今天又是輪組（以下略）。
今天又是 Power Tap（以下略）。
↑組裝前。
該輪到細節同學出場了。
原本是用 DT 的 Revolution 輻條組的，
扣掉輻條細度不算，輻條張力實在是鬆得要死，
所以決定重新組裝。
當初組這個輪子的店家說這個輪組可以媲美 Ksyrium Racing Zero，
但我得說那根本不可能。
確實輞的重量比 Racing Zero 輕。
輕到可以抵消掉 WO 內胎一條的重量吧。
但 Racing Zero 特色就是堅硬的鋁製輻條在飛輪側幾乎以切線方向張著。
踩踏時那種「向前進的感覺」用鋼輻條根本做不出來。
縱向硬度的話用 2.0mm 平輻組 32H 或 36H 也許能接近，
但那樣的話輪組會比 Racing Zero 重一大堆。
↑飛輪側反向（山刺式排列方向的輻條
（義大利組因為是外穿）的
輻條交點正下方貼上標記膠帶。
↑然後握住輻條。
Racing Zero 不會這麼容易撓，
大多數手組輪組也不會撓成這樣。
換算成實際輻條張力後，張緊的部分有 30kgf，
因長期使用鬆弛的部分
最低只有大約 15kgf。
用 Revolution 輻條其實可以張得更緊。
不是說這個輪子不好。
要是鬆弛是刻意為之那也沒關係，
只要使用者（客人）滿意就行。
（要是滿意的話也不會拿來修啦）
但用這個來說媲美 Racing Zero 就是胡說八道了。
世上有很多人摸得出輪子、騎得出輪子的差別，
這樣亂說的話會被笑啦。
剛才說長期使用，
但這種紅色油脂是新品時就涂上去的。
到現在為止我揭露過許多 Power Tap 內部（真不好意思），
這個算是比較乾淨的了。
軸的旋轉也很順滑，完全沒有異物感，
所以沒拆軸承去洗淨。
只清潔了飛輪部分。
接著再在飛輪爪部分涂上油脂。
↑這個倒是做了。
重新組裝好了。其實後面還有繼續的作業。
今天就先原諒我吧。
飛輪側 Campagnolo 反飛輪側 CX-RAY 義大利組 46 幅。
預計會做結線，但在那之前
想讓客人自己確認一下
「飛輪側的張力比起來，反飛輪側是不是張得有點緊？」
因為結線後，前後方向的變形量看起來會一樣，
（只是看起來。實際輻條張力不會改變）
就算不結線，組裝前比起來也「咬合感好多了」，
但我還是不認為這個輪組媲美 Racing Zero。
在有限的材料條件下盡力了，應該吧。
今天又是 Power Tap（以下略）。
↑組裝前。
該輪到細節同學出場了。
原本是用 DT 的 Revolution 輻條組的，
扣掉輻條細度不算，輻條張力實在是鬆得要死，
所以決定重新組裝。
當初組這個輪子的店家說這個輪組可以媲美 Ksyrium Racing Zero，
但我得說那根本不可能。
確實輞的重量比 Racing Zero 輕。
輕到可以抵消掉 WO 內胎一條的重量吧。
但 Racing Zero 特色就是堅硬的鋁製輻條在飛輪側幾乎以切線方向張著。
踩踏時那種「向前進的感覺」用鋼輻條根本做不出來。
縱向硬度的話用 2.0mm 平輻組 32H 或 36H 也許能接近，
但那樣的話輪組會比 Racing Zero 重一大堆。
↑飛輪側反向（山刺式排列方向的輻條
（義大利組因為是外穿）的
輻條交點正下方貼上標記膠帶。
↑然後握住輻條。
Racing Zero 不會這麼容易撓，
大多數手組輪組也不會撓成這樣。
換算成實際輻條張力後，張緊的部分有 30kgf，
因長期使用鬆弛的部分
最低只有大約 15kgf。
用 Revolution 輻條其實可以張得更緊。
不是說這個輪子不好。
要是鬆弛是刻意為之那也沒關係，
只要使用者（客人）滿意就行。
（要是滿意的話也不會拿來修啦）
但用這個來說媲美 Racing Zero 就是胡說八道了。
世上有很多人摸得出輪子、騎得出輪子的差別，
這樣亂說的話會被笑啦。
剛才說長期使用，
但這種紅色油脂是新品時就涂上去的。
到現在為止我揭露過許多 Power Tap 內部（真不好意思），
這個算是比較乾淨的了。
軸的旋轉也很順滑，完全沒有異物感，
所以沒拆軸承去洗淨。
只清潔了飛輪部分。
接著再在飛輪爪部分涂上油脂。
↑這個倒是做了。
重新組裝好了。其實後面還有繼續的作業。
今天就先原諒我吧。
飛輪側 Campagnolo 反飛輪側 CX-RAY 義大利組 46 幅。
預計會做結線，但在那之前
想讓客人自己確認一下
「飛輪側的張力比起來，反飛輪側是不是張得有點緊？」
因為結線後，前後方向的變形量看起來會一樣，
（只是看起來。實際輻條張力不會改變）
就算不結線，組裝前比起來也「咬合感好多了」，
但我還是不認為這個輪組媲美 Racing Zero。
在有限的材料條件下盡力了，應該吧。