坎帕尼奧羅的備用件入庫了！
首先，邦拉和子彈用的氣嘴襯套從雙爪型
改成了管狀。
作為備用件的品番沒有變化，
所以沒辦法特意進雙爪型的。
不改品番就改規格
這代表廠家強烈想把舊型「當沒有過」。
雙爪型通過時需要一點技巧，
氣嘴通過時會啪地彈飛遺失，
甚至有人因為氣嘴根本通不過就拔下來用，
但這是相當重要的功能件，不是「有沒有都無所謂」的零件。
這不是每天都會用到的件，
但巧合地前陣子連續三天都需要，
結果只應付了第一件，
所以這次我決定一定要進夠的量，以免缺貨。
如果雙爪型的氣嘴通不過，加工一下的話
會好用得多，所以（→這裡）請參考。
從外形上看是第二代的人體工學變速握把
正好有兩件修理需要右側10速，所以進了貨。
品番是EC-RE200。
EC是人體工學變速握把，RE是記錄級的意思。
從前，裡頭的零件可以從一個齒輪、一根彈簧個別購買，
但現在只能以這個握把支架組件的單位
作為備用件販售。
人體工學變速握把的煞車握把、煞車握把固定銷、
支架蓋、把手固定帶這四件「以外」的全部零件。
即使拆報廢的人體工學變速握把來當零件也沒什麼意義。
變速打滑的原因都是同一個摩耗部分。
只有那個部分的零件我也有點庫存（絕版品），
但客人來自遠方，所以我決定爽快地整組更換。
把合唱級的右握把拆開了。
↑合唱級
↑記錄級
變速握把（坎帕尼奧羅內部的叫法是B握把）上面
有沒有貼碳纖維就是區別。
我把EC-RE200沒附的四個零件換上去。
標著「10 ULTRA」的部分
因年代和等級有各種變化，
但第二代的後變速握把只要是10速，拉線量就是一樣的。
前變速握把需要跟前撥鏈器的規格相符。
那麼，作為EC-RE200搭檔的左支架及其內部零件的品番
紙本目錄和網頁版都標成EC-RE210，
但正確應該是EC-RE201。
備用件價格表上是正確的，
產品上的印字也是對的。也就是說
零件目錄 ×
價格表 ○
產品 ○
是這樣的。
也補充了輻條。鋼製輻條的車款
聖殿、邦拉50、邦拉35我幾乎都會保持有庫存。
坎帕尼奧羅和富豪的輻條容器
是扁平信封型或盒型，我統一改成盒型了。
盒子的長度有兩種，這很奇怪。
大多數車款的配置是前輪和後輪左側共用一種輻條，
加上後輪右側是另一種，總共兩種，
但聖殿的前輪（284mm）和後輪左側（281.5mm）是不共用的。
輻條長度的來源不是實測，而是廠商公稱值，
我從某個神秘組織那邊拿到的印刷版資料，
所以不確定是否為一般能看到的內容。
後輪右側的輻頭附近未加工，
前輪和後輪左側有防轉的壓扁（上圖），
但就算用輵條切刀從前輪切出後輪左側
螺紋部分的光面長度等也沒問題，
所以如果有輵條切刀，聖殿的輵條庫存
只需要準備前輪和後輪右側就行。
但要是寫這種東西的話，那個神秘組織有時會來抱怨。
輵條品番最後的ZOC是ZO（聖殿）C（折管）的意思。
萬一聖殿推出翅管仕樣，
折管和翅管的輵條長度不一樣的話，應該會用ZOT這個品番。
大概是會設計成讓翅管輪圈跟折管共用，吧。
接著是邦拉50（鎖帽是外穿仕樣的後期型）的
後輪右側輵條WH-019BOT50。
同一根輵條為什麼盒子長度不一樣啦。
按照剛才的規則，品番的BOT是BO（邦拉）T（翅管）的意思，
翅管先推出所以末尾是T，但
邦拉的翅管和折管輵條長度是一樣的。
邦拉極限版和邦拉壹號也是一樣。
因為前輪和後輪左側共用，所以加上後輪右側，輵條長度共兩種。
邦拉50和邦拉35當然輵條長度不同，
但以上狀況是一樣的，所以現行邦拉系列
50的前輪和後輪左側、50的後輪右側、35的前輪和後輪左側、35的後輪右側
這四種輵條就夠用了。
↑這是聖殿的後輪左側WH-019ZOC。
跟前輪的WH-016ZOC分開了，我特別要強調有庫存啦，
還有這就是信封型容器長這樣的說明圖。
邦拉50的WH-016BOT50
容器形狀有不同的庫存，所以我要整理成盒型，
等等，上面的圖，同一個品番
信封型標的是後輪右側，盒型標的是後輪左側，
後輪左側是跟前輪共用的，
而且前面提到019BOT50是後輪右側，
所以016BOT50怎麼可能是後輪右側。
裡面的輵條長度完全一樣，
所以信封型的標記是錯的。
↑備用件目錄是對的。
根據價格表
016BOT50是前輪／後輪右側（上圖）
019BOT50是後輪左側
但前輪和後輪右側共用這種情況根本不可能，
所以肯定是錯的。
那麼，邦拉50的輵條品番就是
零件目錄 ○
價格表 ×
部分產品 ×
天啦嚕，真是複雜！
看到標記錯的包裝很容易想
「後輪左側消耗了，我來補一下019BOT50（其實是後輪右側）吧」
所以我整理的盒子標記
一定會確保標記正確無誤。
客人託我修一台邦拉壹號50折管暗標籤款。
↑WH-019BOT50其中一根輵頭斷了。
修好了。
順便檢查前輪，
幾乎沒有擺動，中心也剛好正，沒問題。
接著是另一件修理。
客人託我修一台邦拉極限版50折管暗標籤款。
說煞車有吃力不均，是不是擺動了？
但其實後輪沒有明顯擺動到影響煞車手感的程度，
反而前輪擺得更明顯。
煞車區已經是最新的AC3處理，
但只有鎖帽孔和對岸外穿側
煞車皮的痕跡四方形地斷開
（內穿側是一周連貫的），
可能輪圈那邊只有那邊高度微低。
總之，左右擺動完全沒有。
首先，邦拉和子彈用的氣嘴襯套從雙爪型
改成了管狀。
作為備用件的品番沒有變化，
所以沒辦法特意進雙爪型的。
不改品番就改規格
這代表廠家強烈想把舊型「當沒有過」。
雙爪型通過時需要一點技巧，
氣嘴通過時會啪地彈飛遺失，
甚至有人因為氣嘴根本通不過就拔下來用，
但這是相當重要的功能件，不是「有沒有都無所謂」的零件。
這不是每天都會用到的件，
但巧合地前陣子連續三天都需要，
結果只應付了第一件，
所以這次我決定一定要進夠的量，以免缺貨。
如果雙爪型的氣嘴通不過，加工一下的話
會好用得多，所以（→這裡）請參考。
從外形上看是第二代的人體工學變速握把
正好有兩件修理需要右側10速，所以進了貨。
品番是EC-RE200。
EC是人體工學變速握把，RE是記錄級的意思。
從前，裡頭的零件可以從一個齒輪、一根彈簧個別購買，
但現在只能以這個握把支架組件的單位
作為備用件販售。
人體工學變速握把的煞車握把、煞車握把固定銷、
支架蓋、把手固定帶這四件「以外」的全部零件。
即使拆報廢的人體工學變速握把來當零件也沒什麼意義。
變速打滑的原因都是同一個摩耗部分。
只有那個部分的零件我也有點庫存（絕版品），
但客人來自遠方，所以我決定爽快地整組更換。
把合唱級的右握把拆開了。
↑合唱級
↑記錄級
變速握把（坎帕尼奧羅內部的叫法是B握把）上面
有沒有貼碳纖維就是區別。
我把EC-RE200沒附的四個零件換上去。
標著「10 ULTRA」的部分
因年代和等級有各種變化，
但第二代的後變速握把只要是10速，拉線量就是一樣的。
前變速握把需要跟前撥鏈器的規格相符。
那麼，作為EC-RE200搭檔的左支架及其內部零件的品番
紙本目錄和網頁版都標成EC-RE210，
但正確應該是EC-RE201。
備用件價格表上是正確的，
產品上的印字也是對的。也就是說
零件目錄 ×
價格表 ○
產品 ○
是這樣的。
也補充了輻條。鋼製輻條的車款
聖殿、邦拉50、邦拉35我幾乎都會保持有庫存。
坎帕尼奧羅和富豪的輻條容器
是扁平信封型或盒型，我統一改成盒型了。
盒子的長度有兩種，這很奇怪。
大多數車款的配置是前輪和後輪左側共用一種輻條，
加上後輪右側是另一種，總共兩種，
但聖殿的前輪（284mm）和後輪左側（281.5mm）是不共用的。
輻條長度的來源不是實測，而是廠商公稱值，
我從某個神秘組織那邊拿到的印刷版資料，
所以不確定是否為一般能看到的內容。
後輪右側的輻頭附近未加工，
前輪和後輪左側有防轉的壓扁（上圖），
但就算用輵條切刀從前輪切出後輪左側
螺紋部分的光面長度等也沒問題，
所以如果有輵條切刀，聖殿的輵條庫存
只需要準備前輪和後輪右側就行。
但要是寫這種東西的話，那個神秘組織有時會來抱怨。
輵條品番最後的ZOC是ZO（聖殿）C（折管）的意思。
萬一聖殿推出翅管仕樣，
折管和翅管的輵條長度不一樣的話，應該會用ZOT這個品番。
大概是會設計成讓翅管輪圈跟折管共用，吧。
接著是邦拉50（鎖帽是外穿仕樣的後期型）的
後輪右側輵條WH-019BOT50。
同一根輵條為什麼盒子長度不一樣啦。
按照剛才的規則，品番的BOT是BO（邦拉）T（翅管）的意思，
翅管先推出所以末尾是T，但
邦拉的翅管和折管輵條長度是一樣的。
邦拉極限版和邦拉壹號也是一樣。
因為前輪和後輪左側共用，所以加上後輪右側，輵條長度共兩種。
邦拉50和邦拉35當然輵條長度不同，
但以上狀況是一樣的，所以現行邦拉系列
50的前輪和後輪左側、50的後輪右側、35的前輪和後輪左側、35的後輪右側
這四種輵條就夠用了。
↑這是聖殿的後輪左側WH-019ZOC。
跟前輪的WH-016ZOC分開了，我特別要強調有庫存啦，
還有這就是信封型容器長這樣的說明圖。
邦拉50的WH-016BOT50
容器形狀有不同的庫存，所以我要整理成盒型，
等等，上面的圖，同一個品番
信封型標的是後輪右側，盒型標的是後輪左側，
後輪左側是跟前輪共用的，
而且前面提到019BOT50是後輪右側，
所以016BOT50怎麼可能是後輪右側。
裡面的輵條長度完全一樣，
所以信封型的標記是錯的。
↑備用件目錄是對的。
根據價格表
016BOT50是前輪／後輪右側（上圖）
019BOT50是後輪左側
但前輪和後輪右側共用這種情況根本不可能，
所以肯定是錯的。
那麼，邦拉50的輵條品番就是
零件目錄 ○
價格表 ×
部分產品 ×
天啦嚕，真是複雜！
看到標記錯的包裝很容易想
「後輪左側消耗了，我來補一下019BOT50（其實是後輪右側）吧」
所以我整理的盒子標記
一定會確保標記正確無誤。
客人託我修一台邦拉壹號50折管暗標籤款。
↑WH-019BOT50其中一根輵頭斷了。
修好了。
順便檢查前輪，
幾乎沒有擺動，中心也剛好正，沒問題。
接著是另一件修理。
客人託我修一台邦拉極限版50折管暗標籤款。
說煞車有吃力不均，是不是擺動了？
但其實後輪沒有明顯擺動到影響煞車手感的程度，
反而前輪擺得更明顯。
煞車區已經是最新的AC3處理，
但只有鎖帽孔和對岸外穿側
煞車皮的痕跡四方形地斷開
（內穿側是一周連貫的），
可能輪圈那邊只有那邊高度微低。
總之，左右擺動完全沒有。