今天也是輪子（以下略）。
前面的延續。
7600花鼓 16B金色輪圈的前輪要重新組裝。
用15-16號尖頭輻條 36孔八八JIS組法
和後輪不同，這次是朝日（Asahi）的不鏽鋼輻條。
這種輻條也對磁鐵沒反應，根據我的經驗，
相比之星牌不鏽鋼，更容易發生頸部斷裂。
雖然說兩者都容易斷頸，但。
DT和Sapim的輻條
頸部斷裂不是不會發生，但真的很少。
這20年來輪圈和花鼓變化很大，輻條也在變化。
朝日的尖頭和星牌不同，邊界不夠清晰。
或者說邊界清晰的星牌反而是少見的。
和後輪不同，前輪在輻條和輪圈許可的範圍內
都拉得很緊。
這個輪圈膠水是快乾型的。
乾燥後會變得易碎，容易剝落是它的特性。
原來後輪的公路賽用輪圈膠水，
乾燥後會變成像膠水一樣堅韌有彈性。
我不重複使用輪圈，但為了回收切下的輻條和鎳頭，
單靠輻條推外側也破不了膠水床，
所以用鑽頭鑽穿了。
和後輪花鼓不同，花鼓筒身有生鏽
所以拆開後適度拋光了一下。
也可以拋到能看清倒影，
但那樣的話變霧的速度會加快，所以只是適度拋光。
組好了。
HB-7600-F 36孔 全Campagnolo四四義大利式組法帶結線。
抱歉，有點理論化了。
客人的要求是「盡可能硬」，
但關於這點，我的看法是，這個花鼓這個輪圈36孔的「前輪」上
全Campagnolo八八組法和全Campagnolo四四組法在
實際體感上的硬度差異 幾乎沒有。
前提是在輪圈允許的範圍內拉緊，再加上結線。
在這種情況下，結線是很大的因素。
這個花鼓法蘭孔徑和法蘭本身直徑的差不大，
不適合輻向組法。
要是用輻向組法的尺寸，是輻孔槽式的話，
前輪即使在Cyclocross上36孔輻向組也沒問題。
14-15號Campagnolo輻條比重是85%強，
但這個花鼓這個輪圈的36孔裡
全Campagnolo×8根組法的輻條長度總重量和
全Campagnolo×4根組法的輵條長度總重量相比
後者是前者的約80%。
輪圈和花鼓之間存在的輻條材質體積減少了2成，
但實際體感的硬度 沒那麼大的變化，我是在考慮各因素的大小
而有目的地這樣設計的。
現狀上，公路輪一般前輪用輻向組法沒問題，
但後輪左右都輻向組法就成不了正經輪子。
前輪和後輪（驅動輪）要求的元素不同。
如果把這個花鼓這個輪圈的後輪
用全Campagnolo八八組法和全Campagnolo四四組法（兩者都帶結線）
試騎對比的話，應該能感受到差異。
但就像之前說的，前輪的話
大概分不出來。
而且對比對象太差了根本沒法比較，
但確實和原來的前輪完全是兩回事。
因為用了義大利式組法，所以左右有區分。
從右邊看時標籤文字能正常讀取的話方向就對了。
那時花鼓筒身上的NJS刻印也和後輪對齐了。
前輪用鋁製鎳頭組的。
後輪是用黃銅鎳頭組的。
這也是考慮各因素的大小得出的結果，但詳細就不寫了。
因為是棘輪圈，所以鎳頭和圈的電位差云云，
這是小因素而且看著有點牽強，所以沒有當理由。
要是這都不行的話，那組Open Pro時
用鋁製鎳頭就沒問題嗎，就會引發這樣的問題。
順便說一下，組換前的棘輪圈和鎳頭是這樣的。
因為前輪是4根組法，所以最終交叉
沒有8根組法那麼靠近外側。
結線焊接的支架是這個碗。
用不鏽鋼焊料的話，在最終交叉的綁紮處
滴助焊劑（主要成分是鹽酸），
但金屬製的話馬上就被助焊劑腐蝕生鏽，
所以找了琺瑯製的合適大小的。
但用大法蘭做8根組法等時
最終交叉會卡在碗邊上或超出邊界。
這裡不想滴助焊劑，
所以只在這種情況下 自己製作一次性焊接作業台。
有人會說把碗換成更大的不就行了，
但這個琺瑯碗還兼作輵條刀削屑的接收盤，
那邊需要這個尺寸恰好，所以沒法再放大。
前面的延續。
7600花鼓 16B金色輪圈的前輪要重新組裝。
用15-16號尖頭輻條 36孔八八JIS組法
和後輪不同，這次是朝日（Asahi）的不鏽鋼輻條。
這種輻條也對磁鐵沒反應，根據我的經驗，
相比之星牌不鏽鋼，更容易發生頸部斷裂。
雖然說兩者都容易斷頸，但。
DT和Sapim的輻條
頸部斷裂不是不會發生，但真的很少。
這20年來輪圈和花鼓變化很大，輻條也在變化。
朝日的尖頭和星牌不同，邊界不夠清晰。
或者說邊界清晰的星牌反而是少見的。
和後輪不同，前輪在輻條和輪圈許可的範圍內
都拉得很緊。
這個輪圈膠水是快乾型的。
乾燥後會變得易碎，容易剝落是它的特性。
原來後輪的公路賽用輪圈膠水，
乾燥後會變成像膠水一樣堅韌有彈性。
我不重複使用輪圈，但為了回收切下的輻條和鎳頭，
單靠輻條推外側也破不了膠水床，
所以用鑽頭鑽穿了。
和後輪花鼓不同，花鼓筒身有生鏽
所以拆開後適度拋光了一下。
也可以拋到能看清倒影，
但那樣的話變霧的速度會加快，所以只是適度拋光。
組好了。
HB-7600-F 36孔 全Campagnolo四四義大利式組法帶結線。
抱歉，有點理論化了。
客人的要求是「盡可能硬」，
但關於這點，我的看法是，這個花鼓這個輪圈36孔的「前輪」上
全Campagnolo八八組法和全Campagnolo四四組法在
實際體感上的硬度差異 幾乎沒有。
前提是在輪圈允許的範圍內拉緊，再加上結線。
在這種情況下，結線是很大的因素。
這個花鼓法蘭孔徑和法蘭本身直徑的差不大，
不適合輻向組法。
要是用輻向組法的尺寸，是輻孔槽式的話，
前輪即使在Cyclocross上36孔輻向組也沒問題。
14-15號Campagnolo輻條比重是85%強，
但這個花鼓這個輪圈的36孔裡
全Campagnolo×8根組法的輻條長度總重量和
全Campagnolo×4根組法的輵條長度總重量相比
後者是前者的約80%。
輪圈和花鼓之間存在的輻條材質體積減少了2成，
但實際體感的硬度 沒那麼大的變化，我是在考慮各因素的大小
而有目的地這樣設計的。
現狀上，公路輪一般前輪用輻向組法沒問題，
但後輪左右都輻向組法就成不了正經輪子。
前輪和後輪（驅動輪）要求的元素不同。
如果把這個花鼓這個輪圈的後輪
用全Campagnolo八八組法和全Campagnolo四四組法（兩者都帶結線）
試騎對比的話，應該能感受到差異。
但就像之前說的，前輪的話
大概分不出來。
而且對比對象太差了根本沒法比較，
但確實和原來的前輪完全是兩回事。
因為用了義大利式組法，所以左右有區分。
從右邊看時標籤文字能正常讀取的話方向就對了。
那時花鼓筒身上的NJS刻印也和後輪對齐了。
前輪用鋁製鎳頭組的。
後輪是用黃銅鎳頭組的。
這也是考慮各因素的大小得出的結果，但詳細就不寫了。
因為是棘輪圈，所以鎳頭和圈的電位差云云，
這是小因素而且看著有點牽強，所以沒有當理由。
要是這都不行的話，那組Open Pro時
用鋁製鎳頭就沒問題嗎，就會引發這樣的問題。
順便說一下，組換前的棘輪圈和鎳頭是這樣的。
因為前輪是4根組法，所以最終交叉
沒有8根組法那麼靠近外側。
結線焊接的支架是這個碗。
用不鏽鋼焊料的話，在最終交叉的綁紮處
滴助焊劑（主要成分是鹽酸），
但金屬製的話馬上就被助焊劑腐蝕生鏽，
所以找了琺瑯製的合適大小的。
但用大法蘭做8根組法等時
最終交叉會卡在碗邊上或超出邊界。
這裡不想滴助焊劑，
所以只在這種情況下 自己製作一次性焊接作業台。
有人會說把碗換成更大的不就行了，
但這個琺瑯碗還兼作輵條刀削屑的接收盤，
那邊需要這個尺寸恰好，所以沒法再放大。