從客戶那裡收到了 Shamal Ultra（義大利高級輪組品牌）的前輪。
因為摔車的關係，輻條有４根需要更換，
客戶貼上了標記膠帶來提示。
確實都壞了呢。
除了貼膠帶的輻條以外，我又仔細檢查了一遍
看看有沒有其他損傷的地方……
這根看起來有變形。
鬆開了張力。
有左右方向的變形，這個也需要更換。
所以總共是５根。
像我常常提到的一樣，
「最大的橫振出現的位置，不是在
更換輻條的螺帽正下方」的狀態下，
其他位置的螺帽是不能動的。
如果輪圈沒有變形的話，光是這樣就幾乎修好了。
這次也是，只調整了更換輻條５處的螺帽，
橫振幾乎就消失了。這個狀態
基本上等於恢復了摔車前的狀態。
然後在１個地方有明顯的縱振。
後輪的話會因為 G３輻條編法結構產生縱振，
但前輪的輪圈孔是均勻間隔的，所以這是應該修正的狀態。
因為是在客戶眼前作業，所以有說明，
但這不是因為更換５根輻條而產生的。
只有在特定的位相外周部會振動，接觸到調幅規的刻度，
而其他位相則均勻留有間隙。但是
特有的白色刹車磨損痕跡
幾乎沒有上下擺動，這是為什麼呢。
這表示在縱振存在的狀態下長期使用過。
從上面的照片也能看出，
磨損痕跡和刻度的距離，與輪圈的縱振無關，保持一定。
↑就是這樣的情況。
從這裡開始追蹤縱振的話
輪圈輪廓和刻度的距離在各位相都變成一定，
磨損痕跡在刹車區域內會呈現跳動狀態。
我也讓客戶確認過這點。
雖然有寫過類似的說法好幾次，
但用圖解的方式應該是第一次。
這次因為有容易看的磨損痕跡帶，
所以詳細寫了一下。
修好了。
縱振產生的原因，以 Shamal Ultra 的吊掛組裝來說，
不太可能這樣的縱振量會通過出廠檢驗，
所以推測應該是之後在做單純的橫振調整時，
沒有意識到要避免產生縱振，因此造成的。
↑更換的輻條
因為摔車的關係，輻條有４根需要更換，
客戶貼上了標記膠帶來提示。
確實都壞了呢。
除了貼膠帶的輻條以外，我又仔細檢查了一遍
看看有沒有其他損傷的地方……
這根看起來有變形。
鬆開了張力。
有左右方向的變形，這個也需要更換。
所以總共是５根。
像我常常提到的一樣，
「最大的橫振出現的位置，不是在
更換輻條的螺帽正下方」的狀態下，
其他位置的螺帽是不能動的。
如果輪圈沒有變形的話，光是這樣就幾乎修好了。
這次也是，只調整了更換輻條５處的螺帽，
橫振幾乎就消失了。這個狀態
基本上等於恢復了摔車前的狀態。
然後在１個地方有明顯的縱振。
後輪的話會因為 G３輻條編法結構產生縱振，
但前輪的輪圈孔是均勻間隔的，所以這是應該修正的狀態。
因為是在客戶眼前作業，所以有說明，
但這不是因為更換５根輻條而產生的。
只有在特定的位相外周部會振動，接觸到調幅規的刻度，
而其他位相則均勻留有間隙。但是
特有的白色刹車磨損痕跡
幾乎沒有上下擺動，這是為什麼呢。
這表示在縱振存在的狀態下長期使用過。
從上面的照片也能看出，
磨損痕跡和刻度的距離，與輪圈的縱振無關，保持一定。
↑就是這樣的情況。
從這裡開始追蹤縱振的話
輪圈輪廓和刻度的距離在各位相都變成一定，
磨損痕跡在刹車區域內會呈現跳動狀態。
我也讓客戶確認過這點。
雖然有寫過類似的說法好幾次，
但用圖解的方式應該是第一次。
這次因為有容易看的磨損痕跡帶，
所以詳細寫了一下。
修好了。
縱振產生的原因，以 Shamal Ultra 的吊掛組裝來說，
不太可能這樣的縱振量會通過出廠檢驗，
所以推測應該是之後在做單純的橫振調整時，
沒有意識到要避免產生縱振，因此造成的。
↑更換的輻條