今天又是輪子（以下略）。
從客人那裡接受了用ENVE 25尺寸輪圈組成的前後輪。
前後輪的張力都鬆鬆的，即使考慮到經年使用下沈，也不太可能鬆成這樣
所以要麼原本組輪子的人主張鬆組，要麼就是害怕張不了的菜鳥
總之 就是組得軟軟的。
前輪除了做輪徑調整外，還做了增強緊固，
所有的乳頭都至少轉了一圈以上。
後輪是Evolight（速聯）花鼓24孔 全黑CX-RAY 4:1交叉組法。
感覺飛輪側的輻條長度 有點太長...。
幾乎整圈都放鬆了乳頭，才從輪圈中拉出來，
一點都沒有放鬆的乳頭。
如果前輪的輻條長度 也是這種感覺的話，
直接增強緊固就不可能了。
輪胎是用胎帶粘的，
但輪圈膠之類的東西 貼在了乳頭上。
然後我一摸 這是潤滑脂。輻條的螺紋上也有轉上去。
乳頭會重複使用，但我做了相當細緻的超聲波清洗和除脂。
這個輪圈，是橫向ENVE（稍後會說明），
序號是7位數，所以應該是相當後期的型號。
最終批次的25公稱重量是250g，但
實測重量是這樣。
輪圈上的「25-24」表示「型號名為25、孔數為24H」，
至於45和65的情況，型號名的部分變成了1.45和1.65。
↑就像這樣
45和65有比常規型號「1」更厚重的
以堅固為賣點的「2」型號，
作為越野車和高體重騎手專用而推出，
在這些情況下 輪圈的印字是2.45或2.65。
我想說的是，
25不存在「2.25」這個型號。
所以 最後期版本的25的型號名也是「25」，而不是「1.25」。
換句話說 這次的輪圈，只是公稱250g輪圈個體差異層級的問題罷了。
EDGE～ENVE的25可以從貼紙的外觀分成3種。
上面的圖片是最初期的斜EDGE，接著是橫EDGE，
然後品牌名變成ENVE，成為橫ENVE。
橫EDGE是（→這裡）的後輪，順帶一提前輪是斜EDGE。
公稱重量方面，斜EDGE是195g，
橫EDGE初期是195g 後期是215g，
橫ENVE初期是215g 後期是250g。
然後，本店的秘密庫存中有一個橫ENVE的25 20H輪圈，
奇怪的是序號只有5位數，非常年輕。
這是ENVE之前的批發商的最終庫存，
正真正銘的最後一根，但
如果徹底遵守先進先出原則，是不可能留下5位數的輪圈的。
大概是與先進先出無關，
躲在倉庫角落規避盤點的級別，
出於某種原因現身的，
但我認為這根本不是橫ENVE。
在氣門孔周圍應該有的貼紙 卻奇怪地沒有貼。
橫ENVE的貼紙是可以買到的，
所以應該是斜EDGE或 橫EDGE初期批次
換貼了橫ENVE貼紙的東西。
用不好聽的說法就是「造假」，
但造假的應該不是批發商而是廠家。
如果是廠家的話「莫名其妙找到的輪圈，EDGE的樣子出不了，
換成ENVE貼紙搞出去吧」這種事 是可能的。
批發商沒有理由費力去做這種事。
你這樣的橫ENVE存在嗎！！
你是拳王的手下
↑遠處的影像是281g的25，近處是194g的25。
厚度完全不同呢。
194g的這個 和我擁有的切割樣品斜EDGE厚度程度相同。
因為重量也差不多嘛。
這個輪圈以後計畫組成300g台前半的吊裝前輪。
要是只追求拿起來輕，用Sapim（聖馬）的CX Super就行了，
但EDGE／ENVE的專用乳頭是14號螺紋，CX Super是15號螺紋，
加上綜合性能考量的話，CX-RAY感覺比較好，
所以大概會用黑CX-RAY組。
組好了。
Evolight（速聯）花鼓（組換前和一樣的東西）24H 黑色半競賽 4:1交叉組法有結線。
這次的25，明顯組起來比較容易。
沒有猶豫，張力就滑溜溜地上去了。
從客人那裡接受了用ENVE 25尺寸輪圈組成的前後輪。
前後輪的張力都鬆鬆的，即使考慮到經年使用下沈，也不太可能鬆成這樣
所以要麼原本組輪子的人主張鬆組，要麼就是害怕張不了的菜鳥
總之 就是組得軟軟的。
前輪除了做輪徑調整外，還做了增強緊固，
所有的乳頭都至少轉了一圈以上。
後輪是Evolight（速聯）花鼓24孔 全黑CX-RAY 4:1交叉組法。
感覺飛輪側的輻條長度 有點太長...。
幾乎整圈都放鬆了乳頭，才從輪圈中拉出來，
一點都沒有放鬆的乳頭。
如果前輪的輻條長度 也是這種感覺的話，
直接增強緊固就不可能了。
輪胎是用胎帶粘的，
但輪圈膠之類的東西 貼在了乳頭上。
然後我一摸 這是潤滑脂。輻條的螺紋上也有轉上去。
乳頭會重複使用，但我做了相當細緻的超聲波清洗和除脂。
這個輪圈，是橫向ENVE（稍後會說明），
序號是7位數，所以應該是相當後期的型號。
最終批次的25公稱重量是250g，但
實測重量是這樣。
輪圈上的「25-24」表示「型號名為25、孔數為24H」，
至於45和65的情況，型號名的部分變成了1.45和1.65。
↑就像這樣
45和65有比常規型號「1」更厚重的
以堅固為賣點的「2」型號，
作為越野車和高體重騎手專用而推出，
在這些情況下 輪圈的印字是2.45或2.65。
我想說的是，
25不存在「2.25」這個型號。
所以 最後期版本的25的型號名也是「25」，而不是「1.25」。
換句話說 這次的輪圈，只是公稱250g輪圈個體差異層級的問題罷了。
EDGE～ENVE的25可以從貼紙的外觀分成3種。
上面的圖片是最初期的斜EDGE，接著是橫EDGE，
然後品牌名變成ENVE，成為橫ENVE。
橫EDGE是（→這裡）的後輪，順帶一提前輪是斜EDGE。
公稱重量方面，斜EDGE是195g，
橫EDGE初期是195g 後期是215g，
橫ENVE初期是215g 後期是250g。
然後，本店的秘密庫存中有一個橫ENVE的25 20H輪圈，
奇怪的是序號只有5位數，非常年輕。
這是ENVE之前的批發商的最終庫存，
正真正銘的最後一根，但
如果徹底遵守先進先出原則，是不可能留下5位數的輪圈的。
大概是與先進先出無關，
躲在倉庫角落規避盤點的級別，
出於某種原因現身的，
但我認為這根本不是橫ENVE。
在氣門孔周圍應該有的貼紙 卻奇怪地沒有貼。
橫ENVE的貼紙是可以買到的，
所以應該是斜EDGE或 橫EDGE初期批次
換貼了橫ENVE貼紙的東西。
用不好聽的說法就是「造假」，
但造假的應該不是批發商而是廠家。
如果是廠家的話「莫名其妙找到的輪圈，EDGE的樣子出不了，
換成ENVE貼紙搞出去吧」這種事 是可能的。
批發商沒有理由費力去做這種事。
你這樣的橫ENVE存在嗎！！
你是拳王的手下
↑遠處的影像是281g的25，近處是194g的25。
厚度完全不同呢。
194g的這個 和我擁有的切割樣品斜EDGE厚度程度相同。
因為重量也差不多嘛。
這個輪圈以後計畫組成300g台前半的吊裝前輪。
要是只追求拿起來輕，用Sapim（聖馬）的CX Super就行了，
但EDGE／ENVE的專用乳頭是14號螺紋，CX Super是15號螺紋，
加上綜合性能考量的話，CX-RAY感覺比較好，
所以大概會用黑CX-RAY組。
組好了。
Evolight（速聯）花鼓（組換前和一樣的東西）24H 黑色半競賽 4:1交叉組法有結線。
這次的25，明顯組起來比較容易。
沒有猶豫，張力就滑溜溜地上去了。