從客人那裡收到了一組 Shamal Ultra（義大利輪轂品牌）。
這款鈦金色的陽極氧化處理
是在初代金色之後推出的，所以顏色上算是第二代，
但 2WAY-FIT 規格是在這個年代才首次推出的。
客人希望進行大修，
不過前後輪都沒有中心偏差，振動也幾乎沒有，
所以實際上只進行了清洗和潤滑。
前輪轂的部分，
軸承蓋也
鋼珠也都磨損得很均勻，不需要更換。
清洗後重新組裝。
徑向振動也沒有。
如果是 G3 組裝的後輪的話，會有 7 處向內側振動，
所以無法達到這樣的精度。
某個時期的 BB 杯和鋁合金輻條用的螺帽才會見到
這種顏色的陽極氧化處理，但隨著時間會慢慢剝落。
幸好沒有卡死的螺帽，所以沒有問題。
而且本來振動就幾乎沒有。
這是作業後，中心完美對齊了，
不過消除軸承間隙的分瓣墊圈的卡入程度
可能會改變輪組的中心位置，
所以作業前（嚴格來說是拆解軸承前）的狀況就不清楚了。
結果來看中心已經對好了，我想應該沒問題，
但我還是有點在意，所以後輪會事先檢查一下。
↑拆解前
↑中心完美對齊
↑雖然時序跳躍了，但這是軸承清洗和組裝後
間隙大約一張紙的厚度。
作業前軸承沒有鬆動，
右端螺帽的緊度也沒有放鬆。
振動幾乎沒有，所以不管位相如何，這個傾向都是一樣的。
進行了中心對齊。
後輪軸承的鋼珠和軸承也沒有損傷。
這個時代的後輪軸承，如果要更換反鬚鼠方向的輻條，
需要先卸下上面的鬚鼠方向輻條。
現行款式的後輪軸承，反鬚鼠方向的輻條
是從轂盤內側掛著的，可以單獨更換。
要把這裡擦得閃閃發亮，真的只有這種機會才行。
爪彈簧不需要更換。
軸承軸的轉動有輕微的沙沙聲，不過
取出飛輪體後那個聲音就消失了，
所以飛輪體的軸承應該是有損傷的，
其中一側更嚴重的話，通常是外側軸承。
確實外側軸承下方出現了接觸生鏽。
實際上摸起來並沒有到非換不可的程度，
不過既然有機會，而且這個零件也不會很貴，
所以我只更換了外側的軸承。
這款鈦金色的陽極氧化處理
是在初代金色之後推出的，所以顏色上算是第二代，
但 2WAY-FIT 規格是在這個年代才首次推出的。
客人希望進行大修，
不過前後輪都沒有中心偏差，振動也幾乎沒有，
所以實際上只進行了清洗和潤滑。
前輪轂的部分，
軸承蓋也
鋼珠也都磨損得很均勻，不需要更換。
清洗後重新組裝。
徑向振動也沒有。
如果是 G3 組裝的後輪的話，會有 7 處向內側振動，
所以無法達到這樣的精度。
某個時期的 BB 杯和鋁合金輻條用的螺帽才會見到
這種顏色的陽極氧化處理，但隨著時間會慢慢剝落。
幸好沒有卡死的螺帽，所以沒有問題。
而且本來振動就幾乎沒有。
這是作業後，中心完美對齊了，
不過消除軸承間隙的分瓣墊圈的卡入程度
可能會改變輪組的中心位置，
所以作業前（嚴格來說是拆解軸承前）的狀況就不清楚了。
結果來看中心已經對好了，我想應該沒問題，
但我還是有點在意，所以後輪會事先檢查一下。
↑拆解前
↑中心完美對齊
↑雖然時序跳躍了，但這是軸承清洗和組裝後
間隙大約一張紙的厚度。
作業前軸承沒有鬆動，
右端螺帽的緊度也沒有放鬆。
振動幾乎沒有，所以不管位相如何，這個傾向都是一樣的。
進行了中心對齊。
後輪軸承的鋼珠和軸承也沒有損傷。
這個時代的後輪軸承，如果要更換反鬚鼠方向的輻條，
需要先卸下上面的鬚鼠方向輻條。
現行款式的後輪軸承，反鬚鼠方向的輻條
是從轂盤內側掛著的，可以單獨更換。
要把這裡擦得閃閃發亮，真的只有這種機會才行。
爪彈簧不需要更換。
軸承軸的轉動有輕微的沙沙聲，不過
取出飛輪體後那個聲音就消失了，
所以飛輪體的軸承應該是有損傷的，
其中一側更嚴重的話，通常是外側軸承。
確實外側軸承下方出現了接觸生鏽。
實際上摸起來並沒有到非換不可的程度，
不過既然有機會，而且這個零件也不會很貴，
所以我只更換了外側的軸承。