今天又是輪子（以下略）。
咦，除了野牟實驗室輪子5號以外，還可以組其他輪子嗎？
太棒了。
從客人那裡收到了坎帕優洛柏林36輞。
穿線孔數是36H，但輞型號上的36與穿線孔數無關，
而是代表「夏季奧運會舉辦城市加舉辦年份」，
所以柏林36的意思就是1936年柏林奧運。
坎帕優洛輞上的貼紙，
有的型號會在大約180°對面的地方貼，讓文字呈反向，
但這個輞不是這樣設計的，所以不用為左右區分而煩惱。
花鼓是用現行的雷科德公路固定齒輪花鼓。
說現行的雷科德公路固定齒輪花鼓，但如果看零件清單的
曲柄組、五通、車頭碗組和前後花鼓裡面，
花鼓自2015年型錄之後就沒再刊登了。
製造商網站上只有前花鼓。
軸心螺帽是那種磨砂紋（→這裡），
花鼓軸和螺帽的螺紋規格與其他廠牌不同。
很久很久以前，有一個叫OMAS（歐瑪斯）的
義大利製造商專門做車頭碗組、五通、花鼓等零件，
他們會製造與坎帕優洛相容的鈦合金五通軸、花鼓軸和
制動器樞軸螺栓，
把坎帕優洛花鼓軸改成鈦合金的方法
也就只有那一種了。
或者……（後述）。
後花鼓是單側螺紋和法蘭盤。
因為這個花鼓以C雷科德花鼓為基礎，
細節製作也是按照那個標準，
花鼓筒中央的注油孔突起上有印字作為方向判定依據。
即使沒有這個，因為是單側螺紋花鼓，方向已經決定了。
與後花鼓不同，前花鼓以9速時代的雷科德花鼓為基礎，
花鼓筒上沒有左右區分的依據，注油孔的蓋子上也沒有印字。
客人能看懂切線組，所以即使用義大利式組法
也不會裝反，但這次客人希望採用製造商禁止的輻向組法，
所以左右區分的依據就只剩輞的標籤了。
後花鼓的法蘭孔是C雷科德以後花鼓的相同加工，
前花鼓卻莫名其妙地不同。
法蘭孔相對於法蘭明顯往內側偏移，
似乎是有考慮到會採用輻向組法。
有人可能會想前後花鼓年代不同吧，
但這樣是對的。
↑雷科德公路固定齒輪花鼓的前花鼓基礎，
9速時代雷科德的前花鼓。
嘿嘿嘿看看這個微妙地收縮的花鼓筒……
這傢伙在勾引我啊
這個花鼓的法蘭孔是「雷科德花鼓的成品」規格。
所以想說雷科德公路固定齒輪花鼓的前花鼓是偷工減料，但
14號輻條根部的咬合度其實比後花鼓還要好，
組起來的手感也很扎實。
這個時期的花鼓是鋼製軸規格，
但這是鈦合金軸規格的另一個版本，連盒子的顏色也不同。
然後在單側端點有坎帕優洛的雷射刻印。
除了歐瑪斯之外獲得鈦合金軸雷科德花鼓的方法，
那就是「直接買鈦合金花鼓」。
組好了。
前輪是雷科德公路固定齒輪36H全競賽外穿輻向組，
後輪是雷科德公路固定齒輪36H全競賽四六義大利式組。
就單側螺紋公路固定齒輪花鼓的法蘭盤量而言，
通常不需要做左右異徑組或異本數組，
但看這個花鼓的尺寸，我認為需要，就做了。
另外，如果是32H，或許就不會做。
曾經猶豫要不要用超罕見的六八組，
不過最後還是用了四六組。
左右用的是同一種輻條，所以
若第1ST在自由側＞反自由側，
第2ST也會是自由側＞反自由側。
第1ST和第2ST的關係並非正比關係，
假設「自由側的第1ST是反自由側的1.1倍時，
第2ST的差也會是1.1倍」，這是不成立的。
但可以比較大小。
當輪心居中時，
第1ST若是自由側＞＞反自由側，
第2ST就會是自由側＞＞＞＞＞反自由側，
雖然差異程度不同，但大小關係不會逆轉。
而在這次後輪，即使用四六組，
反自由側的張力還是比較低，
但應該比左右同本數組要好。
咦，除了野牟實驗室輪子5號以外，還可以組其他輪子嗎？
太棒了。
從客人那裡收到了坎帕優洛柏林36輞。
穿線孔數是36H，但輞型號上的36與穿線孔數無關，
而是代表「夏季奧運會舉辦城市加舉辦年份」，
所以柏林36的意思就是1936年柏林奧運。
坎帕優洛輞上的貼紙，
有的型號會在大約180°對面的地方貼，讓文字呈反向，
但這個輞不是這樣設計的，所以不用為左右區分而煩惱。
花鼓是用現行的雷科德公路固定齒輪花鼓。
說現行的雷科德公路固定齒輪花鼓，但如果看零件清單的
曲柄組、五通、車頭碗組和前後花鼓裡面，
花鼓自2015年型錄之後就沒再刊登了。
製造商網站上只有前花鼓。
軸心螺帽是那種磨砂紋（→這裡），
花鼓軸和螺帽的螺紋規格與其他廠牌不同。
很久很久以前，有一個叫OMAS（歐瑪斯）的
義大利製造商專門做車頭碗組、五通、花鼓等零件，
他們會製造與坎帕優洛相容的鈦合金五通軸、花鼓軸和
制動器樞軸螺栓，
把坎帕優洛花鼓軸改成鈦合金的方法
也就只有那一種了。
或者……（後述）。
後花鼓是單側螺紋和法蘭盤。
因為這個花鼓以C雷科德花鼓為基礎，
細節製作也是按照那個標準，
花鼓筒中央的注油孔突起上有印字作為方向判定依據。
即使沒有這個，因為是單側螺紋花鼓，方向已經決定了。
與後花鼓不同，前花鼓以9速時代的雷科德花鼓為基礎，
花鼓筒上沒有左右區分的依據，注油孔的蓋子上也沒有印字。
客人能看懂切線組，所以即使用義大利式組法
也不會裝反，但這次客人希望採用製造商禁止的輻向組法，
所以左右區分的依據就只剩輞的標籤了。
後花鼓的法蘭孔是C雷科德以後花鼓的相同加工，
前花鼓卻莫名其妙地不同。
法蘭孔相對於法蘭明顯往內側偏移，
似乎是有考慮到會採用輻向組法。
有人可能會想前後花鼓年代不同吧，
但這樣是對的。
↑雷科德公路固定齒輪花鼓的前花鼓基礎，
9速時代雷科德的前花鼓。
這傢伙在勾引我啊
這個花鼓的法蘭孔是「雷科德花鼓的成品」規格。
所以想說雷科德公路固定齒輪花鼓的前花鼓是偷工減料，但
14號輻條根部的咬合度其實比後花鼓還要好，
組起來的手感也很扎實。
這個時期的花鼓是鋼製軸規格，
但這是鈦合金軸規格的另一個版本，連盒子的顏色也不同。
然後在單側端點有坎帕優洛的雷射刻印。
除了歐瑪斯之外獲得鈦合金軸雷科德花鼓的方法，
那就是「直接買鈦合金花鼓」。
組好了。
前輪是雷科德公路固定齒輪36H全競賽外穿輻向組，
後輪是雷科德公路固定齒輪36H全競賽四六義大利式組。
就單側螺紋公路固定齒輪花鼓的法蘭盤量而言，
通常不需要做左右異徑組或異本數組，
但看這個花鼓的尺寸，我認為需要，就做了。
另外，如果是32H，或許就不會做。
曾經猶豫要不要用超罕見的六八組，
不過最後還是用了四六組。
左右用的是同一種輻條，所以
若第1ST在自由側＞反自由側，
第2ST也會是自由側＞反自由側。
第1ST和第2ST的關係並非正比關係，
假設「自由側的第1ST是反自由側的1.1倍時，
第2ST的差也會是1.1倍」，這是不成立的。
但可以比較大小。
當輪心居中時，
第1ST若是自由側＞＞反自由側，
第2ST就會是自由側＞＞＞＞＞反自由側，
雖然差異程度不同，但大小關係不會逆轉。
而在這次後輪，即使用四六組，
反自由側的張力還是比較低，
但應該比左右同本數組要好。