從客人那裡收到了 Open Pro UST 無內胎輪圈。
目前看來，實際重量大多比公稱的 430g 還要輕。
Open Pro 傳統上採用雙孔眼設計，
但雙孔眼的原創者其實是 Mavic（美歇克）。
所以可能他們對此有所堅持。
但是 Open Pro UST 改用了單孔眼設計。
可能是為了在輪圈中央設置圓形凹陷，所以無法採用雙孔眼。
現行 Mavic 登山車輪組的輪圈邊緣沒有內側掛鉤，採用「無掛鉤輪圈」，
但這款輪圈雖然很薄但還是有掛鉤的。
邊緣部分明顯偏薄，對煞車磨耗的抵抗力似乎較弱，
不過 Open Pro UST 還有另外推出
「Open Pro UST 碟煞版」的輪圈，
這款輪圈的煞車區有特殊切削設計，
所以這款是搭配碟煞的輪圈。
耳部變薄以及改為單孔眼（特別是後者）的減重幅度
大於寬輪圈化的增重幅度，
所以這款輪圈比傳統 Open Pro 更輕就不足為奇了。
有點不好的預感，所以先說在前面，
那種輪胎撬棒寬度較窄的款式
最好別用在這款輪圈上。
組好了。這款輪圈的孔數有 32、28、24H，
推出 24H 規格真是個英明的決定。
前輪是 HB-9000 24H CX-RAY 義大利四條辐组。
因為客人要求切線组，所以改用四條辐组。
後輪是 FH-9000 24H 半競速四六組有結線。
↑這張紅色貼紙只貼在輪圈的一側，
不過我忽略它
以雷射蝕刻的標記從右側看時能正確讀取為基準，
來判斷輪圈的左右。
結果紅色貼紙在前輪是左側，後輪是右側。
輪圈內徑標稱 589mm，
但這對 Mavic 來說很少見，實測值相差很大。
用我的輪圈內徑實測治具來量，以 580mm 為基準，
誤差以 0.5mm 為單位精確測出
結果是加 11mm，也就是 591mm。
實際計算用的是半徑的 295.5mm，
組裝完成後，鼓頭端面與輪圈齊平。
輪圈的切削加工很漂亮。
邊緣掛鉤（煞車區）的厚度很薄，這讓我有點擔心。
因為與 Stance（史坦茲）的 Grail 碟煞專用輪圈感覺一樣。
如同先前所提，寬度窄的輪胎撬棒最好別用，
但 Mavic 的公路無內胎輪胎（是 UST 無內胎輪胎不是無內胎輪胎）
裝卸很鬆，用手就能脫卸，
所以根本不需要輪胎撬棒。
目前看來，實際重量大多比公稱的 430g 還要輕。
Open Pro 傳統上採用雙孔眼設計，
但雙孔眼的原創者其實是 Mavic（美歇克）。
所以可能他們對此有所堅持。
但是 Open Pro UST 改用了單孔眼設計。
可能是為了在輪圈中央設置圓形凹陷，所以無法採用雙孔眼。
現行 Mavic 登山車輪組的輪圈邊緣沒有內側掛鉤，採用「無掛鉤輪圈」，
但這款輪圈雖然很薄但還是有掛鉤的。
邊緣部分明顯偏薄，對煞車磨耗的抵抗力似乎較弱，
不過 Open Pro UST 還有另外推出
「Open Pro UST 碟煞版」的輪圈，
這款輪圈的煞車區有特殊切削設計，
所以這款是搭配碟煞的輪圈。
耳部變薄以及改為單孔眼（特別是後者）的減重幅度
大於寬輪圈化的增重幅度，
所以這款輪圈比傳統 Open Pro 更輕就不足為奇了。
有點不好的預感，所以先說在前面，
那種輪胎撬棒寬度較窄的款式
最好別用在這款輪圈上。
組好了。這款輪圈的孔數有 32、28、24H，
推出 24H 規格真是個英明的決定。
前輪是 HB-9000 24H CX-RAY 義大利四條辐组。
因為客人要求切線组，所以改用四條辐组。
後輪是 FH-9000 24H 半競速四六組有結線。
↑這張紅色貼紙只貼在輪圈的一側，
不過我忽略它
以雷射蝕刻的標記從右側看時能正確讀取為基準，
來判斷輪圈的左右。
結果紅色貼紙在前輪是左側，後輪是右側。
輪圈內徑標稱 589mm，
但這對 Mavic 來說很少見，實測值相差很大。
用我的輪圈內徑實測治具來量，以 580mm 為基準，
誤差以 0.5mm 為單位精確測出
結果是加 11mm，也就是 591mm。
實際計算用的是半徑的 295.5mm，
組裝完成後，鼓頭端面與輪圈齊平。
輪圈的切削加工很漂亮。
邊緣掛鉤（煞車區）的厚度很薄，這讓我有點擔心。
因為與 Stance（史坦茲）的 Grail 碟煞專用輪圈感覺一樣。
如同先前所提，寬度窄的輪胎撬棒最好別用，
但 Mavic 的公路無內胎輪胎（是 UST 無內胎輪胎不是無內胎輪胎）
裝卸很鬆，用手就能脫卸，
所以根本不需要輪胎撬棒。