大陆牌(Continental)的Competition 管状轮胎限定款，
環法LTD（Tour de France Limited）已经到货。
这是官方授权商品。
今年的环法总骑行距离为３６４０公里，据此
限量生产３６４０条，
但日本的批发商拿到的数量仅为１００条。
虽然从全球来看日本是管状轮胎很畅销的国家，
但１００条还是太少了。按２条为１对，每个都道府县分配１对的计算，
基本上就会被瓜分完了。
以前岛野(Shimano)曾推出过十周年纪念的
以７７００为基础的限量套件，
当时的职业车手在实战中大量使用。
这款轮胎在３６４０条中应该也有给职业队的配额。
仅有２５C的宽度规格。
要是有比这细一档的２２C的话，我也会买。
啊，抱歉。我们店的到货部分已经售罄了。
所以"想卖"不是我写这篇文章的理由。
胎面花纹与常规款相同，
但TPI(线密度)常规款是１８０，环法LTD则为２００，
正因如此，重量也从常规２５C的２８０克
减轻到２５０克。
TPI即Thread Per Inch，每英寸的纱线条数，
上图中为７TPI。
TPI越高，轮胎外壳部分的纱线就越细，
结果是轮胎变薄，乘坐感变好，
过弯极限性能也会有提高的趋势，但
↑大致就是这样（实际上外壳是由数层纤维交叉重叠）
TPI单独并不能决定轮胎性能。
维多利亚(Vittoria)的公路轮胎中
根据型号把TPI做成２６、６０、１５０、２２０、２９０、３２０等不同规格，
但维多利亚的３２０和大陆牌的１８０
并不能简单地说数字大的就更优秀。
不过，同一品牌内TPI不同的话，
数值高的轮胎就单纯地更好，这可以作为判断标准。
这次的环法LTD，TPI仅差２０的程度远不足以说明
与常规款相比，胎侧柔性好得多，可以说是完全不同的产品。
虽然是限量款，但价格相比常规款仅高５００日元
的诚心定价（１４５００日元→１５０００日元），
老实说即便定价２００００日元，我也觉得会有人买。
啊，我们店的到货部分已经售罄了（第二次）。
彩蛋
从客人那里接到
大陆牌的Competition PRO LTD（职业版限定）的２８C。
大陆牌的管状轮胎
内径异常小，很难套上轮圈，
不是个体差异的问题，特别是１９C的轮胎倾向于特别小。
PodiumTT和Competition的１９C
"用这么小的直径做轮胎"这样的尺寸
与其他宽度的轮胎明显不同，
Competition的２２C和２５C对初学者来说
是属于很难套上轮圈的轮胎，
但我个人不用轮胎伸展机（上图的工具）就
能装上。
按照这个趋势，更宽的２８C的Competition
（市售的不同版本）
应该会更容易套上轮圈才对……但实际上
（虽然没１９C那么夸张）内径还是很小，
而且存在个体差异，两条中有一条特别小，连我都费了很大劲。
所以，客人请我把它伸展一下，托我保管的就是
上面的图片。
市售品之外的轮胎（日本批发商没有经营，本国网站也没有刊登）
出现在这里，是因为它是职业队的退役品，
客人是在法国买的。
Competition PRO LTD这款轮胎
标签年代（这是最新的）和胎面花纹存在多个版本。
大陆牌的轮胎，型号标签位于气门正下方，
其对面（１８０°方向）
有大陆牌或德国手工制造的标记，
但这款轮胎在１２０°的位置有３处标签。
胎面花纹与常规款相同，
但职业队似乎也有中心光滑或完全光滑的花纹。
前一代的Competition PRO LTD
中心光滑是标准规格。
正好前后专用轮胎的"Attack Comp"前轮胎和
"Force Comp"后轮胎也有类似的花纹。
为谨慎起见，我要说明，Attack和Force
在管状和折叠两种规格中，胎面花纹完全不同。
折叠的情况下是带有排水沟的光滑轮胎，
前后轮胎的排水沟花纹不同，
管状的情况下是中心光滑，侧面是锉刀纹，
前后轮胎的花纹相同。
而且无论折叠还是管状，前轮胎都比较窄。
↑这是Attack Comp 管状轮胎。
中心光滑，侧面锉刀纹，这个和前一代的Competition PRO LTD
不完全相同，但差不多就是这样的花纹。
侧面的锉刀纹，
Competition是椭圆形的颗粒排列，而这款
是菱形的颗粒。
用指甲刮过时的声音都不同，
推测来看，过去的Competition PRO LTD
的锉刀纹侧面应该是椭圆形的颗粒。
大陆牌的日本批发商
并非把所有市售的大陆牌产品都作为常备商品。
比如７００C折叠轮胎的轮胎内胎
属于"Race２８（２８英寸≒７００C）"系列，
比较厚重且包装也很大的Race２８，
比它更薄更轻的Race２８ Light
（这在厚度和重量上与维多利亚的UltraLight差不多），
以及２５～３２C用的Race２８ Wide这３种是有经营的，
但超轻量内胎Race２８ Supersonic就没有经营。
（同名的超轻量折叠轮胎Grand Prix Supersonic是有经营的）。
Supersonic内胎过去有气门根部脱落的问题特别多，
安装轮胎时还容易卡住轮圈导致爆胎，
批发商似乎就是因为这个原因而不经营的。
说到轮胎，Grand PrixGT、GatorHardshell
以及Zonda Klasse II也都没有经营。
前两款折叠轮胎
应该是因为有其他型号的定位相近。
Zonda Klasse II是为６天赛专用的轮胎，
在日本很难想象会有销路。
Grand Prix４０００SII侧面贴了反光贴的
"Grand Prix４０００SII Reflex"这个型号也有，
但这个日本批发商也应该没有经营。
话题转向别的，我买了模仿台球球的
法式气门盖。
批发商有货的只有１、２、３、５、８这５种。
或许过去还有其他数字。
如果只能卖一个的话，应该是９（九球）会卖得最好，
所以或许那个过去有但已经售罄了。
幸好剩下了１、２、３。
由此
能给各个气门编号。
但每个重１１克，所以可能不会用。
回到正题（对三气门完全没有说明），
我以前在WO轮圈上用的轮胎是
前轮Attack II、后轮Grand Prix４０００SII，都是２３C。
Attack II是前轮专用的２２C，Force II是后轮专用的２４C，
但Attack/Force现在已经是III代，
前轮变成２３C，后轮变成２５C，各粗了１C。
而且Grand Prix４０００SII已经停产。
所以现在我前轮用的是Grand Prix５０００的２３C，
后轮用的是Grand PrixTT的２３C或Gator Skin的２３C，
只有后轮根据情况更换。
Grand PrixTT２３C的实测重量为１７７克（公称１８０克／２３C），很轻，
就像在Grand Prix Supersonic（公称１５０克／２３C）里加入了防刺穿带的规格。
Grand PrixTT是中心光滑加侧面薄锉刀纹，
Supersonic是完全光滑，所以胎面花纹略有不同。
这是刚才画面中上一代的Grand PrixTT，
侧面外壳有散线，
胎面也有密密麻麻的小洞，
轮胎顶部已经开始露出纱线。
我是倾向于较早更换轮胎的人，但不知不觉就变成这样了。
应该只用了２０００公里多一点。
虽然在不至于过度谨慎、能常用的轮胎中它很轻，
所以我对它作为后轮很满意。
重视耐久性使用的是这款Gator Skin。
从胎面下方延伸到轮胎侧面的
Polyex Breaker防刺穿带配备齐全，
实际上对爆胎和轮胎划伤非常抵抗的型号。
大陆牌的轮胎过去曾以
Grand Prix３０００
Sprinter２０００
Sport１０００
这３个型号为中心展开，
Sport１０００对应现在的Ultrasport II。
Grand Prix不仅有３０００→４０００→４０００S→４０００SII→５０００，
现在派生型号多得离谱。
Sprinter虽然在管状轮胎中还保留着这个名字，
但它的Gator Skin版本有Sprinter Gator Skin这个型号，
所以WO版本的Gator Skin也许是相当于Sprinter级别的规格。
制造商定位为固定速飞轮、快递员、街骑爱好者向，
但公称２２０克／２３C（实测２２７克），并不是特别重，
作为公路车的练习轮胎完全没问题。
比它更高级的Grand Prix的Gator Skin版本是
Grand Prix４ Seasons，
重量比Gator Skin在公称值上增加１０克。
因为胎面是Grand Prix级别的，
４ Seasons的抓地力等性能应该更强。
Gator Skin也好，Grand Prix４ Seasons也好，
Polyex Breaker的颜色都是茶色，
有人不喜欢这一点。
我不在意。
Grand Prix４ Seasons的限定款名为
Black Edition。
这个曾经是北美限定销售的型号，
日本也曾有过少量限定特别进货（→这里），
但现在似乎不是北美限定了。
只是本国网站上没有，所以限定仕样的事实没变。
不久前从日本批发商那边被叫着要买进了一些，
不用特别宣传也能正常销售，所以没有在这里刊登。
轮胎侧面不是茶色而是黑色，这很不错，但只有２５C规格。
所以我用不了。
在之前提到的文章中也写过，
带Polyex Breaker的轮胎
不太会产生随着气压增加轮胎横向变宽的现象。
除此之外，把新的Gator Skin２３C
装到DT的XR３３１轮圈上，充入７气压左右时
（XR３３１本来是２９英寸的山地车轮圈，公称限界气压为６．８气压），
因为轮圈相对较宽，所以成为拉伸轮胎，
实测宽度几乎达到２５C。
所以Grand Prix４ Seasons的２５C和Gator Skin的２３C
根据安装的轮圈不同，
实际的轮胎宽度可能差不了多少。
虽然轮胎的高度和重量不同。
環法LTD（Tour de France Limited）已经到货。
这是官方授权商品。
今年的环法总骑行距离为３６４０公里，据此
限量生产３６４０条，
但日本的批发商拿到的数量仅为１００条。
虽然从全球来看日本是管状轮胎很畅销的国家，
但１００条还是太少了。按２条为１对，每个都道府县分配１对的计算，
基本上就会被瓜分完了。
以前岛野(Shimano)曾推出过十周年纪念的
以７７００为基础的限量套件，
当时的职业车手在实战中大量使用。
这款轮胎在３６４０条中应该也有给职业队的配额。
仅有２５C的宽度规格。
啊，抱歉。我们店的到货部分已经售罄了。
所以"想卖"不是我写这篇文章的理由。
胎面花纹与常规款相同，
但TPI(线密度)常规款是１８０，环法LTD则为２００，
正因如此，重量也从常规２５C的２８０克
减轻到２５０克。
TPI即Thread Per Inch，每英寸的纱线条数，
上图中为７TPI。
TPI越高，轮胎外壳部分的纱线就越细，
结果是轮胎变薄，乘坐感变好，
过弯极限性能也会有提高的趋势，但
↑大致就是这样（实际上外壳是由数层纤维交叉重叠）
TPI单独并不能决定轮胎性能。
维多利亚(Vittoria)的公路轮胎中
根据型号把TPI做成２６、６０、１５０、２２０、２９０、３２０等不同规格，
但维多利亚的３２０和大陆牌的１８０
并不能简单地说数字大的就更优秀。
不过，同一品牌内TPI不同的话，
数值高的轮胎就单纯地更好，这可以作为判断标准。
这次的环法LTD，TPI仅差２０的程度远不足以说明
与常规款相比，胎侧柔性好得多，可以说是完全不同的产品。
虽然是限量款，但价格相比常规款仅高５００日元
的诚心定价（１４５００日元→１５０００日元），
老实说即便定价２００００日元，我也觉得会有人买。
啊，我们店的到货部分已经售罄了（第二次）。
彩蛋
从客人那里接到
大陆牌的Competition PRO LTD（职业版限定）的２８C。
大陆牌的管状轮胎
内径异常小，很难套上轮圈，
不是个体差异的问题，特别是１９C的轮胎倾向于特别小。
PodiumTT和Competition的１９C
"用这么小的直径做轮胎"这样的尺寸
与其他宽度的轮胎明显不同，
Competition的２２C和２５C对初学者来说
是属于很难套上轮圈的轮胎，
但我个人不用轮胎伸展机（上图的工具）就
能装上。
按照这个趋势，更宽的２８C的Competition
（市售的不同版本）
应该会更容易套上轮圈才对……但实际上
（虽然没１９C那么夸张）内径还是很小，
而且存在个体差异，两条中有一条特别小，连我都费了很大劲。
所以，客人请我把它伸展一下，托我保管的就是
上面的图片。
市售品之外的轮胎（日本批发商没有经营，本国网站也没有刊登）
出现在这里，是因为它是职业队的退役品，
客人是在法国买的。
Competition PRO LTD这款轮胎
标签年代（这是最新的）和胎面花纹存在多个版本。
大陆牌的轮胎，型号标签位于气门正下方，
其对面（１８０°方向）
有大陆牌或德国手工制造的标记，
但这款轮胎在１２０°的位置有３处标签。
胎面花纹与常规款相同，
但职业队似乎也有中心光滑或完全光滑的花纹。
前一代的Competition PRO LTD
中心光滑是标准规格。
正好前后专用轮胎的"Attack Comp"前轮胎和
"Force Comp"后轮胎也有类似的花纹。
为谨慎起见，我要说明，Attack和Force
在管状和折叠两种规格中，胎面花纹完全不同。
折叠的情况下是带有排水沟的光滑轮胎，
前后轮胎的排水沟花纹不同，
管状的情况下是中心光滑，侧面是锉刀纹，
前后轮胎的花纹相同。
而且无论折叠还是管状，前轮胎都比较窄。
↑这是Attack Comp 管状轮胎。
中心光滑，侧面锉刀纹，这个和前一代的Competition PRO LTD
不完全相同，但差不多就是这样的花纹。
侧面的锉刀纹，
Competition是椭圆形的颗粒排列，而这款
是菱形的颗粒。
用指甲刮过时的声音都不同，
推测来看，过去的Competition PRO LTD
的锉刀纹侧面应该是椭圆形的颗粒。
大陆牌的日本批发商
并非把所有市售的大陆牌产品都作为常备商品。
比如７００C折叠轮胎的轮胎内胎
属于"Race２８（２８英寸≒７００C）"系列，
比较厚重且包装也很大的Race２８，
比它更薄更轻的Race２８ Light
（这在厚度和重量上与维多利亚的UltraLight差不多），
以及２５～３２C用的Race２８ Wide这３种是有经营的，
但超轻量内胎Race２８ Supersonic就没有经营。
（同名的超轻量折叠轮胎Grand Prix Supersonic是有经营的）。
Supersonic内胎过去有气门根部脱落的问题特别多，
安装轮胎时还容易卡住轮圈导致爆胎，
批发商似乎就是因为这个原因而不经营的。
说到轮胎，Grand PrixGT、GatorHardshell
以及Zonda Klasse II也都没有经营。
前两款折叠轮胎
应该是因为有其他型号的定位相近。
Zonda Klasse II是为６天赛专用的轮胎，
在日本很难想象会有销路。
Grand Prix４０００SII侧面贴了反光贴的
"Grand Prix４０００SII Reflex"这个型号也有，
但这个日本批发商也应该没有经营。
话题转向别的，我买了模仿台球球的
法式气门盖。
批发商有货的只有１、２、３、５、８这５种。
或许过去还有其他数字。
如果只能卖一个的话，应该是９（九球）会卖得最好，
所以或许那个过去有但已经售罄了。
幸好剩下了１、２、３。
由此
能给各个气门编号。
但每个重１１克，所以可能不会用。
回到正题（对三气门完全没有说明），
我以前在WO轮圈上用的轮胎是
前轮Attack II、后轮Grand Prix４０００SII，都是２３C。
Attack II是前轮专用的２２C，Force II是后轮专用的２４C，
但Attack/Force现在已经是III代，
前轮变成２３C，后轮变成２５C，各粗了１C。
而且Grand Prix４０００SII已经停产。
所以现在我前轮用的是Grand Prix５０００的２３C，
后轮用的是Grand PrixTT的２３C或Gator Skin的２３C，
只有后轮根据情况更换。
Grand PrixTT２３C的实测重量为１７７克（公称１８０克／２３C），很轻，
就像在Grand Prix Supersonic（公称１５０克／２３C）里加入了防刺穿带的规格。
Grand PrixTT是中心光滑加侧面薄锉刀纹，
Supersonic是完全光滑，所以胎面花纹略有不同。
这是刚才画面中上一代的Grand PrixTT，
侧面外壳有散线，
胎面也有密密麻麻的小洞，
轮胎顶部已经开始露出纱线。
我是倾向于较早更换轮胎的人，但不知不觉就变成这样了。
应该只用了２０００公里多一点。
虽然在不至于过度谨慎、能常用的轮胎中它很轻，
所以我对它作为后轮很满意。
重视耐久性使用的是这款Gator Skin。
从胎面下方延伸到轮胎侧面的
Polyex Breaker防刺穿带配备齐全，
实际上对爆胎和轮胎划伤非常抵抗的型号。
大陆牌的轮胎过去曾以
Grand Prix３０００
Sprinter２０００
Sport１０００
这３个型号为中心展开，
Sport１０００对应现在的Ultrasport II。
Grand Prix不仅有３０００→４０００→４０００S→４０００SII→５０００，
现在派生型号多得离谱。
Sprinter虽然在管状轮胎中还保留着这个名字，
但它的Gator Skin版本有Sprinter Gator Skin这个型号，
所以WO版本的Gator Skin也许是相当于Sprinter级别的规格。
制造商定位为固定速飞轮、快递员、街骑爱好者向，
但公称２２０克／２３C（实测２２７克），并不是特别重，
作为公路车的练习轮胎完全没问题。
比它更高级的Grand Prix的Gator Skin版本是
Grand Prix４ Seasons，
重量比Gator Skin在公称值上增加１０克。
因为胎面是Grand Prix级别的，
４ Seasons的抓地力等性能应该更强。
Gator Skin也好，Grand Prix４ Seasons也好，
Polyex Breaker的颜色都是茶色，
有人不喜欢这一点。
我不在意。
Grand Prix４ Seasons的限定款名为
Black Edition。
这个曾经是北美限定销售的型号，
日本也曾有过少量限定特别进货（→这里），
但现在似乎不是北美限定了。
只是本国网站上没有，所以限定仕样的事实没变。
不久前从日本批发商那边
不用特别宣传也能正常销售，所以没有在这里刊登。
轮胎侧面不是茶色而是黑色，这很不错，但只有２５C规格。
所以我用不了。
在之前提到的文章中也写过，
带Polyex Breaker的轮胎
不太会产生随着气压增加轮胎横向变宽的现象。
除此之外，把新的Gator Skin２３C
装到DT的XR３３１轮圈上，充入７气压左右时
（XR３３１本来是２９英寸的山地车轮圈，公称限界气压为６．８气压），
因为轮圈相对较宽，所以成为拉伸轮胎，
实测宽度几乎达到２５C。
所以Grand Prix４ Seasons的２５C和Gator Skin的２３C
根据安装的轮圈不同，
实际的轮胎宽度可能差不了多少。
虽然轮胎的高度和重量不同。