去了一家Fulcrum店。
我：那個，請幫我裝五套。
員工：好的！
貨到了。
Speed 55C。
是2018年的款式，不過箱子上寫的字不是我寫的。
和Mavic一樣，Fulcrum的中端級產品也改成了
不附贈輪組袋的規格。
因為「Speed」是取代「Racing Speed」的新旗艦產品，
所以附贈輪組袋。
輪組袋的設計更新了，
拉鍊部分加上了繩子，開起來更方便了。
輪組的配色只有這一種，偏向Dark Label的顏色。
種類少對於進貨方來說反而很方便。
有點像前陣子的Campagnolo Bullet。
全部都進的是Shimano規格。
和Campagnolo規格的差異在於棘輪體和煞車皮，
但這次進貨的部分，接受無差價的規格更換。
不知不覺就在擦，
白色鋁合金棘輪體有點髒
但這不是我的責任，是羅馬尼亞那邊的事。
關於AC3輪圈。
關於煞車力提升（特別是雨天時）的
那個像鮭魚切片一樣的煞車區處理方法，
我其實是持懷疑態度的。原本就煞車力不錯的碳纖輪圈，
有這東西的好處好像也沒那麼明顯。
而且煞車皮磨損也會加快。
不過聽某人說，如果用的是SwissStop的Black Prince煞車皮的話
會滑溜溜地磨掉，但用原廠皮就不會這樣。
原廠皮比Black Prince便宜，
所以沒什麼理由非要用廠商指定外的皮，
只是因為他各種廠牌的碳纖輪組都用Black Prince來替換
才會變成那個樣子。
關於Speed 55C，
無論是官網還是我手邊的資料都沒寫前後分開的公稱重量。
根據資料，55C是1470克，40C是1420克。
前後差50克的話，40C和55C的輪圈重量差就是25克，
考慮到55C的輻條更短，
實際上可能差個30克多一點，
但15毫米的輪圈高度差才差約30克（應該），
要把這個當作實質相同好像有點勉強。
我是外周部重量至上主義者，除了特定的競技形式外，
往往會低估輪組的空氣動力學特性。
輪圈高度高也可以，只要輪圈本身夠輕就好，
但如果是重得要死的深輪圈，輪圈重量的缺點
絕對大於空氣動力學的優點。
Speed的接圈規格只有USB軸承，
管胎規格只有CULT軸承，
要和Campagnolo的Bora比較的話
接圈要和Bora One、管胎要和Bora Ultra對比。
所以我把這些公稱重量都列出來了。
Speed 55T比Bora Ultra 50T重65克。
這應該是因為輪圈高度差5毫米，還有G3的輻條
比2：1更短。
但Bora One 50C和Speed 55C卻意外地
Speed反而輕15克。
所以要買接圈規格的話，買Speed比Bora One好！
雖然想以這個論調收尾，
但要誠實說明這個倒轉的理由的話
主要差異在前輪轂上。
Bora One前後都是鋁合金轂體，
但Speed C的前輪轂和Speed T一樣
轂體是碳纖維的。
把亂七八糟裝著的東西都拆掉，
沒有快拆的實測重量。前後對重量是1508克。
因為5對中只抽出1對來測，
不知道這是不是比較輕的個體。
關於Speed 55C，
如果我只有Speed 40C和55C兩對輪組，
一定要前後成對使用（禁止前40C後55C的組合），
那麼55C的使用頻率應該會比40C低。
但根據參考Bora檢修次數的充分可信數據，
客人的傾向並不是「Bora一定要35毫米」。
基於這點，我決定舉辦Speed 55C祭典。
因為2017年之前Speed只有40C、40T、55T的產品線，
55C是填補缺口的新款。
辯解的話，40C用普通的丁基內胎，
55C用薄款的丁基內胎的話，
外周部重量幾乎相同，但輪圈高度卻高15毫米！
這樣看來55C在外周部重量評價上也不會太差喔呵呵。
你這傢伙在前面的圖片裡後輪用的也是深輪圈吧，
我想大概會被這樣吐槽，但那個EDGE 65毫米高輪圈實測只有378克，非常輕量。
如果那個假設有500克的話我絕對不會用。
關於這次祭典，經銷商作為宣傳品應該會送來
Fulcrum的賽車帽，
但這個還在延遲中，入貨時間還未定。
假如送來的話也只有4個，5對輪組相比數量不足。
所以也把Fulcrum的輪胎槓桿加進去當贈品選項。
購買Speed 55C時
請選擇輪胎槓桿或賽車帽。
如果哪個先用完的話，剩下的那個就自動變成贈品。
配慮桑GT不附送（特別說明一下）。
關鍵的價格方面，稅込定價362,880日圓的話・・・
如果能在這裡寫的話就寫在這裡了啦。
那麼就這樣，拜託各位了。
還有最後一點。庫存的詢問請來店或電話。
我：那個，請幫我裝五套。
員工：好的！
貨到了。
Speed 55C。
是2018年的款式，不過箱子上寫的字不是我寫的。
和Mavic一樣，Fulcrum的中端級產品也改成了
不附贈輪組袋的規格。
因為「Speed」是取代「Racing Speed」的新旗艦產品，
所以附贈輪組袋。
輪組袋的設計更新了，
拉鍊部分加上了繩子，開起來更方便了。
輪組的配色只有這一種，偏向Dark Label的顏色。
種類少對於進貨方來說反而很方便。
有點像前陣子的Campagnolo Bullet。
全部都進的是Shimano規格。
和Campagnolo規格的差異在於棘輪體和煞車皮，
但這次進貨的部分，接受無差價的規格更換。
不知不覺就在擦，
白色鋁合金棘輪體有點髒
但這不是我的責任，是羅馬尼亞那邊的事。
關於AC3輪圈。
關於煞車力提升（特別是雨天時）的
那個像鮭魚切片一樣的煞車區處理方法，
我其實是持懷疑態度的。原本就煞車力不錯的碳纖輪圈，
有這東西的好處好像也沒那麼明顯。
而且煞車皮磨損也會加快。
不過聽某人說，如果用的是SwissStop的Black Prince煞車皮的話
會滑溜溜地磨掉，但用原廠皮就不會這樣。
原廠皮比Black Prince便宜，
所以沒什麼理由非要用廠商指定外的皮，
只是因為他各種廠牌的碳纖輪組都用Black Prince來替換
才會變成那個樣子。
關於Speed 55C，
無論是官網還是我手邊的資料都沒寫前後分開的公稱重量。
根據資料，55C是1470克，40C是1420克。
前後差50克的話，40C和55C的輪圈重量差就是25克，
考慮到55C的輻條更短，
實際上可能差個30克多一點，
但15毫米的輪圈高度差才差約30克（應該），
要把這個當作實質相同好像有點勉強。
我是外周部重量至上主義者，除了特定的競技形式外，
往往會低估輪組的空氣動力學特性。
輪圈高度高也可以，只要輪圈本身夠輕就好，
但如果是重得要死的深輪圈，輪圈重量的缺點
絕對大於空氣動力學的優點。
Speed的接圈規格只有USB軸承，
管胎規格只有CULT軸承，
要和Campagnolo的Bora比較的話
接圈要和Bora One、管胎要和Bora Ultra對比。
所以我把這些公稱重量都列出來了。
Speed 55T比Bora Ultra 50T重65克。
這應該是因為輪圈高度差5毫米，還有G3的輻條
比2：1更短。
但Bora One 50C和Speed 55C卻意外地
Speed反而輕15克。
所以要買接圈規格的話，買Speed比Bora One好！
雖然想以這個論調收尾，
但要誠實說明這個倒轉的理由的話
主要差異在前輪轂上。
Bora One前後都是鋁合金轂體，
但Speed C的前輪轂和Speed T一樣
轂體是碳纖維的。
把亂七八糟裝著的東西都拆掉，
沒有快拆的實測重量。前後對重量是1508克。
因為5對中只抽出1對來測，
不知道這是不是比較輕的個體。
關於Speed 55C，
如果我只有Speed 40C和55C兩對輪組，
一定要前後成對使用（禁止前40C後55C的組合），
那麼55C的使用頻率應該會比40C低。
但根據參考Bora檢修次數的充分可信數據，
客人的傾向並不是「Bora一定要35毫米」。
基於這點，我決定舉辦Speed 55C祭典。
因為2017年之前Speed只有40C、40T、55T的產品線，
55C是填補缺口的新款。
辯解的話，40C用普通的丁基內胎，
55C用薄款的丁基內胎的話，
外周部重量幾乎相同，但輪圈高度卻高15毫米！
這樣看來55C在外周部重量評價上也不會太差喔呵呵。
你這傢伙在前面的圖片裡後輪用的也是深輪圈吧，
我想大概會被這樣吐槽，但那個EDGE 65毫米高輪圈實測只有378克，非常輕量。
如果那個假設有500克的話我絕對不會用。
關於這次祭典，經銷商作為宣傳品應該會送來
Fulcrum的賽車帽，
但這個還在延遲中，入貨時間還未定。
假如送來的話也只有4個，5對輪組相比數量不足。
所以也把Fulcrum的輪胎槓桿加進去當贈品選項。
購買Speed 55C時
請選擇輪胎槓桿或賽車帽。
如果哪個先用完的話，剩下的那個就自動變成贈品。
配慮桑GT不附送（特別說明一下）。
關鍵的價格方面，稅込定價362,880日圓的話・・・
如果能在這裡寫的話就寫在這裡了啦。
那麼就這樣，拜託各位了。
還有最後一點。庫存的詢問請來店或電話。