今天又是輪組（以下略）。
PowerTap的GS轂24孔 相當於半領導者44組合・・・
哎呀這是 今天又是輪組（以下略）不計數項目。
所以這次才是真的 今天又是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了一個用36mm高碳纖維管狀輪胎轂
組裝的後輪。
DT 350轂32孔配24孔輪胎進行2:1組合。
自由輪側的張力還不錯，但還可以更緊一些。
另外，輪胎稍微偏向自由輪側，
所以反自由輪側還可以增加張力。
所以首先增加自由輪側的張力來增大中心位移，
然後通過調整反自由輪側來校正中心，
這樣所有的螺帽都會被鎖緊，硬度也會多少改善，
根據客人的要求，改成了半競賽46組合有結線版本。
考慮到前輪的規格，與重組前相同
使用銀色輻條搭配黑色螺帽。
轂更換為了Evo Lite轂。
雖然是重組前的DT轂，
但因為凸緣寬度有點窄，所以在這點上也不推薦。
順便說一下，客人想進行重組的原因
並不是因為被「野武拉實驗室式輪組觀」洗腦，
而是真的在實際使用後感覺「這傢伙有點不理想啊」。
PowerTap的GS轂24孔 相當於半領導者44組合・・・
哎呀這是 今天又是輪組（以下略）不計數項目。
所以這次才是真的 今天又是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了一個用36mm高碳纖維管狀輪胎轂
組裝的後輪。
DT 350轂32孔配24孔輪胎進行2:1組合。
自由輪側的張力還不錯，但還可以更緊一些。
另外，輪胎稍微偏向自由輪側，
所以反自由輪側還可以增加張力。
所以首先增加自由輪側的張力來增大中心位移，
然後通過調整反自由輪側來校正中心，
這樣所有的螺帽都會被鎖緊，硬度也會多少改善，
根據客人的要求，改成了半競賽46組合有結線版本。
考慮到前輪的規格，與重組前相同
使用銀色輻條搭配黑色螺帽。
轂更換為了Evo Lite轂。
雖然是重組前的DT轂，
但因為凸緣寬度有點窄，所以在這點上也不推薦。
順便說一下，客人想進行重組的原因
並不是因為被「野武拉實驗室式輪組觀」洗腦，
而是真的在實際使用後感覺「這傢伙有點不理想啊」。