈷2可選，所以只好用愛奧丹2。
最近登山車輪轂有個新規格叫BOOST（增強版），
鈷2是29英寸、29英寸增強版、27.5英寸增強版這樣的陣容，
傳統的27.5英寸規格沒有在產品線上。
愛奧丹2有27.5英寸和27.5英寸增強版兩種，
選擇前者就沒問題了。
但光選對規格還不夠，還要用另售的轉接組件
把100/142mm快速桿軸轉換成100/135mm快速夾，
並要求做居中調整。
從框邊延伸出來的餃子形翅膀可以拉動來形成張力結構，
因為不是傳統的框孔設計，
所以設計無內胎框就簡單得多了。
輻條頭兩側被壓平，
雖然輻條是圓形截面，但調整時不會發生旋轉滑脫。
從輪轂延伸出來的超長鎖頭完全旋轉。
牽強地解釋的話，輻條變短了所以變形量減少之類的，
或是超長鎖頭部分實質上是鋁製輻條，
或是從輪轂體延伸出來的鎖頭部分才算做輪轂的一部分，
這樣的理解可能也說得過去。
↑超長鎖頭上有3.2mm六角扳手尺寸的鎖頭扳手咬合面，
可以用通用工具調整。
後輪轂，首先拔出左側的敲入式快速桿軸端蓋。
接近壓入所以有點緊。
這樣的話，輪轂軸上有12mm六角孔，
和右側17mm輪轂扳手對應的反向螺紋端螺帽（上圖）
兩邊都上工具才能鬆開。
快速夾的右側端螺帽是5mm六角孔，
和輪轂軸的12mm六角孔一起鎖緊，
再套上敲入式快速夾用的左側端蓋，
就能把142mm快速桿軸轉換成135mm快速夾了。
沒有確認過142mm的暫定居中，
所以不清楚改成135mm後是否產生了偏移。
左邊敲入式端蓋的造型異常精巧，
這點設計感很不錯呢。
做了居中調整。
↑轉換成快速夾後的後輪
前輪我本來想先確認快速桿軸端蓋時的暫定居中，
但結果忘記了直接轉換成快速夾。
但是，左右無區別的同尺寸
壓入式敲入快速桿軸端蓋，換成
左右無區別的同尺寸
壓入式敲入快速夾端蓋，
兩者的超大鎖緊螺帽尺寸都是100mm，
所以對前輪來說，端蓋的更換和居中偏移沒有關係。
結果還是偏了。
有碟盤座的一側（左側）的尺寸套到右側會和輪轂有間隙，
這說明「框體向右側偏移」了。
修正了居中偏移。
自信滿滿地把檢測表綁在輪組上，
但我的想法是首先不要讓居中偏移出現。
表上寫著804g，這是前輪，
上面寫的「駕駛側、非駕駛側」我理解成和後輪同一方向，
分別就是右側和左側。
根據Crank Brothers的日本代理商網站說法，
這款輪組是「左右完全對稱的輻條設計」（原文如此），
如果左右完全對稱，那輻條張力應該前後輪都是左右均等的。
實際看表格的話，右側雖然稍微高一點，
但左側的最高值超過了右側的最低值，
這種輻條張力的左右差在左右同數輻條的傳統輪組裡是不可能出現的。
剛剛前輪是向右側偏移的，
要修正這個偏移的話得要麼左側收緊拉高，
要麼右側放鬆拉低，
所以做完居中調整後的輻條張力左右差
應該會差不多均衡了。
Crank Brothers的登山車輪組中，XC越野競速用的是「鈷2」系列，
耐力賽用的是「愛奧丹」系列，
末位數字越大越是高階型號。
這是愛奧丹2，但也有鈷2這個型號，價格完全相同。
愛奧丹2的框寬是32.5mm，鈷2是27.5mm，
從客人的用途來看鈷2更合適，
但客人的登山車採用27.5英寸規格，
沒有相應的鈷2可選，所以只好用愛奧丹2。
最近登山車輪轂有個新規格叫BOOST（增強版），
鈷2是29英寸、29英寸增強版、27.5英寸增強版這樣的陣容，
傳統的27.5英寸規格沒有在產品線上。
愛奧丹2有27.5英寸和27.5英寸增強版兩種，
選擇前者就沒問題了。
但光選對規格還不夠，還要用另售的轉接組件
把100/142mm快速桿軸轉換成100/135mm快速夾，
並要求做居中調整。
從框邊延伸出來的餃子形翅膀可以拉動來形成張力結構，
因為不是傳統的框孔設計，
所以設計無內胎框就簡單得多了。
輻條頭兩側被壓平，
雖然輻條是圓形截面，但調整時不會發生旋轉滑脫。
從輪轂延伸出來的超長鎖頭完全旋轉。
牽強地解釋的話，輻條變短了所以變形量減少之類的，
或是超長鎖頭部分實質上是鋁製輻條，
或是從輪轂體延伸出來的鎖頭部分才算做輪轂的一部分，
這樣的理解可能也說得過去。
↑超長鎖頭上有3.2mm六角扳手尺寸的鎖頭扳手咬合面，
可以用通用工具調整。
後輪轂，首先拔出左側的敲入式快速桿軸端蓋。
接近壓入所以有點緊。
這樣的話，輪轂軸上有12mm六角孔，
和右側17mm輪轂扳手對應的反向螺紋端螺帽（上圖）
兩邊都上工具才能鬆開。
快速夾的右側端螺帽是5mm六角孔，
和輪轂軸的12mm六角孔一起鎖緊，
再套上敲入式快速夾用的左側端蓋，
就能把142mm快速桿軸轉換成135mm快速夾了。
沒有確認過142mm的暫定居中，
所以不清楚改成135mm後是否產生了偏移。
左邊敲入式端蓋的造型異常精巧，
這點設計感很不錯呢。
做了居中調整。
↑轉換成快速夾後的後輪
前輪我本來想先確認快速桿軸端蓋時的暫定居中，
但結果忘記了直接轉換成快速夾。
但是，左右無區別的同尺寸
壓入式敲入快速桿軸端蓋，換成
左右無區別的同尺寸
壓入式敲入快速夾端蓋，
兩者的超大鎖緊螺帽尺寸都是100mm，
所以對前輪來說，端蓋的更換和居中偏移沒有關係。
結果還是偏了。
有碟盤座的一側（左側）的尺寸套到右側會和輪轂有間隙，
這說明「框體向右側偏移」了。
修正了居中偏移。
自信滿滿地把檢測表綁在輪組上，
但我的想法是首先不要讓居中偏移出現。
表上寫著804g，這是前輪，
上面寫的「駕駛側、非駕駛側」我理解成和後輪同一方向，
分別就是右側和左側。
根據Crank Brothers的日本代理商網站說法，
這款輪組是「左右完全對稱的輻條設計」（原文如此），
如果左右完全對稱，那輻條張力應該前後輪都是左右均等的。
實際看表格的話，右側雖然稍微高一點，
但左側的最高值超過了右側的最低值，
這種輻條張力的左右差在左右同數輻條的傳統輪組裡是不可能出現的。
剛剛前輪是向右側偏移的，
要修正這個偏移的話得要麼左側收緊拉高，
要麼右側放鬆拉低，
所以做完居中調整後的輻條張力左右差
應該會差不多均衡了。