是前幾天的續篇。
從客人那邊寄放了一個用White Industries(美國高級花鼓製造商)的H2花鼓組裝的
前輪。
全黑的Compelo(義大利輻條品牌) Cross JIS組法。
以花鼓本體上有球面調整孔的一側作為假定左側來看的話，
花鼓上的商標會是倒過來的，
但用JIS組法的話，即使左右翻轉，輻條的
位置關係也不會改變，所以性能是一樣的。
從輪圈標籤、輪圈膠帶印字的方向、快速夾的穿法來看，
似乎是以花鼓本體的孔作為假定右側（優先考慮花鼓商標的方向）
來組裝的。
和後輪不同，輻條長度剛好合適。
張力有點鬆散，但既然是為了越野車用，
也有可能是故意這樣組的。
越野車用啦、自行車旅行用啦那種輪圈要鬆散地組裝，
我個人是不會這樣做的。
本來只需要檢查或補強拉緊就可以了，但是
結果需要重新組裝。
今後的用途不只限於越野車，
所以徑向組法也可以。
28孔 黑色CX-RAY外穿徑向組法。
因為是徑向組法，和重新組裝前一樣，性能上左右沒有區別，但是
後輪的氣嘴在最上方的狀態下，從後面看
對岸輪圈接縫處的貼紙，兼做完成隱蔽作用，
它被正向組裝成可以正常閱讀的方向，所以
前輪也跟著這個方向來組裝，讓花鼓本體的孔在左側。
也就是說，花鼓上的商標是倒過來的方式組裝的。
從客人那邊寄放了一個用White Industries(美國高級花鼓製造商)的H2花鼓組裝的
前輪。
全黑的Compelo(義大利輻條品牌) Cross JIS組法。
以花鼓本體上有球面調整孔的一側作為假定左側來看的話，
花鼓上的商標會是倒過來的，
但用JIS組法的話，即使左右翻轉，輻條的
位置關係也不會改變，所以性能是一樣的。
從輪圈標籤、輪圈膠帶印字的方向、快速夾的穿法來看，
似乎是以花鼓本體的孔作為假定右側（優先考慮花鼓商標的方向）
來組裝的。
和後輪不同，輻條長度剛好合適。
張力有點鬆散，但既然是為了越野車用，
也有可能是故意這樣組的。
越野車用啦、自行車旅行用啦那種輪圈要鬆散地組裝，
我個人是不會這樣做的。
本來只需要檢查或補強拉緊就可以了，但是
結果需要重新組裝。
今後的用途不只限於越野車，
所以徑向組法也可以。
28孔 黑色CX-RAY外穿徑向組法。
因為是徑向組法，和重新組裝前一樣，性能上左右沒有區別，但是
後輪的氣嘴在最上方的狀態下，從後面看
對岸輪圈接縫處的貼紙，兼做完成隱蔽作用，
它被正向組裝成可以正常閱讀的方向，所以
前輪也跟著這個方向來組裝，讓花鼓本體的孔在左側。
也就是說，花鼓上的商標是倒過來的方式組裝的。