今天也是輪圈（以下略）。
用DT的RR411db這款輪圈來組輪圈。
首先從前輪開始。
RR411有制動區表面經過處理的圈煞規格和
表面未處理的碟煞規格。
圈煞規格中，還分為非偏心規格和
非對稱式（偏心輪圈）規格。
碟煞規格的情況下，
前輪上有碟煞座所佔的空間，
所以藉由將後輪的偏心方向左右相反，
偏心輪圈有其實際的必要性
因此只推出非對稱式車型。
型號中的411原本是指公稱重量，
但RR411db的公稱重量是410克。
那不就該是411克嗎！雖然想吐槽一下
但圈煞規格的話是435克，差異更大了。
公稱的輪圈寬度方面，RR411是21mm，RR411db是22mm
但無論怎麼測，都沒有22mm。
最寬的部分約21.4mm，
從那裡向外周微微收縮，
輪圈的最外周部分約20.5mm左右。
平時組輪圈時不會特別意識到輪圈寬度，
但這次的前輪就另當別論了。
沒有碟煞座的前花鼓和非偏心輪圈的情況下，
左右幅條的角度會相同。
因此不需要進行左右異徑異數組裝之類的。
上圖中寫著105花鼓的法蘭寬度，
這是因為禧瑪諾和Ultegra沒有花鼓，所以用105的，
不是為了105花鼓有什麼特別的理由。
法蘭寬度71.6mm，左右各35.8mm。
這個35.8mm的數字等等會再出現。
這次我用禧瑪諾的快速開啟碟煞花鼓RS770來組前輪，
因為有碟煞座的花鼓所以有偏心。
依據現行禧瑪諾的資料，法蘭寬度59.6mm、偏心量6mm，
這種表述方式很麻煩，所以必須計算。
計算方式是，將59.6的一半29.8加上或減去
偏心量。
這樣從鎖定螺帽中心線的位置
得到右側35.8mm、左側23.8mm的結果。
以前禧瑪諾的型錄裡
直接登載這個計算結果的數值，但最近改成法蘭寬度和偏心量。
右側是35.8mm，
這表示RS770是禧瑪諾的非碟煞前花鼓
單純只是左邊減少碟煞座的寬度而設計的。
偏心量就是上圖中的6mm。
到目前為止，輪圈是以非偏心輪圈來描繪的，但
如果是偏心輪圈的話，
輪圈以補償花鼓偏心量的方式進行偏心。
RR411db的輪圈穴位有跳動，
所以以左右的平均值作為輪圈穴的位置
調查了偏移了多少
輪圈約21mm的話，約13mm和8mm左右。
這種情況下的偏心量約2.5mm，
但測量精度有些可疑，所以
2mm以上3mm未滿應該是確實的
這個程度來考慮。
由此，實際的偏心量從6mm變為3mm多一點。
問題在於要採納多少左右異徑異數組裝。
如果採用半競賽組法，可能反碟煞側的張力會比較高
（只是管理輪圈極限張力的是反碟煞側而已）。
半競賽組法（左右異徑組）和四六組法（左右異數組）相比，
前者的是正直度較大，
但最近用CX75花鼓或RS770花鼓組前輪時
經常採用半競賽組法。
用6mm的偏心量採取了左右異徑異數組裝，但
禧瑪諾公路車後花鼓中，單邊牙切碟煞座的情況
小法蘭的HB-7710的偏心量是2.75mm，
大法蘭的HB-7600的偏心量是5.25mm。
這些情況下我採用的是左右同徑同數組裝。
關於HB-7600，以左右同徑同數組裝
想過只在左側結線，
但因為競技的特性，比起這樣做，反倒會被要求兩側都結線
所以只做過左右都不結線或都結線。
嗯難啊。反碟煞側張力較高
有點沒關係，但差異太大的話實在不行。
這時就想起了，是正直度非常大的左右異數組裝
製作碟煞前輪，同時為了降低反碟煞側的張力
反而加大了少幅條側的幅條比重的Zonda DB。
如果我是Zonda DB的設計者的話，會採用逆異徑組裝嗎。
要怎麼組這個前輪，只是要素的大小不同，是相同的問題。
組好了。
HB-RS770、全CX-RAY四六逆義大利組法。
結線之後再做。
半競賽組法有點怕怕地避開了。這是否是正確答案不清楚，
但這是經過深思熟慮的結果。
不是跟你說了不要貼在輪圈邊邊嗎！
DT的輪圈，貼紙的膠水較弱，邊緣會柔柔地翹起來，
像大阪燒上的柴魚片一樣，
但這張貼紙感覺跟以前的輪圈不一樣。
貼紙翹起的大原因中，
我認為與制動熱有關，
所以不會發生這種情況的碟煞應該
會更不容易翹起來。
跟Campagnolo手組用輪圈一樣，
貼紙相對於氣嘴孔的相位
在輪圈的左右相差90°。
通常組的時候會讓這個在前後輪相同，
但圈煞時，後輪輪圈是偏心輪圈的情況下
前輪輪圈必須配合後輪
（先組前輪如果有誤則重新組，
幅條式如果前花鼓上沒有印字的話翻過來就可以）。
這是碟煞花鼓的情況下，
偏心輪圈的輪圈穴偏向的話
前輪是右側，後輪是左側，所以
氣嘴孔和貼紙相位的關係在前後輪絕對不會相同。
用DT的RR411db這款輪圈來組輪圈。
首先從前輪開始。
RR411有制動區表面經過處理的圈煞規格和
表面未處理的碟煞規格。
圈煞規格中，還分為非偏心規格和
非對稱式（偏心輪圈）規格。
碟煞規格的情況下，
前輪上有碟煞座所佔的空間，
所以藉由將後輪的偏心方向左右相反，
偏心輪圈有其實際的必要性
因此只推出非對稱式車型。
型號中的411原本是指公稱重量，
但RR411db的公稱重量是410克。
那不就該是411克嗎！雖然想吐槽一下
但圈煞規格的話是435克，差異更大了。
公稱的輪圈寬度方面，RR411是21mm，RR411db是22mm
但無論怎麼測，都沒有22mm。
最寬的部分約21.4mm，
從那裡向外周微微收縮，
輪圈的最外周部分約20.5mm左右。
平時組輪圈時不會特別意識到輪圈寬度，
但這次的前輪就另當別論了。
沒有碟煞座的前花鼓和非偏心輪圈的情況下，
左右幅條的角度會相同。
因此不需要進行左右異徑異數組裝之類的。
上圖中寫著105花鼓的法蘭寬度，
這是因為禧瑪諾和Ultegra沒有花鼓，所以用105的，
不是為了105花鼓有什麼特別的理由。
法蘭寬度71.6mm，左右各35.8mm。
這個35.8mm的數字等等會再出現。
這次我用禧瑪諾的快速開啟碟煞花鼓RS770來組前輪，
因為有碟煞座的花鼓所以有偏心。
依據現行禧瑪諾的資料，法蘭寬度59.6mm、偏心量6mm，
這種表述方式很麻煩，所以必須計算。
計算方式是，將59.6的一半29.8加上或減去
偏心量。
這樣從鎖定螺帽中心線的位置
得到右側35.8mm、左側23.8mm的結果。
以前禧瑪諾的型錄裡
直接登載這個計算結果的數值，但最近改成法蘭寬度和偏心量。
右側是35.8mm，
這表示RS770是禧瑪諾的非碟煞前花鼓
單純只是左邊減少碟煞座的寬度而設計的。
偏心量就是上圖中的6mm。
到目前為止，輪圈是以非偏心輪圈來描繪的，但
如果是偏心輪圈的話，
輪圈以補償花鼓偏心量的方式進行偏心。
RR411db的輪圈穴位有跳動，
所以以左右的平均值作為輪圈穴的位置
調查了偏移了多少
輪圈約21mm的話，約13mm和8mm左右。
這種情況下的偏心量約2.5mm，
但測量精度有些可疑，所以
2mm以上3mm未滿應該是確實的
這個程度來考慮。
由此，實際的偏心量從6mm變為3mm多一點。
問題在於要採納多少左右異徑異數組裝。
如果採用半競賽組法，可能反碟煞側的張力會比較高
（只是管理輪圈極限張力的是反碟煞側而已）。
半競賽組法（左右異徑組）和四六組法（左右異數組）相比，
前者的是正直度較大，
但最近用CX75花鼓或RS770花鼓組前輪時
經常採用半競賽組法。
用6mm的偏心量採取了左右異徑異數組裝，但
禧瑪諾公路車後花鼓中，單邊牙切碟煞座的情況
小法蘭的HB-7710的偏心量是2.75mm，
大法蘭的HB-7600的偏心量是5.25mm。
這些情況下我採用的是左右同徑同數組裝。
關於HB-7600，以左右同徑同數組裝
想過只在左側結線，
但因為競技的特性，比起這樣做，反倒會被要求兩側都結線
所以只做過左右都不結線或都結線。
嗯難啊。反碟煞側張力較高
有點沒關係，但差異太大的話實在不行。
這時就想起了，是正直度非常大的左右異數組裝
製作碟煞前輪，同時為了降低反碟煞側的張力
反而加大了少幅條側的幅條比重的Zonda DB。
如果我是Zonda DB的設計者的話，會採用逆異徑組裝嗎。
要怎麼組這個前輪，只是要素的大小不同，是相同的問題。
組好了。
HB-RS770、全CX-RAY四六逆義大利組法。
結線之後再做。
半競賽組法有點怕怕地避開了。這是否是正確答案不清楚，
但這是經過深思熟慮的結果。
不是跟你說了不要貼在輪圈邊邊嗎！
DT的輪圈，貼紙的膠水較弱，邊緣會柔柔地翹起來，
像大阪燒上的柴魚片一樣，
但這張貼紙感覺跟以前的輪圈不一樣。
貼紙翹起的大原因中，
我認為與制動熱有關，
所以不會發生這種情況的碟煞應該
會更不容易翹起來。
跟Campagnolo手組用輪圈一樣，
貼紙相對於氣嘴孔的相位
在輪圈的左右相差90°。
通常組的時候會讓這個在前後輪相同，
但圈煞時，後輪輪圈是偏心輪圈的情況下
前輪輪圈必須配合後輪
（先組前輪如果有誤則重新組，
幅條式如果前花鼓上沒有印字的話翻過來就可以）。
這是碟煞花鼓的情況下，
偏心輪圈的輪圈穴偏向的話
前輪是右側，後輪是左側，所以
氣嘴孔和貼紙相位的關係在前後輪絕對不會相同。