我從客人那裡接手了一台Cosmic Pro Carbon SL。
隨著新品完成車附屬的輪組，
但輪胎看起來似乎根本不是新品的狀態。
在上面的照片中我已經卸下來了。
轉動輪組時發出了沙沙沙的聲音，讓我以為是裡面進了小石頭，
但結果是輪胎上的粉塵碎片。
那個聲音聽起來很硬，我想應該不會是這個導致的，
但當我把它清除掉的瞬間聲音就消失了，所以就是它的問題。
輪心偏移了一點點。
修好了。
接著是後輪。
我本來以為RED制動的調整範圍有一側比較窄，
但對於輪心沒有檢查的後輪來說，
我不能完全排除輪組有問題的可能性，
所以在調整制動之前先檢查輪組。
說起來，賣完成車的話應該把這程度的東西修好吧。
如果是Mavic的話大概有九成都會偏移吧。
修好了。
這個後花鼓是墊圈式的，
卸下左端蓋卻沒有用花鼓心夾具加虎鉗，
而是用钳子類工具夾過的痕跡。
就算輪組拆裝一百次也不會留下這樣的傷痕。
曲柄上有拆裝踏板的痕跡，
大盤明顯已經磨損。
連客人都說「這太奇怪了」，
但這家爛店居然還堅持說是「新車」。
有很多可疑之處，所以我幾乎拆成了散件再重新組裝，
結果頭碗零件上塗的潤滑脂
不是完成車廠商的原廠配置，而是故意塗了一堆廉價脂肪油。
我把那個洗掉換成矽酮系潤滑脂，多虧於此
才發現前叉在割管後重量為258克，那就當是收穫吧。
用花鼓扳手來決定制動的13毫米寬的夾持面，
所以留下了工具的痕跡。
前制動的導線固定螺栓幾乎是滑牙狀態。
雖然用Wera的內六角扳手卡住裡面還活著的六角勉強能調整，
但不能說是正常狀態。
車架的部分，後變速器和後制動還要卸下，
鏈條雖然不切，但讓它離開車架懸空保持的話
就能量車架的實際重量，但太麻煩了所以沒做。
但至少拆成了那個程度。
哦，上面的照片，是SRAM的eTap前變速器安裝的
直接安裝座和之間的間隙填充物、
楔形零件也就是
「楔塊」沒有裝。
這不是「沒有也無所謂」的東西，
而是挺重要的功能零件。
雖然叫完成車，但不是廠商型錄上的完成車，
而是那家店顯然用了各種二手零件自己組裝的
原創完成車，所以不可能是原廠組裝時的遺漏。
購買時收到的小配件裡也沒有楔塊。
楔塊有三種不同楔角的款式，
必須選擇能恰當配合的。
連不適合形狀的都沒裝上！
↑這就是楔塊。
它起著和Shimano前變速器上的固定螺栓（支撐螺栓）一樣的作用，
為了規避專利而費力想出各種辦法，
反而設計出了更聰明的東西的感覺。
楔塊和支撐螺栓在直接安裝座的情況下都是必須的，
但在夾箍式的情況下座位的搖晃幾乎沒有，所以我認為不必要。
關於這一點，SRAM原廠的前變速器夾箍
設計得相當出色，
形狀設計得恰到好處能夠完美支撐，不需要楔塊。
隨著新品完成車附屬的輪組，
但輪胎看起來似乎根本不是新品的狀態。
在上面的照片中我已經卸下來了。
轉動輪組時發出了沙沙沙的聲音，讓我以為是裡面進了小石頭，
但結果是輪胎上的粉塵碎片。
那個聲音聽起來很硬，我想應該不會是這個導致的，
但當我把它清除掉的瞬間聲音就消失了，所以就是它的問題。
輪心偏移了一點點。
修好了。
接著是後輪。
我本來以為RED制動的調整範圍有一側比較窄，
但對於輪心沒有檢查的後輪來說，
我不能完全排除輪組有問題的可能性，
所以在調整制動之前先檢查輪組。
說起來，賣完成車的話應該把這程度的東西修好吧。
如果是Mavic的話大概有九成都會偏移吧。
修好了。
這個後花鼓是墊圈式的，
卸下左端蓋卻沒有用花鼓心夾具加虎鉗，
而是用钳子類工具夾過的痕跡。
就算輪組拆裝一百次也不會留下這樣的傷痕。
曲柄上有拆裝踏板的痕跡，
大盤明顯已經磨損。
連客人都說「這太奇怪了」，
但這家爛店居然還堅持說是「新車」。
有很多可疑之處，所以我幾乎拆成了散件再重新組裝，
結果頭碗零件上塗的潤滑脂
不是完成車廠商的原廠配置，而是故意塗了一堆廉價脂肪油。
我把那個洗掉換成矽酮系潤滑脂，多虧於此
才發現前叉在割管後重量為258克，那就當是收穫吧。
用花鼓扳手來決定制動的13毫米寬的夾持面，
所以留下了工具的痕跡。
前制動的導線固定螺栓幾乎是滑牙狀態。
雖然用Wera的內六角扳手卡住裡面還活著的六角勉強能調整，
但不能說是正常狀態。
車架的部分，後變速器和後制動還要卸下，
鏈條雖然不切，但讓它離開車架懸空保持的話
就能量車架的實際重量，但太麻煩了所以沒做。
但至少拆成了那個程度。
哦，上面的照片，是SRAM的eTap前變速器安裝的
直接安裝座和之間的間隙填充物、
楔形零件也就是
「楔塊」沒有裝。
這不是「沒有也無所謂」的東西，
而是挺重要的功能零件。
雖然叫完成車，但不是廠商型錄上的完成車，
而是那家店
原創完成車，所以不可能是原廠組裝時的遺漏。
購買時收到的小配件裡也沒有楔塊。
楔塊有三種不同楔角的款式，
必須選擇能恰當配合的。
連不適合形狀的都沒裝上！
↑這就是楔塊。
它起著和Shimano前變速器上的固定螺栓（支撐螺栓）一樣的作用，
為了規避專利而費力想出各種辦法，
反而設計出了更聰明的東西的感覺。
楔塊和支撐螺栓在直接安裝座的情況下都是必須的，
但在夾箍式的情況下座位的搖晃幾乎沒有，所以我認為不必要。
關於這一點，SRAM原廠的前變速器夾箍
設計得相當出色，
形狀設計得恰到好處能夠完美支撐，不需要楔塊。