從客人那裡收到了Reynolds的Strike輪組。
後輪稍微往飛輪側偏移了一些，
不過客人同意我單方面加緊反飛輪側的螺帽，所以就算可以了。
其他方面沒有問題。
↑字根本看不清楚。
這種設計現在流行嗎？
前陣子，我提過在成為無內胎之前的Assault上
使用的是彈性帶式輪框膠帶，
有駝峰設計的現行款式（無內胎）
我說用的是膠帶式輪框膠帶，
但這個Strike是有駝峰設計的規格卻裝著彈性帶式膠帶，
並且配備了無內胎膠帶和氣嘴作為
附屬品的狀態。
這是前一篇文章提到的Assault。
Reynolds的無內胎專用輪框膠帶（藍色）
一旦貼上後撕下來就無法重複使用，
所以我們店裡通常用Stans NoTubes的膠帶（黃色）來對應。
Assault是外露式輪幅螺帽（可從外周側轉動），
除非有特殊情況，不然不需要撕下膠帶進行作業，
但Strike是內藏式輪幅螺帽，所以就沒辦法了。
Reynolds的藍色膠帶對輪框的粘著性非常弱，
對膠帶本身的粘著性還可以，所以需要纏繞兩圈以上。
隨附的藍色膠帶是兩圈半長度的兩捲，
實際上一捲用完就足夠一個輪組了。
Stans的黃色膠帶對輪框的粘著性很好，
即使只纏繞一圈也能使用，但我大多數情況下都會纏兩圈。
上面的圖片也是纏兩圈的。
圖片中的輪框膠帶沿著輪框的駝峰等形狀貼合，
是因為貼好後裝上輪胎，用氣壓壓實的結果。
至於Strike，飛輪側用的是圓柱型輪幅，
反飛輪側用的是扁平輪幅。
左右輪幅的尺寸差異並沒有那麼大，
可能是因為「不想在飛輪側使用空氣動力學輪幅」吧。
如果這個理由跟我所說的「即使空氣動力學輪幅能做到比重約85%的穩定供應，
也無法取代半競速規格」的理由相同的話，
Reynolds恐怕也察覺到了那個（飯碗編碼）。嗯呃。
順帶一提，半空力競速款（空力競速／CX-RAY）等屬於這一類，
但「比起那個，半競速規格更好」這種說法，
答案會因為飛輪側輪幅的比重而改變。
如果飛輪側的輪幅比重是100%的話，
半CX也好半冠軍也好都沒關係。
不過我個人比較偏好半冠軍。
之所以Nommuro Lab輪組3號的後輪大多採用半冠軍規格，
實際上也是基於這份堅持。
無論如何，輪幅比重100%的扁平輪幅
需要開風槽孔，這導致能組裝的輪轂選擇受限。
我自己的EDGE 68輪框後輪用的是Black輪轂配半CX規格，
如果有空閒的話，想改組成半冠軍規格。
後輪稍微往飛輪側偏移了一些，
不過客人同意我單方面加緊反飛輪側的螺帽，所以就算可以了。
其他方面沒有問題。
↑字根本看不清楚。
這種設計現在流行嗎？
前陣子，我提過在成為無內胎之前的Assault上
使用的是彈性帶式輪框膠帶，
有駝峰設計的現行款式（無內胎）
我說用的是膠帶式輪框膠帶，
但這個Strike是有駝峰設計的規格卻裝著彈性帶式膠帶，
並且配備了無內胎膠帶和氣嘴作為
附屬品的狀態。
這是前一篇文章提到的Assault。
Reynolds的無內胎專用輪框膠帶（藍色）
一旦貼上後撕下來就無法重複使用，
所以我們店裡通常用Stans NoTubes的膠帶（黃色）來對應。
Assault是外露式輪幅螺帽（可從外周側轉動），
除非有特殊情況，不然不需要撕下膠帶進行作業，
但Strike是內藏式輪幅螺帽，所以就沒辦法了。
Reynolds的藍色膠帶對輪框的粘著性非常弱，
對膠帶本身的粘著性還可以，所以需要纏繞兩圈以上。
隨附的藍色膠帶是兩圈半長度的兩捲，
實際上一捲用完就足夠一個輪組了。
Stans的黃色膠帶對輪框的粘著性很好，
即使只纏繞一圈也能使用，但我大多數情況下都會纏兩圈。
上面的圖片也是纏兩圈的。
圖片中的輪框膠帶沿著輪框的駝峰等形狀貼合，
是因為貼好後裝上輪胎，用氣壓壓實的結果。
至於Strike，飛輪側用的是圓柱型輪幅，
反飛輪側用的是扁平輪幅。
左右輪幅的尺寸差異並沒有那麼大，
可能是因為「不想在飛輪側使用空氣動力學輪幅」吧。
如果這個理由跟我所說的「即使空氣動力學輪幅能做到比重約85%的穩定供應，
也無法取代半競速規格」的理由相同的話，
Reynolds恐怕也察覺到了那個（飯碗編碼）。嗯呃。
順帶一提，半空力競速款（空力競速／CX-RAY）等屬於這一類，
但「比起那個，半競速規格更好」這種說法，
答案會因為飛輪側輪幅的比重而改變。
如果飛輪側的輪幅比重是100%的話，
半CX也好半冠軍也好都沒關係。
不過我個人比較偏好半冠軍。
之所以Nommuro Lab輪組3號的後輪大多採用半冠軍規格，
實際上也是基於這份堅持。
無論如何，輪幅比重100%的扁平輪幅
需要開風槽孔，這導致能組裝的輪轂選擇受限。
我自己的EDGE 68輪框後輪用的是Black輪轂配半CX規格，
如果有空閒的話，想改組成半冠軍規格。