今日もホイー（以下略）。
客戶從我這裡寄放了 WH-7801C 的後輪。
因為 10S 專用飛輪體無法安裝 11S 飛輪齒輪，
所以他希望能用 11S 飛輪轂來重新組裝。
這個飛輪體真的就是「10S 專用」，9S 和 11S 都裝不了。
當年為了追求輕量化，他們把 9S 鈦合金飛輪體改成了鋁合金，
但鋁合金的齒槽山不夠高，強度不足所以
他們把齒槽的中途開始提高山的高度，
因此只有對應的 10S 飛輪
（最初只有新杜拉艾斯 7800 系列）才裝得上，
也就是說，想用杜拉艾斯輪組的話
整套零件都要換新，就是這麼回事。
那時候，在 10S 專用鋁合金飛輪體
（除了島野之外，伊士頓等廠商也有出）上
安裝 10S 飛輪時，不需要 1.0mm 的下層墊圈
（實際上會被台階卡住沒辦法用），
但在傳統的 9S 飛輪體上安裝 10S 飛輪時就需要，
正是因為這種麻煩的做法，從那時到現在
客戶忘記放入下層墊圈的問題層出不窮。
前陣子我還進了大約 10 片的下層墊圈，
因為各種地方都用得上（當然都是正規用途），
一不注意庫存就快沒了。
為了當時一時的商業利益而刺激買換需求，
至今還在對客戶造成額外負擔，
這個 10S 專用鋁合金飛輪體就是禍根所在。
把 11S 用飛輪體改成 10S 用時，有不少人會在裝了 1.85mm 墊圈後
就把 1.0mm 下層墊圈拔掉。
1.85mm 墊圈是飛輪轂側的零件，
1.0mm 下層墊圈是飛輪齒側的零件，
它們都是因為各自不同的理由而必需的，所以兩個都要裝。
更麻煩的是，
13～16T 的 10S 飛輪（少年用齒比）
的低齒背面已經有墊厚的形狀，所以不需要下層墊圈，飛輪也沒有附。
少年用齒比會卡在 10S 專用鋁飛輪體
較高的齒槽上，雖然是 10S 飛輪，但裝不上 10S 專用飛輪體。
↑7900 系列
↑9000 系列
7900 系列以後，他們在 7700 系列的鈦合金齒槽上開了溝，
變成了比 7700 鈦更輕的 7800 鋁，甚至比那還輕的鈦合金飛輪體。
要是一開始就這樣做就好了。
當然，他們是故意這樣做的啦。
拆之前。
左邊輪框的寬度加大到了幾乎和防塵蓋齊平的程度。
我以為寬框唬爛就此結束了，
沒想到 7900 又變窄了，然後 9000 又「變寬了！」
再來一次。
要是一開始就這樣做就好了。
當然，他們是故意這樣做的啦。
順便一提，這個飛輪轂，球座調整螺帽用飛輪扳手，
軸端螺帽用飛輪扳手或 5mm 六角扳手來調整，
中間夾著一片薄墊圈。
↑這是 CX75 的後輪飛輪轂，
軸端螺帽只對應 5mm 六角扳手以外，
和 7800 飛輪轂的方式一樣。
7900 飛輪轂以後不是數位棘輪式而是雙螺帽式的原因，
並不是因為這款飛輪轂等級較低，
而是因為結構上難以和中心鎖式轉子座相容
（快速式的 XTRA 飛輪轂也不是數位棘輪式，而是這種方式）。
從個人喜好來說，我比較喜歡能無段調整的
這種方式，
但總是在意雙螺帽間沒有墊圈。
從尺寸上來看，放入的空間應該有吧。
雙螺帽間的墊圈本身是機能零件，
比起那種不正當商業目的而設的 1.0mm 下層墊圈，
有著遠為重要的意義。
當然，用勁夠大的話基本上也不會鬆掉，這是事實。
7800 系列以前的黑色輻條真的非常容易生銹。
・・・拆之前想說的話都說完了
那就開始輪組的重新組裝吧。
組好了。
Evolight 飛輪轂 20H 半競賽輪幅 Y 型結線。
和重新組裝前不同，輻條是銀色的是客戶的要求。
我還以為 7801C 的輪框無法用通用飛輪轂來組，
但之前有過先例（→點這裡）。
根據客戶的希望，他想看輪框重量和完成後輪組重量，
所以我就公開了。
↑輪框。貼著重量標籤，
想來應該有 10g 左右吧。
野村實驗室輪組 6 號的重量差不多或略輕，
輪框高度又更高所以想說「很優秀！」，
但這個後輪框是偏心框，所以在那方面輸了。
↑輪組重量。
同樣一位客戶寄放了宗達（Zonda）的後輪。
說是懷疑飛輪側的輪框有所偏移。
還有，他也希望能檢查飛輪的爪起動彈簧等。
飛輪轂潤滑脂幾乎沒有任何污漬。
爪起動彈簧沒有任何變形。
中心完全對齊，幾乎沒有轉晃。
客戶從我這裡寄放了 WH-7801C 的後輪。
因為 10S 專用飛輪體無法安裝 11S 飛輪齒輪，
所以他希望能用 11S 飛輪轂來重新組裝。
這個飛輪體真的就是「10S 專用」，9S 和 11S 都裝不了。
當年為了追求輕量化，他們把 9S 鈦合金飛輪體改成了鋁合金，
但鋁合金的齒槽山不夠高，強度不足所以
他們把齒槽的中途開始提高山的高度，
因此只有對應的 10S 飛輪
（最初只有新杜拉艾斯 7800 系列）才裝得上，
也就是說，想用杜拉艾斯輪組的話
整套零件都要換新，就是這麼回事。
那時候，在 10S 專用鋁合金飛輪體
（除了島野之外，伊士頓等廠商也有出）上
安裝 10S 飛輪時，不需要 1.0mm 的下層墊圈
（實際上會被台階卡住沒辦法用），
但在傳統的 9S 飛輪體上安裝 10S 飛輪時就需要，
正是因為這種麻煩的做法，從那時到現在
客戶忘記放入下層墊圈的問題層出不窮。
前陣子我還進了大約 10 片的下層墊圈，
因為各種地方都用得上（當然都是正規用途），
一不注意庫存就快沒了。
為了當時一時的商業利益而刺激買換需求，
至今還在對客戶造成額外負擔，
這個 10S 專用鋁合金飛輪體就是禍根所在。
把 11S 用飛輪體改成 10S 用時，有不少人會在裝了 1.85mm 墊圈後
就把 1.0mm 下層墊圈拔掉。
1.85mm 墊圈是飛輪轂側的零件，
1.0mm 下層墊圈是飛輪齒側的零件，
它們都是因為各自不同的理由而必需的，所以兩個都要裝。
更麻煩的是，
13～16T 的 10S 飛輪（少年用齒比）
的低齒背面已經有墊厚的形狀，所以不需要下層墊圈，飛輪也沒有附。
少年用齒比會卡在 10S 專用鋁飛輪體
較高的齒槽上，雖然是 10S 飛輪，但裝不上 10S 專用飛輪體。
↑7900 系列
↑9000 系列
7900 系列以後，他們在 7700 系列的鈦合金齒槽上開了溝，
變成了比 7700 鈦更輕的 7800 鋁，甚至比那還輕的鈦合金飛輪體。
要是一開始就這樣做就好了。
當然，他們是故意這樣做的啦。
拆之前。
左邊輪框的寬度加大到了幾乎和防塵蓋齊平的程度。
我以為寬框唬爛就此結束了，
沒想到 7900 又變窄了，然後 9000 又「變寬了！」
再來一次。
要是一開始就這樣做就好了。
當然，他們是故意這樣做的啦。
順便一提，這個飛輪轂，球座調整螺帽用飛輪扳手，
軸端螺帽用飛輪扳手或 5mm 六角扳手來調整，
中間夾著一片薄墊圈。
↑這是 CX75 的後輪飛輪轂，
軸端螺帽只對應 5mm 六角扳手以外，
和 7800 飛輪轂的方式一樣。
7900 飛輪轂以後不是數位棘輪式而是雙螺帽式的原因，
並不是因為這款飛輪轂等級較低，
而是因為結構上難以和中心鎖式轉子座相容
（快速式的 XTRA 飛輪轂也不是數位棘輪式，而是這種方式）。
從個人喜好來說，我比較喜歡能無段調整的
這種方式，
但總是在意雙螺帽間沒有墊圈。
從尺寸上來看，放入的空間應該有吧。
雙螺帽間的墊圈本身是機能零件，
比起那種不正當商業目的而設的 1.0mm 下層墊圈，
有著遠為重要的意義。
當然，用勁夠大的話基本上也不會鬆掉，這是事實。
7800 系列以前的黑色輻條真的非常容易生銹。
・・・拆之前想說的話都說完了
那就開始輪組的重新組裝吧。
組好了。
Evolight 飛輪轂 20H 半競賽輪幅 Y 型結線。
和重新組裝前不同，輻條是銀色的是客戶的要求。
我還以為 7801C 的輪框無法用通用飛輪轂來組，
但之前有過先例（→點這裡）。
根據客戶的希望，他想看輪框重量和完成後輪組重量，
所以我就公開了。
↑輪框。貼著重量標籤，
想來應該有 10g 左右吧。
野村實驗室輪組 6 號的重量差不多或略輕，
輪框高度又更高所以想說「很優秀！」，
但這個後輪框是偏心框，所以在那方面輸了。
↑輪組重量。
同樣一位客戶寄放了宗達（Zonda）的後輪。
說是懷疑飛輪側的輪框有所偏移。
還有，他也希望能檢查飛輪的爪起動彈簧等。
飛輪轂潤滑脂幾乎沒有任何污漬。
爪起動彈簧沒有任何變形。
中心完全對齊，幾乎沒有轉晃。