今天也是輪組（以下省略）。
用ENVE的4.5 AR碟這個輞組裝了前輪。
輞側面的貼紙是用原廠備用零件中的紅色貼紙替換的。
Smart Envision系統的公路車輞是
作為瀝青路（鋪裝路面）用而製造的，
但這款輞則是瀝青路／碎石路用，
指定的輪胎寬度也與其他型號的23～28mm
（空氣動力學最優為25mm）不同，
這款輞獨有的規格是28～32mm（空氣動力學最優為28mm）。
指定輪胎寬度的下限為28mm，應該是因為
輞的內寬為25mm（外寬為31mm）非常寬，
細輪胎的話會出現所謂的拉扯輪胎現象而危險。
另外，由於採無邊框胎唇設計，所以這是無內胎輪胎專用輞。
駐唇不是突起形，而是面駐唇且有寬度，
如果輪胎因撞擊而脫落的話，
輪胎胎唇必須跨越面駐唇，
所以基本上不會脫落的結構。
似乎是不想在面駐唇上開孔，
輞孔設在輞的中央沒有偏移，但
正因為這樣（雖然我畫得有點誇張），
輻條的入射角和輞孔的中心線偏移，
所以轉動內部螺帽的工具不好使力。
這次是前輪輞所以高度49mm，後輪輞是55mm高，
所以後輪輞的作業性會稍微好一些。
這是野村實驗室輪組2號的輞，從2017年開始輞寬度變寬了一些。
舊的19.1mm寬輞外周側的孔沒有偏移，
新的20.5mm寬輞（上圖）則設有偏移。
這是DT的RR411db輞，
雖然沒有駐唇，但輪胎胎唇正下方有輞孔。
這款輞與前述兩種輞的不同之處在於，
雖然可以用SQUORX螺帽的梅花槽從外周側轉動螺帽，
但因為採用了普通可從內周側調整的外露螺帽，
所以不需要在輞外周側設置強烈的孔偏移。
輻心是德國廠商Neumen（紐門）製造的
Evolution SL Straight Pull CL輻心，
該公司的公路車輻心只有這一個型號。
順便說一句，
即使標誌倒過來也能讀的特點與輞的ENVE相同。
該公司有為MTB用的首折輻條用Evolution SL型號，
直輻條用的型號是Evolution SL Straight Pull，
這些輻心的轉盤固定都是6螺栓，
而變成中心鎖（CL）座的就是
公路車用的Evolution SL Straight Pull CL。
MTB用的Evolution SL Straight Pull
只有28H規格這樣大膽的產品線，
因為是MTB用所以有後軸148mm（BOOST規格）或
SRAM XD飛輪體等規格，
但公路車用的Evolution SL Straight Pull CL
只有24H規格，前輻心只有100×15mm，
後輻心只有142×12mm規格。
為什麼公路車的貫軸要15mm直徑呢，
這個話題我之後再寫。
左右都用黑色CX-RAY直輻條組裝。
左右2叉交叉編織是輻心的要求，所以我這邊也沒辦法。
最後交叉可以選擇編或不編，
左右都編了，只在反轉盤側結線。
這個前輻心是15mm貫軸，
但軸端孔的邊緣做了倒角，
通過壓入帶有極薄凸緣的轉接器，
可以轉換為12mm貫軸。
也就是說，只要轉盤固定方式改為6螺栓就可以，
為了要28H輻心而用MTB用輻心組裝碟煞公路車或單速越野車的輪組也可以，
如果不是BOOST規格的話，為了要24H輻心
用公路車輻心組裝MTB輪組應該也是可以的。
MTB用的輻心從使用狀況考慮，
比公路車輵心有更強的密封，或
軸承直徑更大之類的差異似乎也沒有。
根據製造商網站，只有公路車用輵心
飛輪體的齒輪有減肥設計，那才是製造差異點，
但這次寄放的後輻心的齒輪是沒有減肥設計的。
用ENVE的4.5 AR碟這個輞組裝了前輪。
輞側面的貼紙是用原廠備用零件中的紅色貼紙替換的。
Smart Envision系統的公路車輞是
作為瀝青路（鋪裝路面）用而製造的，
但這款輞則是瀝青路／碎石路用，
指定的輪胎寬度也與其他型號的23～28mm
（空氣動力學最優為25mm）不同，
這款輞獨有的規格是28～32mm（空氣動力學最優為28mm）。
指定輪胎寬度的下限為28mm，應該是因為
輞的內寬為25mm（外寬為31mm）非常寬，
細輪胎的話會出現所謂的拉扯輪胎現象而危險。
另外，由於採無邊框胎唇設計，所以這是無內胎輪胎專用輞。
駐唇不是突起形，而是面駐唇且有寬度，
如果輪胎因撞擊而脫落的話，
輪胎胎唇必須跨越面駐唇，
所以基本上不會脫落的結構。
似乎是不想在面駐唇上開孔，
輞孔設在輞的中央沒有偏移，但
正因為這樣（雖然我畫得有點誇張），
輻條的入射角和輞孔的中心線偏移，
所以轉動內部螺帽的工具不好使力。
這次是前輪輞所以高度49mm，後輪輞是55mm高，
所以後輪輞的作業性會稍微好一些。
這是野村實驗室輪組2號的輞，從2017年開始輞寬度變寬了一些。
舊的19.1mm寬輞外周側的孔沒有偏移，
新的20.5mm寬輞（上圖）則設有偏移。
這是DT的RR411db輞，
雖然沒有駐唇，但輪胎胎唇正下方有輞孔。
這款輞與前述兩種輞的不同之處在於，
雖然可以用SQUORX螺帽的梅花槽從外周側轉動螺帽，
但因為採用了普通可從內周側調整的外露螺帽，
所以不需要在輞外周側設置強烈的孔偏移。
輻心是德國廠商Neumen（紐門）製造的
Evolution SL Straight Pull CL輻心，
該公司的公路車輻心只有這一個型號。
順便說一句，
即使標誌倒過來也能讀的特點與輞的ENVE相同。
該公司有為MTB用的首折輻條用Evolution SL型號，
直輻條用的型號是Evolution SL Straight Pull，
這些輻心的轉盤固定都是6螺栓，
而變成中心鎖（CL）座的就是
公路車用的Evolution SL Straight Pull CL。
MTB用的Evolution SL Straight Pull
只有28H規格這樣大膽的產品線，
因為是MTB用所以有後軸148mm（BOOST規格）或
SRAM XD飛輪體等規格，
但公路車用的Evolution SL Straight Pull CL
只有24H規格，前輻心只有100×15mm，
後輻心只有142×12mm規格。
為什麼公路車的貫軸要15mm直徑呢，
這個話題我之後再寫。
左右都用黑色CX-RAY直輻條組裝。
左右2叉交叉編織是輻心的要求，所以我這邊也沒辦法。
最後交叉可以選擇編或不編，
左右都編了，只在反轉盤側結線。
這個前輻心是15mm貫軸，
但軸端孔的邊緣做了倒角，
通過壓入帶有極薄凸緣的轉接器，
可以轉換為12mm貫軸。
也就是說，只要轉盤固定方式改為6螺栓就可以，
為了要28H輻心而用MTB用輻心組裝碟煞公路車或單速越野車的輪組也可以，
如果不是BOOST規格的話，為了要24H輻心
用公路車輻心組裝MTB輪組應該也是可以的。
MTB用的輻心從使用狀況考慮，
比公路車輵心有更強的密封，或
軸承直徑更大之類的差異似乎也沒有。
根據製造商網站，只有公路車用輵心
飛輪體的齒輪有減肥設計，那才是製造差異點，
但這次寄放的後輻心的齒輪是沒有減肥設計的。