從客人那裡收到了一台宇宙(Cosmic)碳纖的UST無內胎輪組。
客人希望進行檢查。
從前輪開始，但後輪據說有中心偏移的嫌疑。
前輪是可調整珠圈間隙的前花鼓，
但它鎖得太緊了。
美維克(Mavic)的軸承非常堅固，
即使使用得很粗暴也很難損傷，
但如果繼續在珠圈間隙過緊的狀態下使用，確實會迅速損傷。
我從幾乎沒有間隙的位置開始，
調整到略微鎖緊的程度。
裝著無內胎輪胎，
由於有哈奇森(Hutchinson)的標誌，看來並不想隱瞞製造商。
話題有點跑題，
這是我個人的固定式訓練台，是Elite(艾麗特)的Volano(火山)型號。
皮帶周圍沒有蓋子，所以是早期型。
現行型號配有蓋子。
在早期型更早的時期，最初發行的產品
出現了負荷盤與本體摩擦的大量問題，因此進行了召回。
儘管如此，大部分在經銷商發貨前就被攔截了，
火山型號採取了發售延期的形式，
所以基本上沒有流入市場。
本體側設有切口以避開負荷盤邊緣的款式是對應品，
上面照片中我個人的訓練台也是對應品。
這個訓練台的皮帶是哈奇森製造的。
我只是想寫這一點。
為了使用適當的中心規，我需要卸下輪胎，
密封液在發揮作用。
↑液體狀態只剩下這麼多。
如果輪胎珠邊或輪圈珠邊鉤上固化的密封液，
下次安裝時會產生間隙，
所以我相當徹底地清除了它們。
這比輪組檢查本身花費的時間還要多。
幾乎沒有偏擺，但有輕微的中心偏移。
修正了。
↑像這樣的東西我相當徹底地清除了。
也注入了新的密封液。
放置了一晚，完全沒有漏氣，所以沒問題。
這是我個人的看法……
制動區域有瑞士停止(SwissStop)黃王(Yellow King)的痕跡。
這是另一件事，是非UST的宇宙輪組，
配備了美維克和瑞士停止的雙品牌黃王。
美維克碳纖輪圈的供應商，
上面照片中有科利馬(Colima)，
或者是埃基諾克斯(→這裡)(→這裡)，
我認為這次輪組可能是ENVE，
但科利馬和ENVE的輪圈與黃王的相容性非常差，
更安全的做法是換用攻擊性較低的黑王子(Black Prince)。
伊斯頓(Easton)的輪組也是如此。
上面照片中的宇宙碳纖至臻版是我個人的，
制動區域並沒有變得凹凸不平……而是似乎要往那個方向發展，
所以我換成了黑王子。
當制動區域變黃時，
只在輪圈側的黃色與黃王摩擦的位相，
制動才會增強，導致制動發熱。
接下來是後輪。
與前輪不同，後輪花鼓採用了新型的即時驅動(Instant Drive)結構，
實際上就是插入式花鼓，沒有調整的餘地。
據說有輪圈受擊的履歷，希望我仔細檢查，
但沒有發現特別的異常。
還有，輻條張力似乎鬆了一些，
但自由側只是距離極限還有三步左右的位置，
並不是特別鬆的個體。
橫向偏擺幾乎沒有，達到了令人驚艷的調正精度，但
有中心偏移。
修正了。
這樣自由側的進一步調整空間就幾乎用盡了，
自由側的張力調到了距離極限只有一步的位置，
今後除了輕微的振擺修正外無法進行其他調整。
客人希望進行檢查。
從前輪開始，但後輪據說有中心偏移的嫌疑。
前輪是可調整珠圈間隙的前花鼓，
但它鎖得太緊了。
美維克(Mavic)的軸承非常堅固，
即使使用得很粗暴也很難損傷，
但如果繼續在珠圈間隙過緊的狀態下使用，確實會迅速損傷。
我從幾乎沒有間隙的位置開始，
調整到略微鎖緊的程度。
裝著無內胎輪胎，
由於有哈奇森(Hutchinson)的標誌，看來並不想隱瞞製造商。
話題有點跑題，
這是我個人的固定式訓練台，是Elite(艾麗特)的Volano(火山)型號。
皮帶周圍沒有蓋子，所以是早期型。
現行型號配有蓋子。
在早期型更早的時期，最初發行的產品
出現了負荷盤與本體摩擦的大量問題，因此進行了召回。
儘管如此，大部分在經銷商發貨前就被攔截了，
火山型號採取了發售延期的形式，
所以基本上沒有流入市場。
本體側設有切口以避開負荷盤邊緣的款式是對應品，
上面照片中我個人的訓練台也是對應品。
這個訓練台的皮帶是哈奇森製造的。
我只是想寫這一點。
為了使用適當的中心規，我需要卸下輪胎，
密封液在發揮作用。
↑液體狀態只剩下這麼多。
如果輪胎珠邊或輪圈珠邊鉤上固化的密封液，
下次安裝時會產生間隙，
所以我相當徹底地清除了它們。
這比輪組檢查本身花費的時間還要多。
幾乎沒有偏擺，但有輕微的中心偏移。
修正了。
↑像這樣的東西我相當徹底地清除了。
也注入了新的密封液。
放置了一晚，完全沒有漏氣，所以沒問題。
這是我個人的看法……
制動區域有瑞士停止(SwissStop)黃王(Yellow King)的痕跡。
這是另一件事，是非UST的宇宙輪組，
配備了美維克和瑞士停止的雙品牌黃王。
美維克碳纖輪圈的供應商，
上面照片中有科利馬(Colima)，
或者是埃基諾克斯(→這裡)(→這裡)，
我認為這次輪組可能是ENVE，
但科利馬和ENVE的輪圈與黃王的相容性非常差，
更安全的做法是換用攻擊性較低的黑王子(Black Prince)。
伊斯頓(Easton)的輪組也是如此。
上面照片中的宇宙碳纖至臻版是我個人的，
制動區域並沒有變得凹凸不平……而是似乎要往那個方向發展，
所以我換成了黑王子。
當制動區域變黃時，
只在輪圈側的黃色與黃王摩擦的位相，
制動才會增強，導致制動發熱。
接下來是後輪。
與前輪不同，後輪花鼓採用了新型的即時驅動(Instant Drive)結構，
實際上就是插入式花鼓，沒有調整的餘地。
據說有輪圈受擊的履歷，希望我仔細檢查，
但沒有發現特別的異常。
還有，輻條張力似乎鬆了一些，
但自由側只是距離極限還有三步左右的位置，
並不是特別鬆的個體。
橫向偏擺幾乎沒有，達到了令人驚艷的調正精度，但
有中心偏移。
修正了。
這樣自由側的進一步調整空間就幾乎用盡了，
自由側的張力調到了距離極限只有一步的位置，
今後除了輕微的振擺修正外無法進行其他調整。