今天也是輪組（以下略）。並非如此。
最後一個星期六是休息日，
但這幾個月來，結果還是為了組輪組而到店裡來。
這個月難得有一天左右能休息，
所以到店裡組了我自己的輪組。
進了DT的XR331輞圈。這是登山車用的輞圈，
DT對登山車輞圈按類別有
XR 越野
XM 全山地
EX 耐力賽
FR 自由騎乘
BG 大輪騎乘（肥胎車）
的２字首碼規則，
XR331在XR系列中特別是輞圈寬度較窄。
以內寬／外寬（毫米）計，
XR331是20／23.5、XR361是22.5／26、
XR391是25／29，
29吋的XR331可作為立體越野車用的輞圈使用。
形狀是像Stan's的Iron Cross那樣的三角斷面。
Iron Cross的輞圈寬度是20／23.2，
所以輞圈寬度和形狀幾乎相同。
既然Iron Cross已經停產，
最近發現這個輞圈可以當作後繼者使用。
為什麼到現在才注意到這一點，
是因為DT之前的代理商沒有販售。
與RR411db不同，這不是偏心輞圈。
從輪組組裝的邏輯來說RR411db較優，
那個只要盤花鼓的偏心量程度就能夠
用半競賽式組法在不需要結線的狀況下組裝，我這樣判定，
但這個輞圈能被稱為Iron Cross後繼者的第一個理由是
輞圈重量輕。
29吋規格的公稱重量是380克，
這次進的4個分別是373、373、381、382克。
Iron Cross的指定上限輻條張力是930N，
XR331因為要用PHR墊圈的關係，達到了1200N。
指定空氣壓力上，Iron Cross是45psi≒3.1氣壓，
而DT的輞圈因輞圈內寬和輪胎寬度變動。
XR331的情況，輞圈內寬是20毫米，
根據製造商表格，可搭配的輪胎寬度是28～62C，
28C是7.8氣壓，62C是2.9氣壓。
立體越野車會裝的32C是6.8氣壓。
包括墊圈的輞圈內徑（ERD）據說是606毫米，
這是DT的慣例—完全是謊言。要實測才知道。
我認為的ERD和業界一般的ERD差異很大，
DT顯示的ERD反而是業界一般意義上的ERD的可能性…沒有。
昨天組的ENVE輞圈，公稱和實測的ERD差0.3毫米，
所以採用了公稱值來組輪組。
而且Mavic公布的ERD和我的實測幾乎一致。
果然DT有問題。
我計算輻條長度用的是ERD的半徑，
303毫米的話，就是那個了，
相當於Ambrosio的Nemesis或Mavic的GEL280等
（現在來看）超低高度的管狀輞圈的數值。
所以這個輞圈能成為Iron Cross後繼者的第二個理由是，
輞圈內徑和Iron Cross差不多，
（只要Iron Cross輪組的輻條長度沒有極端錯誤）
輞圈能轉移到新輪組上。這很有幫助。
XR331有28H和32H，28H我是追加購買的。
不知為何在這裡寫這種事，問屋的輞圈庫存就會一下子減少呢。
問屋的輞圈庫存好像很充足，畢竟買斷是不可能的。
話說以前買斷的14號12毫米銀色鋁快速頭現在還缺貨呢。
唉，做了壞事。
組裝了後輪。
在氣嘴孔裡插著螺絲起子的原因待後敘述。
DT350花鼓28H 半競賽4-6式交叉結線，金色鋁快速頭。
是碟煞輞圈卻不是碟煞花鼓，
會被問「這怎樣踩煞車？」
但對我的使用來說沒有問題。
另一半的前輪也組裝了。
DT RR411輞圈。
有煞車區域的輪圈煞車用RR411
分為偏心輞圈和非偏心輞圈，這當然是非偏心輞圈。
碟煞用的RR411db的話，
前輪也從理論上講偏心輞圈有效，所以沒有非偏心輞圈的規格。
黑色花鼓20H
Aero Star Bright II型 外穿輻條徑向組法
快速頭從氣嘴孔起依序為紫、綠、紅色
20H無法三等分，所以分別是7、6、7個。
快速頭用2種顏色的話輪子轉動時會看起來是2種顏色，
用3種顏色的話會知道有3種顏色（當然啦），
但用這3種顏色這樣排列的話，有時候會看起來有3種以上的顏色。
如果要考慮補色的關係，在紫和綠之間加入淡藍色，
快速頭各5個的話會比較好。
關於在氣嘴孔裡插螺絲起子的原因。
之前也寫過，DT的輞圈
在一側貼紙的相位是在氣嘴孔的正下方和對岸的情況下，
另一側是旋轉90°貼上。
這要是偏心輞圈的話，
後輪使用時從右側（自由輪側）看，
氣嘴孔的相位就沒有貼紙。
用碟煞花鼓和RR411db輞圈組前後輪的情況，
因為前輪的偏心方向要和後輪相反來組裝，
前後輪的氣嘴孔相位會反轉貼紙的有無，
但用RR411非偏心輞圈做前輪、RR411偏心輞圈做後輪的情況，
如果不把前輪輞圈氣嘴孔直下沒有貼紙的一側朝向右側，
前後輪的氣嘴和貼紙的位置關係就會不同。
所以，今天的前後輪雖然都是非偏心輞圈，
但以「氣嘴孔相位貼紙無有向右側」來統一。
這次輞圈附屬的墊圈是
新型的前後方向有點的，
所以主動消耗舊型，恰好用完了。
輞圈貼用的是Stan's的無內胎貼。
順帶一提後輪會用有內胎WO使用。
XR331的外周側孔洞特別大，
RR411就沒那麼明顯（比氣嘴的公稱直徑略大一點而已），
但無論如何都是用烙鐵的熱度把洞開到氣嘴勉強能通過的直徑。
Stan's的輞圈貼，
寬度的展開有21、25、27、30、33、36毫米，
我們店用的是較細的兩種21毫米和25毫米（上圖）。
21毫米的下一個是25毫米，間隔好像跳得有點遠，
如果21毫米的下一個是24毫米的話
就會全部是3毫米刻度的展開，
連Stan's的輞圈本身都有「這個不是23毫米比較合適嗎」
的時候，
DT的23毫米我們也常備著。
被加壓伸展而貼服於輞圈形狀的性能
感覺Stan's比較優秀，
而且DT的輞圈貼用烙鐵熱度不會燙出洞，
所以我們店主要是用Stan's的輞圈貼。
最後一個星期六是休息日，
但這幾個月來，結果還是為了組輪組而到店裡來。
這個月難得有一天左右能休息，
所以到店裡組了我自己的輪組。
進了DT的XR331輞圈。這是登山車用的輞圈，
DT對登山車輞圈按類別有
XR 越野
XM 全山地
EX 耐力賽
FR 自由騎乘
BG 大輪騎乘（肥胎車）
的２字首碼規則，
XR331在XR系列中特別是輞圈寬度較窄。
以內寬／外寬（毫米）計，
XR331是20／23.5、XR361是22.5／26、
XR391是25／29，
29吋的XR331可作為立體越野車用的輞圈使用。
形狀是像Stan's的Iron Cross那樣的三角斷面。
Iron Cross的輞圈寬度是20／23.2，
所以輞圈寬度和形狀幾乎相同。
既然Iron Cross已經停產，
最近發現這個輞圈可以當作後繼者使用。
為什麼到現在才注意到這一點，
是因為DT之前的代理商沒有販售。
與RR411db不同，這不是偏心輞圈。
從輪組組裝的邏輯來說RR411db較優，
那個只要盤花鼓的偏心量程度就能夠
用半競賽式組法在不需要結線的狀況下組裝，我這樣判定，
但這個輞圈能被稱為Iron Cross後繼者的第一個理由是
輞圈重量輕。
29吋規格的公稱重量是380克，
這次進的4個分別是373、373、381、382克。
Iron Cross的指定上限輻條張力是930N，
XR331因為要用PHR墊圈的關係，達到了1200N。
指定空氣壓力上，Iron Cross是45psi≒3.1氣壓，
而DT的輞圈因輞圈內寬和輪胎寬度變動。
XR331的情況，輞圈內寬是20毫米，
根據製造商表格，可搭配的輪胎寬度是28～62C，
28C是7.8氣壓，62C是2.9氣壓。
立體越野車會裝的32C是6.8氣壓。
包括墊圈的輞圈內徑（ERD）據說是606毫米，
這是DT的慣例—完全是謊言。要實測才知道。
我認為的ERD和業界一般的ERD差異很大，
DT顯示的ERD反而是業界一般意義上的ERD的可能性…沒有。
昨天組的ENVE輞圈，公稱和實測的ERD差0.3毫米，
所以採用了公稱值來組輪組。
而且Mavic公布的ERD和我的實測幾乎一致。
果然DT有問題。
我計算輻條長度用的是ERD的半徑，
303毫米的話，就是那個了，
相當於Ambrosio的Nemesis或Mavic的GEL280等
（現在來看）超低高度的管狀輞圈的數值。
所以這個輞圈能成為Iron Cross後繼者的第二個理由是，
輞圈內徑和Iron Cross差不多，
（只要Iron Cross輪組的輻條長度沒有極端錯誤）
輞圈能轉移到新輪組上。這很有幫助。
XR331有28H和32H，28H我是追加購買的。
不知為何在這裡寫這種事，問屋的輞圈庫存就會一下子減少呢。
話說以前買斷的14號12毫米銀色鋁快速頭現在還缺貨呢。
唉，做了壞事。
組裝了後輪。
在氣嘴孔裡插著螺絲起子的原因待後敘述。
DT350花鼓28H 半競賽4-6式交叉結線，金色鋁快速頭。
是碟煞輞圈卻不是碟煞花鼓，
會被問「這怎樣踩煞車？」
但對我的使用來說沒有問題。
另一半的前輪也組裝了。
DT RR411輞圈。
有煞車區域的輪圈煞車用RR411
分為偏心輞圈和非偏心輞圈，這當然是非偏心輞圈。
碟煞用的RR411db的話，
前輪也從理論上講偏心輞圈有效，所以沒有非偏心輞圈的規格。
黑色花鼓20H
Aero Star Bright II型 外穿輻條徑向組法
快速頭從氣嘴孔起依序為紫、綠、紅色
20H無法三等分，所以分別是7、6、7個。
快速頭用2種顏色的話輪子轉動時會看起來是2種顏色，
用3種顏色的話會知道有3種顏色（當然啦），
但用這3種顏色這樣排列的話，有時候會看起來有3種以上的顏色。
如果要考慮補色的關係，在紫和綠之間加入淡藍色，
快速頭各5個的話會比較好。
關於在氣嘴孔裡插螺絲起子的原因。
之前也寫過，DT的輞圈
在一側貼紙的相位是在氣嘴孔的正下方和對岸的情況下，
另一側是旋轉90°貼上。
這要是偏心輞圈的話，
後輪使用時從右側（自由輪側）看，
氣嘴孔的相位就沒有貼紙。
用碟煞花鼓和RR411db輞圈組前後輪的情況，
因為前輪的偏心方向要和後輪相反來組裝，
前後輪的氣嘴孔相位會反轉貼紙的有無，
但用RR411非偏心輞圈做前輪、RR411偏心輞圈做後輪的情況，
如果不把前輪輞圈氣嘴孔直下沒有貼紙的一側朝向右側，
前後輪的氣嘴和貼紙的位置關係就會不同。
所以，今天的前後輪雖然都是非偏心輞圈，
但以「氣嘴孔相位貼紙無有向右側」來統一。
這次輞圈附屬的墊圈是
新型的前後方向有點的，
所以主動消耗舊型，恰好用完了。
輞圈貼用的是Stan's的無內胎貼。
順帶一提後輪會用有內胎WO使用。
XR331的外周側孔洞特別大，
RR411就沒那麼明顯（比氣嘴的公稱直徑略大一點而已），
但無論如何都是用烙鐵的熱度把洞開到氣嘴勉強能通過的直徑。
Stan's的輞圈貼，
寬度的展開有21、25、27、30、33、36毫米，
我們店用的是較細的兩種21毫米和25毫米（上圖）。
21毫米的下一個是25毫米，間隔好像跳得有點遠，
如果21毫米的下一個是24毫米的話
就會全部是3毫米刻度的展開，
連Stan's的輞圈本身都有「這個不是23毫米比較合適嗎」
的時候，
DT的23毫米我們也常備著。
被加壓伸展而貼服於輞圈形狀的性能
感覺Stan's比較優秀，
而且DT的輞圈貼用烙鐵熱度不會燙出洞，
所以我們店主要是用Stan's的輞圈貼。