從客人那裡收到了克里斯金公司內製的ENVE輞的輪組。
原本沒有打算寫成文章，
但因為有想寫的事情，所以拍了照片。
前輪有輕微的偏心，還有細微的擺動。
輪組附件中有個氣嘴延長器，
這是氣泵品牌的矽膠製品，
在與輞的接觸點上配置了灰色的橡膠部分
以防止氣嘴發出卡卡聲。
矽膠品牌的情況下「圓圈內S」的標誌
在橡膠部分有兩個，但ENVE的情況是W標名
（上面的圖片仔細看的話能看到矽膠的S標誌）。
那不管怎樣，這個氣嘴延長器
有34mm、45mm，然後直接跳到75mm的三種長度，
這個是45mm。
而且如你所見，橡膠部分沒有套進輞內周側的孔洞，
所以沒有發揮防止氣嘴卡卡聲的作用。
這個輞是折疊胎式的，裡面裝的是瑪吉斯的輕量內胎。
瑪吉斯的山地車或小輪徑車用的話有36mm氣嘴的內胎，
但700C的內胎只有48mm和60mm兩種（這個是48mm）。
而且，用這個輞搭配矽膠的45mm延長器
要讓它發揮防止氣嘴卡卡聲的功能的話，
內胎側的氣嘴長度需要是32mm或36mm。
輕量內胎或超輕量內胎中
這樣的短氣嘴700C內胎相當稀少。
R'-AIR有34mm的版本，但氣嘴心無法拆卸。
不過最近出現了氣嘴心可以拆卸的R'-AIR類型，
它們有34mm規格。說起來只有34mm規格。
普利司通的Extenza
和瑪吉斯一樣有48mm和60mm兩種長度，
輕量內胎和超輕量內胎各自的厚度也
是0.6mm和0.45mm，和瑪吉斯相同。
為什麼呢（感覺到思想警察的氣息，以下自粛）。
米其林的乳膠內胎有36mm的版本，
但用在碳纖輞上的話最好還是別用。
還有，單從重量來說極薄丁基膠比乳膠還輕。
如果輞附件中的延長器是34mm的話
說不定48mm氣嘴的內胎也勉強能用。
SMART ENVE的輞前後輞高不同，
這點也讓這個問題更複雜了。
話說上面的圖片，貼在氣嘴孔上的貼紙
寫著美國手工製造（另一面是序號），
看後輪的話，自由輪側（右側）也是美國手工製造，
根據克里斯金的官方見解，R45前輪轂的標誌轉到上面時
想定為在正方向文字能讀取，這件事確定了！
想這樣說，但這傢伙們太隨便了，
不能只根據這一件事就妄下結論。
接著看後輪。
歪掉了。修行還不夠啊！
說起來這個輪組既然是透過日本代理商販售的，就應該在販售前檢查一下啊。
便宜輪組就隨便沒關係，不是這個意思，
但考慮到這個輪組的價格和附加價值，
至少應該把中心圓整無誤吧。
前後輪都調整到中心圓整無誤，並讓客人親眼確認過，
所以就不貼調整後的照片了。
順便一提，前輪的偏心量大約是這個的一半。
後輪的偏心不是那種經年使用會偏移的方向，所以是製造時就有的。
後輪擺動更明顯一些，
但這個ENVE的輞煞車區域是磨砂加工，
稍微有點擺動就能從煞車接觸聲聽出來，
所以擺動很容易被察覺。
既然是美國內製，果然採用的是反義大利式組法。
原本沒有打算寫成文章，
但因為有想寫的事情，所以拍了照片。
前輪有輕微的偏心，還有細微的擺動。
輪組附件中有個氣嘴延長器，
這是氣泵品牌的矽膠製品，
在與輞的接觸點上配置了灰色的橡膠部分
以防止氣嘴發出卡卡聲。
矽膠品牌的情況下「圓圈內S」的標誌
在橡膠部分有兩個，但ENVE的情況是W標名
（上面的圖片仔細看的話能看到矽膠的S標誌）。
那不管怎樣，這個氣嘴延長器
有34mm、45mm，然後直接跳到75mm的三種長度，
這個是45mm。
而且如你所見，橡膠部分沒有套進輞內周側的孔洞，
所以沒有發揮防止氣嘴卡卡聲的作用。
這個輞是折疊胎式的，裡面裝的是瑪吉斯的輕量內胎。
瑪吉斯的山地車或小輪徑車用的話有36mm氣嘴的內胎，
但700C的內胎只有48mm和60mm兩種（這個是48mm）。
而且，用這個輞搭配矽膠的45mm延長器
要讓它發揮防止氣嘴卡卡聲的功能的話，
內胎側的氣嘴長度需要是32mm或36mm。
輕量內胎或超輕量內胎中
這樣的短氣嘴700C內胎相當稀少。
R'-AIR有34mm的版本，但氣嘴心無法拆卸。
不過最近出現了氣嘴心可以拆卸的R'-AIR類型，
它們有34mm規格。說起來只有34mm規格。
普利司通的Extenza
和瑪吉斯一樣有48mm和60mm兩種長度，
輕量內胎和超輕量內胎各自的厚度也
是0.6mm和0.45mm，和瑪吉斯相同。
為什麼呢（感覺到思想警察的氣息，以下自粛）。
米其林的乳膠內胎有36mm的版本，
但用在碳纖輞上的話最好還是別用。
還有，單從重量來說極薄丁基膠比乳膠還輕。
如果輞附件中的延長器是34mm的話
說不定48mm氣嘴的內胎也勉強能用。
SMART ENVE的輞前後輞高不同，
這點也讓這個問題更複雜了。
話說上面的圖片，貼在氣嘴孔上的貼紙
寫著美國手工製造（另一面是序號），
看後輪的話，自由輪側（右側）也是美國手工製造，
根據克里斯金的官方見解，R45前輪轂的標誌轉到上面時
想定為在正方向文字能讀取，這件事確定了！
想這樣說，但這傢伙們太隨便了，
不能只根據這一件事就妄下結論。
接著看後輪。
歪掉了。修行還不夠啊！
說起來這個輪組既然是透過日本代理商販售的，就應該在販售前檢查一下啊。
便宜輪組就隨便沒關係，不是這個意思，
但考慮到這個輪組的價格和附加價值，
至少應該把中心圓整無誤吧。
前後輪都調整到中心圓整無誤，並讓客人親眼確認過，
所以就不貼調整後的照片了。
順便一提，前輪的偏心量大約是這個的一半。
後輪的偏心不是那種經年使用會偏移的方向，所以是製造時就有的。
後輪擺動更明顯一些，
但這個ENVE的輞煞車區域是磨砂加工，
稍微有點擺動就能從煞車接觸聲聽出來，
所以擺動很容易被察覺。
既然是美國內製，果然採用的是反義大利式組法。