客人把海派龍的後輪託付給我。
輪子有偏擺，但那個先擱在一邊。
貼紙幾乎都剝掉了，
但是CULT這個貼紙（或者說是保留下來的？）還在。
這個貼紙是貼上去之後才穿過輻條的，
所以不可能是客人後來才貼上去的。
這篇文章的標題會是海派龍超級版而不是海派龍超級版二代，
正是因為這個貼紙保留了下來，
才能特定出來是超級版二代。
這是2008年的海派龍超級版管狀胎。
上面沒有貼CULT的貼紙。
因為在那個時期還沒有CULT也沒有USB。
同樣是2008年的海派龍超級版開口胎，
但2006年之後海派龍的開口胎車型
使用的是比管狀胎車型更超高法蘭的專用後花鼓。
這個後輪初次出現是2006年車型，到2008年為止都是同一個車型。
從2004年車型開始，海派龍加入了開口胎車型。
車型名稱同樣叫「海派龍」。
在這個時期，後花鼓與管狀胎車型用的是同一個。
把那個海派龍開口胎進一步升級為陶瓷球軸承，
並把防塵蓋改為紅色的車型，
就成了原始的第一代「海派龍超級版」（上面的圖片）。
對於海派龍系列來說，2005年車型和2004年車型是一樣的，
紅色防塵蓋的海派龍超級版只有2年的生產期。
這種陶瓷球軸承，是把陶瓷球直接放進鋼球用的球座裡，
結果很快就出現了蝕孔，是個失敗的產品。
所以2006年的海派龍超級版
（不論是管狀胎還是開口胎的海派龍超級版）
都改回了鋼球軸承規格，
陶瓷軸承就當沒有發生過一樣被取消了。
說到鋼球用的球座加上陶瓷球容易出現蝕孔，
聽起來好像和黑色球座＋USB一樣，
但2004／2005年海派龍超級版用的陶瓷球
與CULT和USB的陶瓷球是不同的東西，
這是前不久從坎帕尼奧羅日本最了解的經銷商那裡聽說的。
實際上，初代海派龍超級版容易蝕孔的程度
遠遠超過USB（不管怎麼用，只要常用不到1年就會壞）
這是事實。
從2009年開始，管狀胎和開口胎都改為
「海派龍超級版二代」這個車型名，
軸承也改為CULT軸承。
花了4年時間才推出真正可靠的陶瓷軸承。
我最初對CULT也抱有懷疑態度，
幸好最後是杞人憂天。
管狀胎採用傳統的高低法蘭花鼓，開口胎採用超高低法蘭花鼓，
這個配置直到管狀胎在2017年、開口胎在2015年停產為止
都沒有改變過。
對於我這個必須備庫輻條的人來說，這真是太感謝了。
2010～2013年間，還有一個叫做海派龍一代的車型，
採用鋁合金花鼓、鋼球軸承、
法蘭尺寸比超高低法蘭稍小的高低法蘭（與宗達同尺寸），
只有開口胎車型。
所以，這次託付給我的海派龍管狀胎
雖然特定的範圍有點寬，但應該是2009～2017年車型的
海派龍超級版二代。
↑後變速器夾掉了輻條，
反豪豬先生方向的輻條有2根彎曲。
換掉了。
明明只換了2根輻條，卻有4個地方貼了標記，這是因為
要拆掉反豪豬先生方向的輻條，
必須先拆掉與它首先交叉的豪豬先生方向的輵條。
總之，就像我一直寫的那樣，
通常只需要調整這4根輵條的套筒就能大致搞定，
但這次有其他不自然的橫向偏擺。
不清楚客人是否察覺到了偏擺的原因出在輵條變形上，
不過據說在別的店只做過橫向偏擺的調整。
嗯，我也是這麼想的。
因為彎曲的那2根輵條的兩側，張力異常。
↑換掉的輵條
彎曲的方式完全一樣，
事後根本分不出哪一個是第一次被撞。
看起來像撞痕的東西，其實不是撞痕，而是最後交叉點的接觸痕跡。
輪子有偏擺，但那個先擱在一邊。
貼紙幾乎都剝掉了，
但是CULT這個貼紙（或者說是保留下來的？）還在。
這個貼紙是貼上去之後才穿過輻條的，
所以不可能是客人後來才貼上去的。
這篇文章的標題會是海派龍超級版而不是海派龍超級版二代，
正是因為這個貼紙保留了下來，
才能特定出來是超級版二代。
這是2008年的海派龍超級版管狀胎。
上面沒有貼CULT的貼紙。
因為在那個時期還沒有CULT也沒有USB。
同樣是2008年的海派龍超級版開口胎，
但2006年之後海派龍的開口胎車型
使用的是比管狀胎車型更超高法蘭的專用後花鼓。
這個後輪初次出現是2006年車型，到2008年為止都是同一個車型。
從2004年車型開始，海派龍加入了開口胎車型。
車型名稱同樣叫「海派龍」。
在這個時期，後花鼓與管狀胎車型用的是同一個。
把那個海派龍開口胎進一步升級為陶瓷球軸承，
並把防塵蓋改為紅色的車型，
就成了原始的第一代「海派龍超級版」（上面的圖片）。
對於海派龍系列來說，2005年車型和2004年車型是一樣的，
紅色防塵蓋的海派龍超級版只有2年的生產期。
這種陶瓷球軸承，是把陶瓷球直接放進鋼球用的球座裡，
結果很快就出現了蝕孔，是個失敗的產品。
所以2006年的海派龍超級版
（不論是管狀胎還是開口胎的海派龍超級版）
都改回了鋼球軸承規格，
陶瓷軸承就當沒有發生過一樣被取消了。
說到鋼球用的球座加上陶瓷球容易出現蝕孔，
聽起來好像和黑色球座＋USB一樣，
但2004／2005年海派龍超級版用的陶瓷球
與CULT和USB的陶瓷球是不同的東西，
這是前不久從坎帕尼奧羅日本最了解的經銷商那裡聽說的。
實際上，初代海派龍超級版容易蝕孔的程度
遠遠超過USB（不管怎麼用，只要常用不到1年就會壞）
這是事實。
從2009年開始，管狀胎和開口胎都改為
「海派龍超級版二代」這個車型名，
軸承也改為CULT軸承。
花了4年時間才推出真正可靠的陶瓷軸承。
我最初對CULT也抱有懷疑態度，
幸好最後是杞人憂天。
管狀胎採用傳統的高低法蘭花鼓，開口胎採用超高低法蘭花鼓，
這個配置直到管狀胎在2017年、開口胎在2015年停產為止
都沒有改變過。
對於我這個必須備庫輻條的人來說，這真是太感謝了。
2010～2013年間，還有一個叫做海派龍一代的車型，
採用鋁合金花鼓、鋼球軸承、
法蘭尺寸比超高低法蘭稍小的高低法蘭（與宗達同尺寸），
只有開口胎車型。
所以，這次託付給我的海派龍管狀胎
雖然特定的範圍有點寬，但應該是2009～2017年車型的
海派龍超級版二代。
↑後變速器夾掉了輻條，
反豪豬先生方向的輻條有2根彎曲。
換掉了。
明明只換了2根輻條，卻有4個地方貼了標記，這是因為
要拆掉反豪豬先生方向的輻條，
必須先拆掉與它首先交叉的豪豬先生方向的輵條。
總之，就像我一直寫的那樣，
通常只需要調整這4根輵條的套筒就能大致搞定，
但這次有其他不自然的橫向偏擺。
不清楚客人是否察覺到了偏擺的原因出在輵條變形上，
不過據說在別的店只做過橫向偏擺的調整。
嗯，我也是這麼想的。
因為彎曲的那2根輵條的兩側，張力異常。
↑換掉的輵條
彎曲的方式完全一樣，
事後根本分不出哪一個是第一次被撞。
看起來像撞痕的東西，其實不是撞痕，而是最後交叉點的接觸痕跡。