當店販售了 Bora WTO 45 DB。
目前，Bora WTO 全都採用 2WAY-FIT 規格。
從 2020 年款開始，輪組袋子似乎有所改變。
先從後輪開始。
看起來似乎略微偏向反飛輪側。
但這就是完全居中。
圈軸末端是銀色的有錐度的部分，
黑色的是球座調整用的分割螺帽。
銀色的部分稍微突出，有高度差，
就是在那邊完全居中。
側振基本上沒有，
看外圓周，輪圈成型的接縫線有，
但在這個位相的輪圈側面，
即使用手指摸也摸不到的輕微毛刺，
一開始就只有那裡被檢測到振差，
所以基本上沒有什麼振差。
輪圈搖晃時會發出沙沙聲。
裡面混入了細小的碳纖維碎屑，
即使只有一根也會發出清晰的聲音
（但騎行時聽不出來），
全部都比氣嘴直徑更長，
所以輕輕搖晃是掉不出來的。
輪圈內的碎屑清除推薦使用
Hozan（日本工具品牌）P-887 彎頭鑷子！
不管這個突兀的廣告，接著前輪。
暫定居中有微微的偏差。
↑與後輪不同，這是居中偏差
之所以叫「暫定居中」是因為按照客戶要求
前輪要換成 CULT（一個軸承品牌）規格（現在是 USB）。
Bora WTO 的鼓形圈心，拆圈很難（工具掛不住）
這點之前也提過，
碟煞用的圈心更加明顯，
反轉盤座側的圈非常難拆。
取出了 USB（Ultra Smooth Bearing）軸承。
USB 是 Ultra Smooth Bearing 的縮寫，
所以 USB 軸承就變成 Ultra Smooth Bearing Bearing 了，
但我們就別計較了。
既然是新輪組，
陶瓷球保持架就脫脂後用在 CULT 上。
壓入圈，組裝好圈心後用居中尺量，
偏差明顯增加了。
會看暫定居中，也不在 CULT 化前做振差修正，
都是因為預期會發生這種情況。
第一次居中偏差修正⋯⋯
因為背景不白所以不太看得出，還要再多一點
做了振差修正和居中。
側振比後輪要多一點。
附送的無內胎氣嘴相對於輪圈高度較短，
但也附送了氣嘴延長器，
延長器上也切有螺紋的部分
從輪圈突出的長度範圍內全是螺紋，
所以和氣嘴螺帽的安裝沒有問題。
目前，Bora WTO 全都採用 2WAY-FIT 規格。
從 2020 年款開始，輪組袋子似乎有所改變。
先從後輪開始。
看起來似乎略微偏向反飛輪側。
但這就是完全居中。
圈軸末端是銀色的有錐度的部分，
黑色的是球座調整用的分割螺帽。
銀色的部分稍微突出，有高度差，
就是在那邊完全居中。
側振基本上沒有，
看外圓周，輪圈成型的接縫線有，
但在這個位相的輪圈側面，
即使用手指摸也摸不到的輕微毛刺，
一開始就只有那裡被檢測到振差，
所以基本上沒有什麼振差。
輪圈搖晃時會發出沙沙聲。
裡面混入了細小的碳纖維碎屑，
即使只有一根也會發出清晰的聲音
（但騎行時聽不出來），
全部都比氣嘴直徑更長，
所以輕輕搖晃是掉不出來的。
輪圈內的碎屑清除推薦使用
Hozan（日本工具品牌）P-887 彎頭鑷子！
不管這個突兀的廣告，接著前輪。
暫定居中有微微的偏差。
↑與後輪不同，這是居中偏差
之所以叫「暫定居中」是因為按照客戶要求
前輪要換成 CULT（一個軸承品牌）規格（現在是 USB）。
Bora WTO 的鼓形圈心，拆圈很難（工具掛不住）
這點之前也提過，
碟煞用的圈心更加明顯，
反轉盤座側的圈非常難拆。
取出了 USB（Ultra Smooth Bearing）軸承。
USB 是 Ultra Smooth Bearing 的縮寫，
所以 USB 軸承就變成 Ultra Smooth Bearing Bearing 了，
但我們就別計較了。
既然是新輪組，
陶瓷球保持架就脫脂後用在 CULT 上。
壓入圈，組裝好圈心後用居中尺量，
偏差明顯增加了。
會看暫定居中，也不在 CULT 化前做振差修正，
都是因為預期會發生這種情況。
第一次居中偏差修正⋯⋯
因為背景不白所以不太看得出，還要再多一點
做了振差修正和居中。
側振比後輪要多一點。
附送的無內胎氣嘴相對於輪圈高度較短，
但也附送了氣嘴延長器，
延長器上也切有螺紋的部分
從輪圈突出的長度範圍內全是螺紋，
所以和氣嘴螺帽的安裝沒有問題。