今天也是輪組（以下略）。
前陣子舊Crest輪圈的前輪搭檔的後輪，我重新組裝了。
原本的轂是970系XTRFH-M975，
32孔全競賽六六JIS組法。
970系的轂
M970是沒有碟盤座的輪緣剎車用，135mm寬快拆，
M975是碟盤轂，135mm寬快拆。
換句話說，沒有貫通軸的轂。
到了980系就
M985是碟盤轂，135mm寬快拆，
M988是碟盤轂，142mm寬貫通軸。
轂裡沒有M980這個型號
（變速器、變速把手和完組輪圈裡有）。
FH-M985和988的棘輪飛輪體型號不同，
轂側安裝部分的直徑也不一樣（已確認），
所以不能把M985轂後來改造成M988。
再到M9000系就
M9000是碟盤轂，135mm寬快拆，
M9010是碟盤轂，142mm寬貫通軸，
M9010-B是碟盤轂，148mm寬貫通軸，
採用BOOST規格。
這三個的棘輪飛輪體型號全都一樣，
但是M9000和M9010的法蘭寬度是57.4mm，
M9010-B的法蘭寬度是63.4mm，
所以BOOST規格的轂在內寬增加6mm的同時，
法蘭寬度也增加了6mm，做得很細致。
M9000和9010如果轂體除了法蘭寬度以外
其他物理結構都一樣的話，
通過更換轂軸和轂的整體保養程度的工作，
有可能切換快拆和貫通軸，
但這是否可行我還沒確認過。
客人希望用DT的240S轂，透過可互換式軸端的更換，
在142mm貫通軸和135mm快拆之間進行轉換，
前天我匆匆忙忙訂了轂，今天能否趕上送達邊緣了。
因為大阪正受到G20峰會的影響，運送公司暫停運作。
→總算趕上了。
前輪用的是青綠色鋁合金輻條螺帽，
後輪好像是出過鬆動還是怎樣，
組裝這個輪圈的單位用黃銅輻條螺帽重新組過。
可能和前輪的組法不同，
有著多到無法用長期使用來解釋的輻心偏差量
非飛輪側
飛輪側
非飛輪側
飛輪側
非飛輪側的輻條比較短。
因為是左右同本組法，可能是把同一長度的輻條套用過來。
嗯…實在太隨便了。
組好了。
DT240S轂32孔半競賽四六JIS組法。
結線的話留到後面再做。
現在是142mm寬貫通軸規格，
但透過更換軸端，也能對應135mm寬快拆，
屆時輪圈中心位置不會改變。
為此的零件也已經進貨了。
飛輪側的競賽4本組法，也許可以透過剪斷原本的競賽6本組法來循環利用，
但我沒有這樣做。
DT的240S轂法蘭稍微窄一點，
按照shimano的測量方法（測量方式和我的方法一樣），
大概是56mm多一點。
如果用轉接器改造成BOOST規格的話，
法蘭寬度並不會增加6mm，
所以M9010-B的轂體採用專門設計，
就是說作為通用性喪失的代價，確實有其意義。
這次相當於M9000和M9010的轉換，
所以並沒有損失法蘭寬度。
輻心完全居中，特地確認一下。
前陣子舊Crest輪圈的前輪搭檔的後輪，我重新組裝了。
原本的轂是970系XTRFH-M975，
32孔全競賽六六JIS組法。
970系的轂
M970是沒有碟盤座的輪緣剎車用，135mm寬快拆，
M975是碟盤轂，135mm寬快拆。
換句話說，沒有貫通軸的轂。
到了980系就
M985是碟盤轂，135mm寬快拆，
M988是碟盤轂，142mm寬貫通軸。
轂裡沒有M980這個型號
（變速器、變速把手和完組輪圈裡有）。
FH-M985和988的棘輪飛輪體型號不同，
轂側安裝部分的直徑也不一樣（已確認），
所以不能把M985轂後來改造成M988。
再到M9000系就
M9000是碟盤轂，135mm寬快拆，
M9010是碟盤轂，142mm寬貫通軸，
M9010-B是碟盤轂，148mm寬貫通軸，
採用BOOST規格。
這三個的棘輪飛輪體型號全都一樣，
但是M9000和M9010的法蘭寬度是57.4mm，
M9010-B的法蘭寬度是63.4mm，
所以BOOST規格的轂在內寬增加6mm的同時，
法蘭寬度也增加了6mm，做得很細致。
M9000和9010如果轂體除了法蘭寬度以外
其他物理結構都一樣的話，
通過更換轂軸和轂的整體保養程度的工作，
有可能切換快拆和貫通軸，
但這是否可行我還沒確認過。
客人希望用DT的240S轂，透過可互換式軸端的更換，
在142mm貫通軸和135mm快拆之間進行轉換，
前天我匆匆忙忙訂了轂，今天能否趕上送達邊緣了。
因為大阪正受到G20峰會的影響，運送公司暫停運作。
→總算趕上了。
前輪用的是青綠色鋁合金輻條螺帽，
後輪好像是出過鬆動還是怎樣，
組裝這個輪圈的單位用黃銅輻條螺帽重新組過。
可能和前輪的組法不同，
有著多到無法用長期使用來解釋的輻心偏差量
非飛輪側
飛輪側
非飛輪側
飛輪側
非飛輪側的輻條比較短。
因為是左右同本組法，可能是把同一長度的輻條套用過來。
嗯…實在太隨便了。
組好了。
DT240S轂32孔半競賽四六JIS組法。
結線的話留到後面再做。
現在是142mm寬貫通軸規格，
但透過更換軸端，也能對應135mm寬快拆，
屆時輪圈中心位置不會改變。
為此的零件也已經進貨了。
飛輪側的競賽4本組法，也許可以透過剪斷原本的競賽6本組法來循環利用，
但我沒有這樣做。
DT的240S轂法蘭稍微窄一點，
按照shimano的測量方法（測量方式和我的方法一樣），
大概是56mm多一點。
如果用轉接器改造成BOOST規格的話，
法蘭寬度並不會增加6mm，
所以M9010-B的轂體採用專門設計，
就是說作為通用性喪失的代價，確實有其意義。
這次相當於M9000和M9010的轉換，
所以並沒有損失法蘭寬度。
輻心完全居中，特地確認一下。