今天也是輪子（以下略）。
從客人那邊收到了3T完組輪組的車轂。
這是直幅輻用的車轂，前輪和後輪反自由輪側是「通孔」，
後輪自由輪側是「掛鉤」式的。
用這個車轂和
所謂的中華碳纖圈（50mm高管狀輪胎）
客人希望我用這些組裝輪子。
製造廠商、圈高、圈側面的表面加工、制動區域的表面加工
兩個都相同，但是
最外層的表面加工卻不知為何不同。
後輪組好了。
3T車轂24孔 半導輻直幅幾乎是四零組法。
雖然是3T品牌的車轂，但這個不是Edco製的，
看起來是CHO SEN車轂。
自由輪齒輪體（→這裡）和11S的字體相同。
自由輪側的最終交叉編織了。
原來的輪子可能沒有編織。
為了改善反自由輪側徑向組法的鬆弛，
我盡可能調整了左右幅的比重差，但嗯…。
雖然我有信心這個輪子比原來的輪子緊張得多，
但這個輪子的客人擁有nomulabo輪組1號，
我們已經預先說明過這個會不如那個。
我寫「幾乎」四零組法是因為
幅頭的相位相當於孔的疏密（計算太麻煩了）。
比均等間隔的四零組法更接近六零組法，
但也可以說幾乎是四零組法。
由於高低法蘭的尺寸有一定的微妙性，
如果這個後輪的自由輪側不是疏密法蘭，
前輪和後輪左右3種幅的長度會在1mm以內，
那麼幅就能共用了（全部用CX-RAY組的話）。
至於前輪，因為幅的庫存不足而沒法組裝。
我想在2月26日（星期二）能完成。真很抱歉。
從客人那邊收到了3T完組輪組的車轂。
這是直幅輻用的車轂，前輪和後輪反自由輪側是「通孔」，
後輪自由輪側是「掛鉤」式的。
用這個車轂和
所謂的中華碳纖圈（50mm高管狀輪胎）
客人希望我用這些組裝輪子。
製造廠商、圈高、圈側面的表面加工、制動區域的表面加工
兩個都相同，但是
最外層的表面加工卻不知為何不同。
後輪組好了。
3T車轂24孔 半導輻直幅幾乎是四零組法。
雖然是3T品牌的車轂，但這個不是Edco製的，
看起來是CHO SEN車轂。
自由輪齒輪體（→這裡）和11S的字體相同。
自由輪側的最終交叉編織了。
原來的輪子可能沒有編織。
為了改善反自由輪側徑向組法的鬆弛，
我盡可能調整了左右幅的比重差，但嗯…。
雖然我有信心這個輪子比原來的輪子緊張得多，
但這個輪子的客人擁有nomulabo輪組1號，
我們已經預先說明過這個會不如那個。
我寫「幾乎」四零組法是因為
幅頭的相位相當於孔的疏密
比均等間隔的四零組法更接近六零組法，
但也可以說幾乎是四零組法。
由於高低法蘭的尺寸有一定的微妙性，
如果這個後輪的自由輪側不是疏密法蘭，
前輪和後輪左右3種幅的長度會在1mm以內，
那麼幅就能共用了（全部用CX-RAY組的話）。
至於前輪，因為幅的庫存不足而沒法組裝。
我想在2月26日（星期二）能完成。真很抱歉。