從客人那裡接收了博隆尼歐(Bontrager)的艾歐洛斯 Comp 5。
是艾歐洛斯 Comp 5，不是艾歐洛斯 5 Comp。
加上COMP這個標記，在業界的習慣中多少意味著是較低階的型號。
SL或PRO的話是高階型號，ELITE的話大概是中等偏下這樣的感覺。
博隆尼歐的情況下，除了這些之外
最高階型號會加上XXX這個標記。
據推測是HED製的轂圈，
採用碳纖維擋板套在鋁轂圈上的構造，
轂嘴與鋁轂圈直接接觸。
碳纖維擋板按下去軟軟的，盡可能避免增加重量而追求空氣動力學性能。
這和舊款Cosmic Carbon的結構相同，
但這個轂圈的排水孔開得相當大。
舊款Cosmic Carbon轂圈側面的排水孔，
孔徑較小所以水排不乾淨。
我之前自己持有的車型，轂圈的孔就擴大到和這個差不多程度。
前輪的中心軸線嚴重偏移，
但這輪毂更糟糕的是縱向搖擺的問題。
客人也看過工作前的狀態，
不用放在轂圈校正台上都能看出來在蹦蹦跳跳地晃動。
買來才半年的輪毂，購買後沒有任何整修記錄，
所以購買店顯然沒有進行初期檢查。
校正了中心。這不是什麼難事。
縱向搖擺才是真的恐怖。
轂圈、轂體等零件本身沒有問題，
但論組裝精度的話，我看過的當中
今年到目前為止最糟的情況就是這個了。
花費的時間甚至超過了組一個野牧工坊(Nomulabo)輪毂的前輪。
接下來是後輪。
和前輪不同，中心完全對正幾乎沒有搖擺。
這搖晃變異是怎麼回事啊。
應該是因為前後輪的組手師傅不同的關係吧。
24H左右2叉交，轂圈孔的間隔
是均等的（不是成對輻條），
轂體孔的相位被錯開，讓最後的交叉朝向外周側傾斜，
從交叉的讀數上看是2叉交，
但輻條的工作實際上更接近普通的4本組而非6本組。
36H轂體配24H轂圈被迫組裝成輪毂的結果，
並不是想要做成和這個相同的結構，
而是不得已變成這樣的例子（→如此）。
採用了跳孔且左右異本組的超級麻煩做法。
是艾歐洛斯 Comp 5，不是艾歐洛斯 5 Comp。
加上COMP這個標記，在業界的習慣中多少意味著是較低階的型號。
SL或PRO的話是高階型號，ELITE的話大概是中等偏下這樣的感覺。
博隆尼歐的情況下，除了這些之外
最高階型號會加上XXX這個標記。
據推測是HED製的轂圈，
採用碳纖維擋板套在鋁轂圈上的構造，
轂嘴與鋁轂圈直接接觸。
碳纖維擋板按下去軟軟的，盡可能避免增加重量而追求空氣動力學性能。
這和舊款Cosmic Carbon的結構相同，
但這個轂圈的排水孔開得相當大。
舊款Cosmic Carbon轂圈側面的排水孔，
孔徑較小所以水排不乾淨。
我之前自己持有的車型，轂圈的孔就擴大到和這個差不多程度。
前輪的中心軸線嚴重偏移，
但這輪毂更糟糕的是縱向搖擺的問題。
客人也看過工作前的狀態，
不用放在轂圈校正台上都能看出來在蹦蹦跳跳地晃動。
買來才半年的輪毂，購買後沒有任何整修記錄，
所以購買店顯然沒有進行初期檢查。
校正了中心。這不是什麼難事。
縱向搖擺才是真的恐怖。
轂圈、轂體等零件本身沒有問題，
但論組裝精度的話，我看過的當中
今年到目前為止最糟的情況就是這個了。
花費的時間甚至超過了組一個野牧工坊(Nomulabo)輪毂的前輪。
接下來是後輪。
和前輪不同，中心完全對正幾乎沒有搖擺。
這搖晃變異是怎麼回事啊。
應該是因為前後輪的組手師傅不同的關係吧。
24H左右2叉交，轂圈孔的間隔
是均等的（不是成對輻條），
轂體孔的相位被錯開，讓最後的交叉朝向外周側傾斜，
從交叉的讀數上看是2叉交，
但輻條的工作實際上更接近普通的4本組而非6本組。
36H轂體配24H轂圈被迫組裝成輪毂的結果，
並不是想要做成和這個相同的結構，
而是不得已變成這樣的例子（→如此）。
採用了跳孔且左右異本組的超級麻煩做法。