今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接了FF山口的F2R同製造商的Planet X圈組。
根據客人的換組要求，
需要用到的只有這個Chris King花鼓。
CX-RAY外穿輻條式組法，
張力還可以，但還能再張。
還有，從圈的標記方向來看，前花鼓的方向是反的。
White Industries和ExtraLite的前花鼓，
當球心調整機構設置在左側時
花鼓印字也會反過來的型號也存在
（ExtraLite的情況下甚至有要把這邊放在左側的說明），
但即使遵循那個規則，上面那張圖的方向還是反了。
接著是後輪。
這個圈，客人以為是Gigantex，
實際上是Equinox的WH-005。
除了制動區的加工和圈側的光澤有無外，
和野村Lab輪組2.5號的圈是同一款。
這個是24孔 CX-RAY46組法。
圈稍微向副齒盤側偏移了，
但前輪完全對正了，
組好時前後都完全對正，後輪在長期使用中偏移了，
感覺應該是這樣。
和前輪一樣張力適中，用等直徑花鼓做46組法時，
副齒盤側張力合適，但反副齒盤側會這麼鬆，
這是難得一見的例子（因為我從不用這種組法）。
拆前輪前，從外周側往裡看，
輻條非常短。
從邊上開始逐個拆下來，保留了約4根完全沒轉過銅帽的輻條。
從這個狀態就能把銅帽拉出圈來觀察，
不管怎麼看都太短了。
後輪是用反面圈組的。
圈內周側的孔沒有穴偏移，
所以用外露銅帽的話問題不大，
但用內藏銅帽就有問題。
讓工具在輻條角度的延長線上咬住，
外周側有相當的穴偏移。
這也和圈高有關，這是50mm高的圈，
同款的38mm版本穴偏移就不會這麼明顯。
這個穴偏移是在正面圈上開的，所以
比如上面那張圖，輻條向右邊伸展，
圈孔也向右偏移，
↑就會變成這樣。
即使在仿組時就把穴偏移反向了，
工具也會因為卡不住而放棄吧，
但他們硬是無視這個繼續組了。
因為轉鬆銅帽開始時工具卡得很苦，
但組的時候，尤其是最後怎麼才能卡上工具的真的很神秘。
應該不可能沒發現有問題的。
有一個地方，我覺得輻條有點晃，
但一旦放鬆張力，那個位置的輻條就彎了。
這也是最後保留的，完全沒轉過的銅帽，
銅帽方向是對的，但輻條太長了，
幾乎不能增擰。
用正確的銅帽方向時，內周側有一定的尺寸餘量，
看起來好像螺紋用盡了也沒問題，
但這個太長了。輵條從銅帽突出4～5個螺紋。
如果輵條長度以銅帽端面和圈齊平為適正的話，
在張力夠的組好輪組上，
之後還要增擰4圈是不可能的，
所以不會用盡螺紋。
接著是要換圈的前輪。
ENVE的1-45圈，和
花鼓是DT的240S，
輵條是CN輵條的品牌，
Mac輵條的14號素面。
作為輪組能成立的下限，相當鬆地組著，
但勉強還是可以騎的。
輵條長度看起來適正，但有不祥的預感・・・。
從外周側看到六邊形是・・・
果然銅帽反了。
從這邊看就立刻是螺紋，
最多還能再擰一圈左右。
其他地方可能也有用盡螺紋的地方，
這可能就是為什麼得組得這麼鬆（被迫這樣做）的原因，
但首先銅帽方向就錯了，這根本不行。
接著是後輪。
這個是EDGE的45。
24孔 黑色CX-RAY46組法，這是少見的組法。
輵條長度在「這個狀態下」是適正的，銅帽方向也沒問題。
但總之，張力比能成立的前輪還要鬆得多，
即便有人說這是未完成的輪組也不會有違和感。
如果從這個狀態繼續按這種組法的邏輯來張，
銅帽突出輵條是無疑的，
所以輵條長度並非適正，而是偏長或太長。
從充氣孔往裡看花鼓的相位，
logo要麼完全看得到、要麼是相反的180°，
這被認為是手組輪組的規範，雖然和性能無關，
但這個中途半端的感覺很不專業。
沒詳細問過，不知道，
要是客人或他朋友組的就抱歉了。
對業餘人士怎麼搞錯一點都不在意。
要是同行的話去死吧。
銅帽是上面那張圖左邊EDGE初期附送的
帶塑膠防鬆的產品。
從EDGE到ENVE，圈附帶的銅帽
經歷過多次變更，現在是第4代。
詳細情況請看第1代到第3代（當時最新）的總結
以及銅帽反向會怎樣的說明文章（→這裡）。
客人要求測量圈和輪組的重量，
所以寫在這裡。
ENVE的1-45圈平均值295g，EDGE的45圈平均值274g左右，
所以ENVE稍輕，EDGE是相當重的個體。
但EDGE這邊用的是ENVE最終版本貼紙換過來的可能性也不能排除，
因為想到各種各樣的事，但
因為用了初代銅帽
果然後圈是EDGE時期的產品，沒有問題。
45mm高圈的「45」在輕薄的1-45和
堅固的（重的婉轉表達法）2-45分化之前的標籤，就是這個原因。
還有，如圖所示，沒有圈膠層的床面，
所以那部分重量也沒有。
組好了。組法由我隨便組。
雖然除了瞎搞的實驗性組法外，
前輪是20孔 CX-RAY外穿輻條式，
後輪是24孔 半超級46組法、有結線銀色輵條
的結論就是相對認真的做法。
前輪
後輪
輪組的重量。
從客人那裡
根據客人的換組要求，
需要用到的只有這個Chris King花鼓。
CX-RAY外穿輻條式組法，
張力還可以，但還能再張。
還有，從圈的標記方向來看，前花鼓的方向是反的。
White Industries和ExtraLite的前花鼓，
當球心調整機構設置在左側時
花鼓印字也會反過來的型號也存在
（ExtraLite的情況下甚至有要把這邊放在左側的說明），
但即使遵循那個規則，上面那張圖的方向還是反了。
接著是後輪。
這個圈，客人以為是Gigantex，
實際上是Equinox的WH-005。
除了制動區的加工和圈側的光澤有無外，
和野村Lab輪組2.5號的圈是同一款。
這個是24孔 CX-RAY46組法。
圈稍微向副齒盤側偏移了，
但前輪完全對正了，
組好時前後都完全對正，後輪在長期使用中偏移了，
感覺應該是這樣。
和前輪一樣張力適中，用等直徑花鼓做46組法時，
副齒盤側張力合適，但反副齒盤側會這麼鬆，
這是難得一見的例子（因為我從不用這種組法）。
拆前輪前，從外周側往裡看，
輻條非常短。
從邊上開始逐個拆下來，保留了約4根完全沒轉過銅帽的輻條。
從這個狀態就能把銅帽拉出圈來觀察，
不管怎麼看都太短了。
後輪是用反面圈組的。
圈內周側的孔沒有穴偏移，
所以用外露銅帽的話問題不大，
但用內藏銅帽就有問題。
讓工具在輻條角度的延長線上咬住，
外周側有相當的穴偏移。
這也和圈高有關，這是50mm高的圈，
同款的38mm版本穴偏移就不會這麼明顯。
這個穴偏移是在正面圈上開的，所以
比如上面那張圖，輻條向右邊伸展，
圈孔也向右偏移，
↑就會變成這樣。
即使在仿組時就把穴偏移反向了，
工具也會因為卡不住而放棄吧，
但他們硬是無視這個繼續組了。
因為轉鬆銅帽開始時工具卡得很苦，
但組的時候，尤其是最後怎麼才能卡上工具的真的很神秘。
應該不可能沒發現有問題的。
有一個地方，我覺得輻條有點晃，
但一旦放鬆張力，那個位置的輻條就彎了。
這也是最後保留的，完全沒轉過的銅帽，
銅帽方向是對的，但輻條太長了，
幾乎不能增擰。
用正確的銅帽方向時，內周側有一定的尺寸餘量，
看起來好像螺紋用盡了也沒問題，
但這個太長了。輵條從銅帽突出4～5個螺紋。
如果輵條長度以銅帽端面和圈齊平為適正的話，
在張力夠的組好輪組上，
之後還要增擰4圈是不可能的，
所以不會用盡螺紋。
接著是要換圈的前輪。
ENVE的1-45圈，和
花鼓是DT的240S，
輵條是CN輵條的品牌，
Mac輵條的14號素面。
作為輪組能成立的下限，相當鬆地組著，
但勉強還是可以騎的。
輵條長度看起來適正，但有不祥的預感・・・。
從外周側看到六邊形是・・・
果然銅帽反了。
從這邊看就立刻是螺紋，
最多還能再擰一圈左右。
其他地方可能也有用盡螺紋的地方，
這可能就是為什麼得組得這麼鬆（被迫這樣做）的原因，
但首先銅帽方向就錯了，這根本不行。
接著是後輪。
這個是EDGE的45。
24孔 黑色CX-RAY46組法，這是少見的組法。
輵條長度在「這個狀態下」是適正的，銅帽方向也沒問題。
但總之，張力比能成立的前輪還要鬆得多，
即便有人說這是未完成的輪組也不會有違和感。
如果從這個狀態繼續按這種組法的邏輯來張，
銅帽突出輵條是無疑的，
所以輵條長度並非適正，而是偏長或太長。
從充氣孔往裡看花鼓的相位，
logo要麼完全看得到、要麼是相反的180°，
這被認為是手組輪組的規範，雖然和性能無關，
但這個中途半端的感覺很不專業。
沒詳細問過，不知道，
要是客人或他朋友組的就抱歉了。
對業餘人士怎麼搞錯一點都不在意。
銅帽是上面那張圖左邊EDGE初期附送的
帶塑膠防鬆的產品。
從EDGE到ENVE，圈附帶的銅帽
經歷過多次變更，現在是第4代。
詳細情況請看第1代到第3代（當時最新）的總結
以及銅帽反向會怎樣的說明文章（→這裡）。
客人要求測量圈和輪組的重量，
所以寫在這裡。
ENVE的1-45圈平均值295g，EDGE的45圈平均值274g左右，
所以ENVE稍輕，EDGE是相當重的個體。
但EDGE這邊用的是ENVE最終版本貼紙換過來的可能性也不能排除，
因為想到各種各樣的事，但
因為用了初代銅帽
果然後圈是EDGE時期的產品，沒有問題。
45mm高圈的「45」在輕薄的1-45和
堅固的
還有，如圖所示，沒有圈膠層的床面，
所以那部分重量也沒有。
組好了。組法由我隨便組。
雖然除了瞎搞的實驗性組法外，
前輪是20孔 CX-RAY外穿輻條式，
後輪是24孔 半超級46組法、有結線銀色輵條
的結論就是相對認真的做法。
前輪
後輪
輪組的重量。