在談論主題之前。
貓眼「Strada」系列的首款機型
CC-RD100（有線式、無踏頻功能）是我個人很喜歡的，
但這個機型之後採用的ClickTech機構
（操作按鈕不在本體上方，而是在底面，本體本身會動來
以點擊的方式按壓底面的按鈕）有問題，
經過長期使用，本體對於台座會搖搖晃晃。
以我的使用頻率來說，撐不到2年。
換句話說，大概是電池壽命的３倍左右。
即使更換座台側的零件，磨損的其實是本體側的溝槽
所以無法解決。而且這一點至今仍未被解決。
這款有線式踏頻模型的CC-RD200
不知為何現在仍在使用，
沒有踏頻且無線的CC-RD300W（無線版）和
有踏頻且無線的CC-RD400DW（雙無線版）已停產。
300和400是2008年左右的型號。
純粹是推測，但高亮度LED前燈和
無線式自行車碼表距離較近時
自行車碼表的接收會受到干擾，速度等資訊就消失了，
300和400的電波方式在這方面特別明顯，所以可能很早就停用了。
在那之前推出的有線式200型至今仍在使用，
這似乎也支持我的這個推測。
如果貓眼只是做燈具，或者只做自行車碼表的廠商的話，
「那種事關我屁事」就能混過去了，但是
自家產品之間互相衝突，這樣確實不太好吧。
我喜歡RD100，是因為當時任何廠牌的產品動作都不太穩定
「心率計」並用也沒有問題。
RD100停產的時候，除了貓眼之外
那種功能比較單一的有線式碼表
逐漸成了瀕危物種，就在那個時候我突然發現了
上面這張照片裡的碼表。
型號正好就是CC-RD100
這是Pinarello推出的配件，
即使RD100停產後幾年，還是能買到的
（現在也買不到了）。
我進了Colima的車座。
看目錄的圖片，基礎款是Selle Italia的Flight，
上面繡著Colima的標誌。
我一直以來就在意這件事
「這個 說不定飛輪就是這樣吧？」我這樣想著就進貨了。
我說這話可能會被笑，
上面文章裡的飛輪是廣義上的飛輪，飛輪是狭義的飛輪。
真的飛輪是否真的是飛輪有點可疑，所以一開始只進了一個，
飛輪確認是飛輪之後，我就大膽地進了好幾個。
話題轉一下，我是Selle Italia Turbo的收藏家，
關於這個，雖然在這個部落格相當早的地方寫過會找時間來寫，
但到現在還沒寫。
普通的Turbo、有條紋花樣的Bio Turbo、軟軟果凍狀的Turbo Gel、
馬鞍前後裝有San Marco Rolls般金屬配件的Turbo Special、
中央有溝槽的Turbo Triathlon、後部較寬的Lady Turbo、
採用Turbo Special規格、後部較寬的Lady Turbo Special、
前後較短的青少年款Turbo Junior（Turbo Uniore）、
鋁合金軌道的Turbo SLG（Super Leggera）、
我有一個錳軌道的職業隊渦輪等。
↑這是鼻尖上刻有貝納爾·伊諾名字的
伊諾渦輪這個型號，普通的渦輪伊諾渦輪我也有
這是渦輪青少年版本的伊諾渦輪。
以前，我的精神導師的自行車上有的，我苦苦哀求搶奪⋯⋯讓給我了。
貝納爾和伊諾之間的圖案是獾。
因為伊諾的暱稱是「布列塔尼的穴熊」。
但是伊諾當時主要使用Selle San Marco的坐墊。
廠商為選手準備了簽名款型號
卻實際上沒有被使用的例子包括
馬里奧·齊波利尼的獅子刺繡Selle Italia世紀款坐墊
（除了Selle San Marco的麗格款以外都沒用），以及
冠上艾迪·美克斯名字的3T把手「美克斯」
（主要使用Cinelli的64號把手）等等。
所以，渦輪有一個復刻款式叫「渦輪1980」，
上面的圖片是褐色麂皮（反絨面皮革）磨損得恰到好處的我的私物。
渦輪1980即使以我這個渦輪鑑定士（並非國家資格）的眼光來看，
光從正側面來判斷的話，就難以分辨是不是復刻款式，
復刻的完成度真的做得非常好。
不過，除非是明顯裝在老派愛好者的單車上，
看到的渦輪大多數無誤地就是渦輪1980啦。
Flight這款坐墊，形狀有很大改變而變成了另一個東西，
以代數來算的話，目前是第3代。
第2代的鼻子部分有個洞，
裝著有「Flite」標記的塑膠零件的型號。
關於車墊，這是我個人的想法，
「既然變成了另一種東西，就不必繼承原來的型號名稱啊」這樣想過。
第3代我沒用過，但用第2代的Flite時，
「這根本就不是Flite啊」我有這樣的感覺。
我並不是說第2代Flite是個不好的車墊。
既然冠以Flight之名 就應該繼承Flight大部分的特性
我希望它是那樣的車款。
在Selle Italia的坐墊上 用這樣的設計理念
幾乎不妥協地繼承下來的 大概只有SLR吧。
第二代Flight已經停產了 但初代Flight卻
像Turbo一樣推出了復刻車型。
那就是Flight 1990。
不過 與Turbo 1980不同 Flight 1990與往日的Flight相比有些言不符實
說實話，完成度有點微妙，所以想把它寫成文章
我跟朋友Ａ說「你之前有台裝Flight 1990的車吧，騎那台來」
結果他馬上就來了。不過呢⋯⋯
喂！這根本不是Flight 1990，是舊款Flight啊！
這沒辦法當文章素材啊！（其實是有的）
朋友Ａ應該確實有Flight 1990才對。
畢竟舊款Flight已經買不到了
所以他當時是「雖然可能不太一樣，但沒辦法啦」才買的，我還記得。
所以說呢，
為了寫文章而進貨的。
能看出差別在哪裡嗎～？
↑這是Colnago Flight的坐管。
Flight這款坐管在當時來說是革命性地輕薄
從傳統坐管換成它之後，能多拉出2～3公分的坐管。
當時只有水平上管車架存在
所以有很多人在意坐管露出不足的外觀。
要增加座管的露出長度，不僅基座要薄，
還需要是「不是提升導軌」的形狀。
初代Flight的基座和導軌距離非常近，
比現在市面上最薄的車座還要薄。
因為基座的緩衝墊（內芯）有一定厚度，
所以比起碳纖維飯勺形車座來說稍微厚一點。
但Flight 1990就變成了提升導軌。
我能理解這是一種無奈之舉。
畢竟初代Flight的坐墊底座和導軌距離太近了
當坐管夾具導軌上方的零件較厚時
就會毫無懸念地干涉
為了迴避這個問題，大概才改用上升式導軌吧
嗯，用復刻初代Flight這個說法來形容的話，感覺有點⋯⋯
預先聲明一下，Flight 1990並不是不好的坐墊
也許有人會說，用過的所有坐墊中，Flight 1990是最舒服的
不過那是另一回事
「把Flight 1990當作初代Flight來對待太嚴格了」的說法。
因為覺得對文章有幫助，所以
朋友還帶來了有Pinarello刺繡的Flight，
我把它們疊在一起看。
也把Colima的坐墊疊在一起看了。
順帶一提，最下面那個鬆弛的Flight，作為將來某個時候需要更換的備用品
賣給了朋友A一個Colima的坐墊。
↑時間順序往回跳了
「這個，該不會是舊款Flite吧？」我這麼想著
戰戰兢兢地進的Colima鞍座就是這第一個。
這是Colima繡花版的。
老實說，印刷版本的會更好就是了⋯⋯。
坐墊部分要是有繡花的話，車褲磨損得會更快。
特別明顯的是Sella SMP那段時期有繡花仕樣的型號。
用過的人應該都懂，
車褲不只會起毛，摩擦的傷害甚至會透過皮膚傳來。
別這樣說，刺繡不是多餘的啦！
正是因為這個刺繡，到了２０１８年現在，舊款飛行還能買到全新品啊！
沒錯，這個流程就是因為ＣＣ－ＲＤ１００曾經是皮納瑞羅的配件
所以即使原廠停產後也能入手，我想說的就是這個道理。
那種像封蠟一樣的東西綁在坐管上，真是懷念啊。
這裡刊登的馬可·潘塔尼款飛行座墊
刺繡是後期版本的。
我最初買的飛行座墊是潘塔尼刺繡的前期型。
那是在１９９６年左右的事情。
附属的迷你型目录上写的是１９９９年，
但这个Colnago鞍座是２００１年制造的（后述）。
有一份１９９９年的非迷你型目录。
哇喔——！（抱歉我自己一个人兴奋起来了）
拥有初代Pantani Flight的人是，
从左边起依次是Felice Gimondi、Eddy Merckx、Francesco Moser、
Miguel Indurain、Marco Pantani，真是阵容豪华啊。
順帶一提，最初被繡上潘塔尼圖案的鞍座不是Flight。
那是Sintesi TCS這個型號。
有興趣的人可以搜尋「SINTESI TCS PANTANI」。
我應該也有那個，但找不到了。
不管怎樣，Selle Italia的鞍座可以特定製造年月。
這就是剛才那個Ino Turbo Junior。
中央的數字是製造年份，周圍的字母代表月份。
這跟聖鬥士星矢裡聖域的火時計沒有特別的關係。
G・F・M・A・M・G・L・A・S・O・N・D的順序
是義大利文1～12月的首字母，
除了1月、6月、7月以外，其他都和英文月份的首字母相同，
所以大概能猜得出來。
那麼缺少圓點的月份就代表製造月份，
從1月開始缺少，比如說G・F・M・A缺少的話
就表示4月製造，這樣讀的，
但不知道為什麼上面的照片只有8月和12月的圓點缺少。
真是隨意啊！
１９８６年，只有８月和１２月集中製造了一整年份的涵道渦輪增壓，
也許就是這樣的情況。
順帶一提，１９８５年以前的製品沒有這個製造年月標記。
１月、６月和７月以Ｇ開頭，是因為義大利語的字母表中沒有Ｊ。
雖然在Jeep（吉普車）、judo（柔道）、jazz（爵士樂）等外來語中會用到。
所以以義大利為舞台的JoJo第５部中，JoJo不是JOJO而是GIOGИО。
在那之前，根本沒人叫喬爾諾為JoJo，
這不是第5部才有的事情，所以不用在意。
製造年月的標記，在現行的型號上
「穿過製造年中央的箭頭指向製造月」
的標記方式已經改變了，
這次的Colima飛行秒錶是點缺失和箭頭並記的年代的產品。
應該是2001年11月吧，總之確實是2001年沒錯。
友人A的黑色飛行秒錶是1996年5月的。
2001年有的點缺失在1996年沒有的原因不明。
文章中提到的Flight 1990是2017年9月的。
另外，月份的表記變成了阿拉伯數字呢。
我們店裡某個抽屜裡的座管拿出來大致排列了一下。
從圖片左邊開始 Sugino 75、3T Criterium Aero、LOOK Ergopost、
Campagnolo C Record Aero、Sugino 75、Sugino Aero Mighty、
Sugino 75、Dura-Ace AX、LOOK Ergopost。
3T的Criterium這款座管是圓斷面＋有溝槽的規格
但Aero的情況是沒有溝槽，前半部分是圓形，
後半部分呈現氣動流線型設計
座管夾與公路賽相同
↑這是舊款３Ｔ的標誌。還有更早一代的標誌
２７．２ｍｍ直徑在當時是相當罕見的
因為哥倫布SLX座管內徑是２７．２ｍｍ所以確實存在
上方較厚的座管夾，我試著插到最深然後裝上去
並不是緊貼著⋯⋯而是座管夾上方的螺帽與底座碰撞
這就是舊款飛行選擇座管的原因
在飛行1990上因為害怕而改用持升導軌的原因。
即使是緊貼的情況，也會因為撓度而發生接觸。
另外，在鈦金屬標記的背面附近與車架接觸
皮革這個部分只會四角形凹陷成為習慣
在舊飛行上經常看到這種情況。
Campagnolo的MTB套件，Euclid的座管。
我的LOOK座管直徑是25.0mm，
Euclid有25mm直徑的座管這件事
當時的TVT等雜誌上，是不是有刊登過MTB的文章呢？
用快速夾固定車架，鬆開時可以調整坐墊的前後位置，
用後面的轉盤可以調整角度。
當然，這種東西裝不到舊Flight車架上。
作為25mm徑車管夾的候選產品，
Sunтour的Superbe（不是Superbe Pro）也浮出水面了。
剛才那張圖片裡的Sugino 75和LOOK Ergopost，
我都有27.2mm徑和25mm徑兩種。
當確定隔天要跑長距離時用的，
裝著Turbo 1980的座管。
這是Campagnolo的兩點鎖緊梨地夾器地球標誌座管，
25mm的直徑應該是當時為TVT製造的款式。
不過LOOK是TVT的後代，所以車架的結構一樣也是理所當然的。
夾器和座管底座之間間隔頗大。
順帶一提這個Turbo 1980是2007年5月製的。
安裝中・・・
坐管選用了 USE 的 Alien 鋁合金紅色陽極氧化的 25mm 直徑款
（Alien 也有碳纖維版本，但碳纖維沒有 25mm 直徑的）。
這是 Alien 的後期型號，
前期型是用兩支 M3 長螺栓橫排並列來鎖緊夾具這種
莫名其妙的構造，
後期型則是用一支 M4 長螺栓來鎖緊夾具這樣
又是莫名其妙的構造。
搞不好改天會換成湯姆森的 Elite 款。
到目前為止一直在使用的坐墊和座管是，
Selle Italia的Signo（也有寫成SIGNO シグノ的表記）和
Thomson的Elite。
關於Signo，把坐墊軌的最前端可以握住的部分
從坐墊的上下用游標卡尺夾住的時候，
寬度不到40mm，是相當薄的坐墊。
厚度最薄的是Selle Italia初代SLR的鈦合金軌和
Specialized初代Toupe等，大約是35mm。
Selle Italia 的 Signo 和 Soak（THOORК）是
搭載了 AVS（軸向樞紐系統）這種 2 根導軌先行整合的
對基座採用彈性體連接的結構。
即使是握住的範圍內也會左右晃動，
實際的騎乘感受也反映出來了。
Soak 有碳纖維導軌的型號，但是
那款並不是 AVS。
這個 AVS，選擇坐墊包就
用魔鬼氈綁帶綁紮管狀胎時
輪胎的位置會慢慢向前滑落
踩踏時會與大腿後側產生輕微接觸，這點讓我有點在意。
其實只要不在坐墊上綁紮備用輪胎就行了。
Thomson 的 Elite 是前後管壁厚度都很厚的結構，
這是該公司的專利嗎？Kalloy 出過這款的完全複製版坐管
（我用這個說法來區分它不是 Thomson 的坐管
我稱它為 Thomson 的仿冒版）確實存在過
除了政治因素外，實在想不出還有什麼理由，它會以這麼快的速度從市場上消失。
肯定是發生了什麼事。
不久前，我裝上了PRO的鋁合金座管，雖然沒有這麼極端，
但前後的厚度比左右還厚，不知道是專利到期了，還是
或許Kalloy的Thomson座管侵犯專利的問題，
其實是出在Yaguara那邊也說不定。
順帶一提，Thomson Elite通常不會有這麼大的厚度差異。
這是因為25.0mm這個規格的關係
因為是最細的直徑，所以應該是這樣的狀態。
然後我用Colima的飛輪進行了夜間練習
果然這是真品。哈哈。←別用那種Flight 1990像是假貨的說法啦
如果你看一下之前的圖片就會明白，
我基本上只把坐墊設定為水平。
例外的情況下，會設定前端上升1°左右。
當然，像Selle San Marco的舊款Concor或Strada這樣的
『前半段設定為水平，後半段呈現上翹狀態』的坐墊
關於車墊的話，我會按照廠商的本意來設定，
但那種「實質上是前坐用車墊」的我不用。
只要在量測台上把車墊一定要水平設定，再配合高度和前後位置，
就幾乎能得到百分百的再現性。
「如果稍微調低前面的話 說不定會更好」這種想法
我不否定試試看的意義，
但只要決定了只用水平設定，
以前用過的車墊就能馬上用同樣的感覺騎乘。
而且，已經十年左右沒有使用舊款飛行車把了，卻意外地適應得很快。
握住下把時，身體向後坐的姿勢咔地一聲就對上了。
鞍座鼻端與大腿虛空的感覺也跟過去一樣。
這是因為，假如使用過曾經用過的車把的話
對我來說最佳的 變速器把位置和握法
就能立刻想起來。
所以並不是說舊款飛行車把對所有人都很順手。
只是說如果你用過舊款飛行車把，一下子就能想起它的用法。
有人可能會說，那一點的話Flight 1990也是一樣的
Kolima的坐墊和Flight 1990的內穿狀態差異相當大，
用大拇指按壓坐墊後部時的反彈感、觸感完全不同。
就算是舊Flight，內穿的狀態也不是所有年代都完全一樣，
至少就這次的Kolima坐墊而言
它確實讓人聯想起舊Flight的範疇。
說實話這根本就是舊Flight嘛。
對於能理解這一點的人，或者說舊Flight難民們
我基本上把Kölima的飛行線買光了，這就是今次的重點。
我在問屋只留了1個。
這是為了避免「本店買光了」這個事實，
至少過去2年庫存幾乎沒有動靜的商品
突然消失的話，就能驗證這篇文章的影響，這樣的實驗就成立了。
而且，關於本店現在的庫存數量，我很有把握能賣光。呵呵。
附言
為了寫關於Kölima和飛行線的內容，進行了各種採訪，
如果不刊登的話會很遺憾，而且還有一些想要寫的內容，所以繼續吧。
上面的圖片是Colima的型錄，裡面載有已經停產的碳纖維車墊。
這款碳纖維車墊具有其他地方看不到的獨特結構，
而且我從未見過「完全相同的車墊但不是Colima品牌的產品」，
所以應該是Colima內製的。
右下角刊登了Colima的Flight車墊，
從導軌的情況來看，怎麼看都覺得這是舊款Flight，一直都是這樣想的。
目前本國的官網上刊登的是黑色和黃色的Colima Flight車墊。
在日本的批發商那裡，黃色缺貨，黑色不知道為什麼（裝傻）還剩1個。
如果本國還有科里馬航班的話，
不知道為什麼（裝傻）突然庫存就減少了，
日本的批發商有可能會嘗試補貨，
科里馬的舊航班是在2001年左右訂購了
刺繡款式的幾十個或幾百個時的庫存
還一直保留著，所以可以確定數量肯定是有限的。
而且塞拉意大利亞已經不再生產舊航班了，
這可能是最後一次獲得舊款Flight的機會了。
或者說「Colima的Flight」有一天可能會
悄悄改成以Flight 1990為基礎的規格。
即便如此，我還是擔心他們會繼續沿用舊Flight的圖片。
還有，上面那張圖裡，Colima企業色的那隻鳥（飛不了）
混在裡面，看起來莫名其妙地很平面化，
但那傢伙其實是3D立體的住客。
已經停產的Colima碳纖維坐墊的實物
經過客人的許可，我才拍下這張照片。
我沒有特別隱藏車架。
在鞍管上貼了黃色的彈性體，
減輕了鞍座架的夾緊損傷。
鞍座底座的邊緣是否有銳角
我仔細地蓋上了套子並膠合。
鞍座後部有兩個黃色的點，
那是插入鞍管的彈性體。
碳纖軌道不是從彈性體下方插入，而是
從側面插入，這也是工藝細緻之處，
座墊底座也不是完全剛體的感覺，而是適度彎曲，所以
乘坐起來的感受不像是無填充物的座墊。
為什麼這個會停產呢。真可惜。日本經銷商那邊也沒有庫存了。
「我下次要寫Colima的文章，能讓我拍一下Colima座管的照片嗎」
我這樣跟朋友B商量，他馬上就給我帶來了。
真是感激啊（源平討魔伝）。
但是和剛才的目錄不同，這個標誌看起來相當老舊呢。
按車圈的年代來說，應該是這個時期的東西吧。
這根坐管，插入車架的部分不是圓形斷面。
Colima的碳纖維車架上，坐管孔
有配合這個孔的四角形斷面坐管。
雖然說，也不是Colima車架的專用品，
附配了25mm和27.2mm用的墊片，
所以只要是這兩種尺寸的車架就能用。
上面的圖是用25mm的墊片，
像這樣夾住。
座管的長度有S、M、L三種規格，這是M號。
嗯！這個，為了要爭取座管的伸出量，
故意把車架接座反過來裝呢！
座管本體上方是平的，我問了問這是不是為了這個原因特意削平的，
原本就是這樣的情況。
另外，這個座管可以前後反向安裝
也可以用三項鐵人賽的前傾騎乘姿勢來使用。
關於柯利馬的座管本來就是專用車架用的這個話題，順便也提一下
剛才提到的杉野的空氣動力神勇號和shimano的Dura-Ace AX
這些也只有合用於專用車架的形狀
但各自對應的座管管徑不一樣。
壁厚較薄的是杉野的。
我朋友B也有多台老款Flight座管，
這是碳纖維導軌的「Flight Carbon」（就是這麼直白啦）。
Flight Carbon比Flight鈦合金的
導軌更深入地嵌入了座管底座，
上面的照片裡裝的是Record碳纖維座管，
這勉強還能用，但真的是貼著邊界線的感覺。
忘了拍照，但這個Flight Carbon是1991年製的。
對了，我又想起來了，剛才那個Euclid座管的事。
TVT的MTB是存在的。我的朋友B有一台。
TVT是法國品牌，法語中MTB叫做VTT，所以
TVT的VTT是存在的，也可以這樣說。
最後。有家店從我高中時代開始就一直照顧我，
用來掛衣服的衣架上貼的標籤啦
管理打價格標籤的工具組的箱子
我想起來那是初代Flight的箱子，
我就拜託他們，如果還在用那個箱子的話，能不能讓我拍個照
不僅欣然同意，還給了我刊登店名的許可。
真是感謝啊（源平討魔傳）。
採訪協力：川原田自行車
Flight這個型號名稱，
似乎是以超音速客機圖波列夫 Tu-144 為靈感而命名的。
・・・騙你的 對不起。
機首處沒有耳朵（鴨翼）這點，
從前方門下方有兩個黑點這一點來看 肯定是協和號。
貓眼「Strada」系列的首款機型
CC-RD100（有線式、無踏頻功能）是我個人很喜歡的，
但這個機型之後採用的ClickTech機構
（操作按鈕不在本體上方，而是在底面，本體本身會動來
以點擊的方式按壓底面的按鈕）有問題，
經過長期使用，本體對於台座會搖搖晃晃。
以我的使用頻率來說，撐不到2年。
換句話說，大概是電池壽命的３倍左右。
即使更換座台側的零件，磨損的其實是本體側的溝槽
所以無法解決。而且這一點至今仍未被解決。
這款有線式踏頻模型的CC-RD200
不知為何現在仍在使用，
沒有踏頻且無線的CC-RD300W（無線版）和
有踏頻且無線的CC-RD400DW（雙無線版）已停產。
300和400是2008年左右的型號。
純粹是推測，但高亮度LED前燈和
無線式自行車碼表距離較近時
自行車碼表的接收會受到干擾，速度等資訊就消失了，
300和400的電波方式在這方面特別明顯，所以可能很早就停用了。
在那之前推出的有線式200型至今仍在使用，
這似乎也支持我的這個推測。
如果貓眼只是做燈具，或者只做自行車碼表的廠商的話，
「那種事關我屁事」就能混過去了，但是
自家產品之間互相衝突，這樣確實不太好吧。
我喜歡RD100，是因為當時任何廠牌的產品動作都不太穩定
「心率計」並用也沒有問題。
RD100停產的時候，除了貓眼之外
那種功能比較單一的有線式碼表
逐漸成了瀕危物種，就在那個時候我突然發現了
上面這張照片裡的碼表。
型號正好就是CC-RD100
這是Pinarello推出的配件，
即使RD100停產後幾年，還是能買到的
（現在也買不到了）。
我進了Colima的車座。
看目錄的圖片，基礎款是Selle Italia的Flight，
上面繡著Colima的標誌。
我一直以來就在意這件事
「這個 說不定飛輪就是這樣吧？」我這樣想著就進貨了。
我說這話可能會被笑，
上面文章裡的飛輪是廣義上的飛輪，飛輪是狭義的飛輪。
真的飛輪是否真的是飛輪有點可疑，所以一開始只進了一個，
飛輪確認是飛輪之後，我就大膽地進了好幾個。
話題轉一下，我是Selle Italia Turbo的收藏家，
關於這個，雖然在這個部落格相當早的地方寫過會找時間來寫，
但到現在還沒寫。
普通的Turbo、有條紋花樣的Bio Turbo、軟軟果凍狀的Turbo Gel、
馬鞍前後裝有San Marco Rolls般金屬配件的Turbo Special、
中央有溝槽的Turbo Triathlon、後部較寬的Lady Turbo、
採用Turbo Special規格、後部較寬的Lady Turbo Special、
前後較短的青少年款Turbo Junior（Turbo Uniore）、
鋁合金軌道的Turbo SLG（Super Leggera）、
我有一個錳軌道的職業隊渦輪等。
↑這是鼻尖上刻有貝納爾·伊諾名字的
伊諾渦輪這個型號，普通的渦輪伊諾渦輪我也有
這是渦輪青少年版本的伊諾渦輪。
以前，我的精神導師的自行車上有的，我苦苦哀求
貝納爾和伊諾之間的圖案是獾。
因為伊諾的暱稱是「布列塔尼的穴熊」。
但是伊諾當時主要使用Selle San Marco的坐墊。
廠商為選手準備了簽名款型號
卻實際上沒有被使用的例子包括
馬里奧·齊波利尼的獅子刺繡Selle Italia世紀款坐墊
（除了Selle San Marco的麗格款以外都沒用），以及
冠上艾迪·美克斯名字的3T把手「美克斯」
（主要使用Cinelli的64號把手）等等。
所以，渦輪有一個復刻款式叫「渦輪1980」，
上面的圖片是褐色麂皮（反絨面皮革）磨損得恰到好處的我的私物。
渦輪1980即使以我這個渦輪鑑定士（並非國家資格）的眼光來看，
光從正側面來判斷的話，就難以分辨是不是復刻款式，
復刻的完成度真的做得非常好。
不過，除非是明顯裝在老派愛好者的單車上，
看到的渦輪大多數無誤地就是渦輪1980啦。
Flight這款坐墊，形狀有很大改變而變成了另一個東西，
以代數來算的話，目前是第3代。
第2代的鼻子部分有個洞，
裝著有「Flite」標記的塑膠零件的型號。
關於車墊，這是我個人的想法，
「既然變成了另一種東西，就不必繼承原來的型號名稱啊」這樣想過。
第3代我沒用過，但用第2代的Flite時，
「這根本就不是Flite啊」我有這樣的感覺。
我並不是說第2代Flite是個不好的車墊。
既然冠以Flight之名 就應該繼承Flight大部分的特性
我希望它是那樣的車款。
在Selle Italia的坐墊上 用這樣的設計理念
幾乎不妥協地繼承下來的 大概只有SLR吧。
第二代Flight已經停產了 但初代Flight卻
像Turbo一樣推出了復刻車型。
那就是Flight 1990。
不過 與Turbo 1980不同 Flight 1990與往日的Flight相比有些言不符實
說實話，完成度有點微妙，所以想把它寫成文章
我跟朋友Ａ說「你之前有台裝Flight 1990的車吧，騎那台來」
結果他馬上就來了。不過呢⋯⋯
喂！這根本不是Flight 1990，是舊款Flight啊！
這沒辦法當文章素材啊！（其實是有的）
朋友Ａ應該確實有Flight 1990才對。
畢竟舊款Flight已經買不到了
所以他當時是「雖然可能不太一樣，但沒辦法啦」才買的，我還記得。
所以說呢，
為了寫文章而進貨的。
能看出差別在哪裡嗎～？
↑這是Colnago Flight的坐管。
Flight這款坐管在當時來說是革命性地輕薄
從傳統坐管換成它之後，能多拉出2～3公分的坐管。
當時只有水平上管車架存在
所以有很多人在意坐管露出不足的外觀。
要增加座管的露出長度，不僅基座要薄，
還需要是「不是提升導軌」的形狀。
初代Flight的基座和導軌距離非常近，
比現在市面上最薄的車座還要薄。
因為基座的緩衝墊（內芯）有一定厚度，
所以比起碳纖維飯勺形車座來說稍微厚一點。
但Flight 1990就變成了提升導軌。
我能理解這是一種無奈之舉。
畢竟初代Flight的坐墊底座和導軌距離太近了
當坐管夾具導軌上方的零件較厚時
就會毫無懸念地干涉
為了迴避這個問題，大概才改用上升式導軌吧
嗯，用復刻初代Flight這個說法來形容的話，感覺有點⋯⋯
預先聲明一下，Flight 1990並不是不好的坐墊
也許有人會說，用過的所有坐墊中，Flight 1990是最舒服的
不過那是另一回事
「把Flight 1990當作初代Flight來對待太嚴格了」的說法。
因為覺得對文章有幫助，所以
朋友還帶來了有Pinarello刺繡的Flight，
我把它們疊在一起看。
也把Colima的坐墊疊在一起看了。
順帶一提，最下面那個鬆弛的Flight，作為將來某個時候需要更換的備用品
賣給了朋友A一個Colima的坐墊。
↑時間順序往回跳了
「這個，該不會是舊款Flite吧？」我這麼想著
戰戰兢兢地進的Colima鞍座就是這第一個。
這是Colima繡花版的。
老實說，印刷版本的會更好就是了⋯⋯。
坐墊部分要是有繡花的話，車褲磨損得會更快。
特別明顯的是Sella SMP那段時期有繡花仕樣的型號。
用過的人應該都懂，
車褲不只會起毛，摩擦的傷害甚至會透過皮膚傳來。
別這樣說，刺繡不是多餘的啦！
正是因為這個刺繡，到了２０１８年現在，舊款飛行還能買到全新品啊！
沒錯，這個流程就是因為ＣＣ－ＲＤ１００曾經是皮納瑞羅的配件
所以即使原廠停產後也能入手，我想說的就是這個道理。
那種像封蠟一樣的東西綁在坐管上，真是懷念啊。
這裡刊登的馬可·潘塔尼款飛行座墊
刺繡是後期版本的。
我最初買的飛行座墊是潘塔尼刺繡的前期型。
那是在１９９６年左右的事情。
附属的迷你型目录上写的是１９９９年，
但这个Colnago鞍座是２００１年制造的（后述）。
有一份１９９９年的非迷你型目录。
哇喔——！（抱歉我自己一个人兴奋起来了）
拥有初代Pantani Flight的人是，
从左边起依次是Felice Gimondi、Eddy Merckx、Francesco Moser、
Miguel Indurain、Marco Pantani，真是阵容豪华啊。
順帶一提，最初被繡上潘塔尼圖案的鞍座不是Flight。
那是Sintesi TCS這個型號。
有興趣的人可以搜尋「SINTESI TCS PANTANI」。
我應該也有那個，但找不到了。
不管怎樣，Selle Italia的鞍座可以特定製造年月。
這就是剛才那個Ino Turbo Junior。
中央的數字是製造年份，周圍的字母代表月份。
G・F・M・A・M・G・L・A・S・O・N・D的順序
是義大利文1～12月的首字母，
除了1月、6月、7月以外，其他都和英文月份的首字母相同，
所以大概能猜得出來。
那麼缺少圓點的月份就代表製造月份，
從1月開始缺少，比如說G・F・M・A缺少的話
就表示4月製造，這樣讀的，
但不知道為什麼上面的照片只有8月和12月的圓點缺少。
真是隨意啊！
１９８６年，只有８月和１２月集中製造了一整年份的涵道渦輪增壓，
也許就是這樣的情況。
順帶一提，１９８５年以前的製品沒有這個製造年月標記。
１月、６月和７月以Ｇ開頭，是因為義大利語的字母表中沒有Ｊ。
雖然在Jeep（吉普車）、judo（柔道）、jazz（爵士樂）等外來語中會用到。
所以以義大利為舞台的JoJo第５部中，JoJo不是JOJO而是GIOGИО。
在那之前，根本沒人叫喬爾諾為JoJo，
這不是第5部才有的事情，所以不用在意。
製造年月的標記，在現行的型號上
「穿過製造年中央的箭頭指向製造月」
的標記方式已經改變了，
這次的Colima飛行秒錶是點缺失和箭頭並記的年代的產品。
應該是2001年11月吧，總之確實是2001年沒錯。
友人A的黑色飛行秒錶是1996年5月的。
2001年有的點缺失在1996年沒有的原因不明。
文章中提到的Flight 1990是2017年9月的。
另外，月份的表記變成了阿拉伯數字呢。
我們店裡某個抽屜裡的座管拿出來大致排列了一下。
從圖片左邊開始 Sugino 75、3T Criterium Aero、LOOK Ergopost、
Campagnolo C Record Aero、Sugino 75、Sugino Aero Mighty、
Sugino 75、Dura-Ace AX、LOOK Ergopost。
3T的Criterium這款座管是圓斷面＋有溝槽的規格
但Aero的情況是沒有溝槽，前半部分是圓形，
後半部分呈現氣動流線型設計
座管夾與公路賽相同
↑這是舊款３Ｔ的標誌。還有更早一代的標誌
２７．２ｍｍ直徑在當時是相當罕見的
因為哥倫布SLX座管內徑是２７．２ｍｍ所以確實存在
上方較厚的座管夾，我試著插到最深然後裝上去
並不是緊貼著⋯⋯而是座管夾上方的螺帽與底座碰撞
這就是舊款飛行選擇座管的原因
在飛行1990上因為害怕而改用持升導軌的原因。
即使是緊貼的情況，也會因為撓度而發生接觸。
另外，在鈦金屬標記的背面附近與車架接觸
皮革這個部分只會四角形凹陷成為習慣
在舊飛行上經常看到這種情況。
Campagnolo的MTB套件，Euclid的座管。
我的LOOK座管直徑是25.0mm，
Euclid有25mm直徑的座管這件事
當時的TVT等雜誌上，是不是有刊登過MTB的文章呢？
用快速夾固定車架，鬆開時可以調整坐墊的前後位置，
用後面的轉盤可以調整角度。
當然，這種東西裝不到舊Flight車架上。
作為25mm徑車管夾的候選產品，
Sunтour的Superbe（不是Superbe Pro）也浮出水面了。
剛才那張圖片裡的Sugino 75和LOOK Ergopost，
我都有27.2mm徑和25mm徑兩種。
當確定隔天要跑長距離時用的，
裝著Turbo 1980的座管。
這是Campagnolo的兩點鎖緊梨地夾器地球標誌座管，
25mm的直徑應該是當時為TVT製造的款式。
不過LOOK是TVT的後代，所以車架的結構一樣也是理所當然的。
夾器和座管底座之間間隔頗大。
順帶一提這個Turbo 1980是2007年5月製的。
安裝中・・・
坐管選用了 USE 的 Alien 鋁合金紅色陽極氧化的 25mm 直徑款
（Alien 也有碳纖維版本，但碳纖維沒有 25mm 直徑的）。
這是 Alien 的後期型號，
前期型是用兩支 M3 長螺栓橫排並列來鎖緊夾具這種
莫名其妙的構造，
後期型則是用一支 M4 長螺栓來鎖緊夾具這樣
又是莫名其妙的構造。
搞不好改天會換成湯姆森的 Elite 款。
到目前為止一直在使用的坐墊和座管是，
Selle Italia的Signo（也有寫成SIGNO シグノ的表記）和
Thomson的Elite。
關於Signo，把坐墊軌的最前端可以握住的部分
從坐墊的上下用游標卡尺夾住的時候，
寬度不到40mm，是相當薄的坐墊。
厚度最薄的是Selle Italia初代SLR的鈦合金軌和
Specialized初代Toupe等，大約是35mm。
Selle Italia 的 Signo 和 Soak（THOORК）是
搭載了 AVS（軸向樞紐系統）這種 2 根導軌先行整合的
對基座採用彈性體連接的結構。
即使是握住的範圍內也會左右晃動，
實際的騎乘感受也反映出來了。
Soak 有碳纖維導軌的型號，但是
那款並不是 AVS。
這個 AVS，選擇坐墊包就
用魔鬼氈綁帶綁紮管狀胎時
輪胎的位置會慢慢向前滑落
踩踏時會與大腿後側產生輕微接觸，這點讓我有點在意。
其實只要不在坐墊上綁紮備用輪胎就行了。
Thomson 的 Elite 是前後管壁厚度都很厚的結構，
這是該公司的專利嗎？Kalloy 出過這款的完全複製版坐管
（我用這個說法來區分它不是 Thomson 的坐管
我稱它為 Thomson 的仿冒版）確實存在過
除了政治因素外，實在想不出還有什麼理由，它會以這麼快的速度從市場上消失。
肯定是發生了什麼事。
不久前，我裝上了PRO的鋁合金座管，雖然沒有這麼極端，
但前後的厚度比左右還厚，不知道是專利到期了，還是
或許Kalloy的Thomson座管侵犯專利的問題，
其實是出在Yaguara那邊也說不定。
順帶一提，Thomson Elite通常不會有這麼大的厚度差異。
這是因為25.0mm這個規格的關係
因為是最細的直徑，所以應該是這樣的狀態。
然後我用Colima的飛輪進行了夜間練習
果然這是真品。哈哈。←別用那種Flight 1990像是假貨的說法啦
如果你看一下之前的圖片就會明白，
我基本上只把坐墊設定為水平。
例外的情況下，會設定前端上升1°左右。
當然，像Selle San Marco的舊款Concor或Strada這樣的
『前半段設定為水平，後半段呈現上翹狀態』的坐墊
關於車墊的話，我會按照廠商的本意來設定，
但那種「實質上是前坐用車墊」的我不用。
只要在量測台上把車墊一定要水平設定，再配合高度和前後位置，
就幾乎能得到百分百的再現性。
「如果稍微調低前面的話 說不定會更好」這種想法
我不否定試試看的意義，
但只要決定了只用水平設定，
以前用過的車墊就能馬上用同樣的感覺騎乘。
而且，已經十年左右沒有使用舊款飛行車把了，卻意外地適應得很快。
握住下把時，身體向後坐的姿勢咔地一聲就對上了。
鞍座鼻端與大腿虛空的感覺也跟過去一樣。
這是因為，假如使用過曾經用過的車把的話
對我來說最佳的 變速器把位置和握法
就能立刻想起來。
所以並不是說舊款飛行車把對所有人都很順手。
只是說如果你用過舊款飛行車把，一下子就能想起它的用法。
有人可能會說，那一點的話Flight 1990也是一樣的
Kolima的坐墊和Flight 1990的內穿狀態差異相當大，
用大拇指按壓坐墊後部時的反彈感、觸感完全不同。
就算是舊Flight，內穿的狀態也不是所有年代都完全一樣，
至少就這次的Kolima坐墊而言
它確實讓人聯想起舊Flight的範疇。
說實話這根本就是舊Flight嘛。
對於能理解這一點的人，或者說舊Flight難民們
我基本上把Kölima的飛行線買光了，這就是今次的重點。
我在問屋只留了1個。
這是為了避免「本店買光了」這個事實，
至少過去2年庫存幾乎沒有動靜的商品
突然消失的話，就能驗證這篇文章的影響，這樣的實驗就成立了。
而且，關於本店現在的庫存數量，我很有把握能賣光。呵呵。
附言
為了寫關於Kölima和飛行線的內容，進行了各種採訪，
如果不刊登的話會很遺憾，而且還有一些想要寫的內容，所以繼續吧。
上面的圖片是Colima的型錄，裡面載有已經停產的碳纖維車墊。
這款碳纖維車墊具有其他地方看不到的獨特結構，
而且我從未見過「完全相同的車墊但不是Colima品牌的產品」，
所以應該是Colima內製的。
右下角刊登了Colima的Flight車墊，
從導軌的情況來看，怎麼看都覺得這是舊款Flight，一直都是這樣想的。
目前本國的官網上刊登的是黑色和黃色的Colima Flight車墊。
在日本的批發商那裡，黃色缺貨，黑色不知道為什麼（裝傻）還剩1個。
如果本國還有科里馬航班的話，
不知道為什麼（裝傻）突然庫存就減少了，
日本的批發商有可能會嘗試補貨，
科里馬的舊航班是在2001年左右訂購了
刺繡款式的幾十個或幾百個時的庫存
還一直保留著，所以可以確定數量肯定是有限的。
而且塞拉意大利亞已經不再生產舊航班了，
這可能是最後一次獲得舊款Flight的機會了。
或者說「Colima的Flight」有一天可能會
悄悄改成以Flight 1990為基礎的規格。
還有，上面那張圖裡，Colima企業色的那隻鳥（飛不了）
混在裡面，看起來莫名其妙地很平面化，
但那傢伙其實是3D立體的住客。
已經停產的Colima碳纖維坐墊的實物
經過客人的許可，我才拍下這張照片。
我沒有特別隱藏車架。
在鞍管上貼了黃色的彈性體，
減輕了鞍座架的夾緊損傷。
鞍座底座的邊緣是否有銳角
我仔細地蓋上了套子並膠合。
鞍座後部有兩個黃色的點，
那是插入鞍管的彈性體。
碳纖軌道不是從彈性體下方插入，而是
從側面插入，這也是工藝細緻之處，
座墊底座也不是完全剛體的感覺，而是適度彎曲，所以
乘坐起來的感受不像是無填充物的座墊。
為什麼這個會停產呢。真可惜。日本經銷商那邊也沒有庫存了。
「我下次要寫Colima的文章，能讓我拍一下Colima座管的照片嗎」
我這樣跟朋友B商量，他馬上就給我帶來了。
真是感激啊
但是和剛才的目錄不同，這個標誌看起來相當老舊呢。
按車圈的年代來說，應該是這個時期的東西吧。
這根坐管，插入車架的部分不是圓形斷面。
Colima的碳纖維車架上，坐管孔
有配合這個孔的四角形斷面坐管。
雖然說，也不是Colima車架的專用品，
附配了25mm和27.2mm用的墊片，
所以只要是這兩種尺寸的車架就能用。
上面的圖是用25mm的墊片，
像這樣夾住。
座管的長度有S、M、L三種規格，這是M號。
嗯！這個，為了要爭取座管的伸出量，
故意把車架接座反過來裝呢！
座管本體上方是平的，我問了問這是不是為了這個原因特意削平的，
原本就是這樣的情況。
另外，這個座管可以前後反向安裝
也可以用三項鐵人賽的前傾騎乘姿勢來使用。
關於柯利馬的座管本來就是專用車架用的這個話題，順便也提一下
剛才提到的杉野的空氣動力神勇號和shimano的Dura-Ace AX
這些也只有合用於專用車架的形狀
但各自對應的座管管徑不一樣。
壁厚較薄的是杉野的。
我朋友B也有多台老款Flight座管，
這是碳纖維導軌的「Flight Carbon」（就是這麼直白啦）。
Flight Carbon比Flight鈦合金的
導軌更深入地嵌入了座管底座，
上面的照片裡裝的是Record碳纖維座管，
這勉強還能用，但真的是貼著邊界線的感覺。
忘了拍照，但這個Flight Carbon是1991年製的。
對了，我又想起來了，剛才那個Euclid座管的事。
TVT的MTB是存在的。我的朋友B有一台。
TVT是法國品牌，法語中MTB叫做VTT，所以
TVT的VTT是存在的，也可以這樣說。
最後。有家店從我高中時代開始就一直照顧我，
用來掛衣服的衣架上貼的標籤啦
管理打價格標籤的工具組的箱子
我想起來那是初代Flight的箱子，
我就拜託他們，如果還在用那個箱子的話，能不能讓我拍個照
不僅欣然同意，還給了我刊登店名的許可。
真是感謝啊
採訪協力：川原田自行車
Flight這個型號名稱，
似乎是以超音速客機圖波列夫 Tu-144 為靈感而命名的。
・・・騙你的 對不起。
機首處沒有耳朵（鴨翼）這點，
從前方門下方有兩個黑點這一點來看 肯定是協和號。