DT的星形棘輪方面，
除了一周18齒的標準棘輪之外，
還有齒數增加一倍的36齒棘輪，
最近更出現了三倍數的54齒棘輪，
所以我就把它裝在日常騎乘的自行車後輪中心上試試看。
之後我會厚厚地塗上專用油脂，
要是省著用的話，或隨著使用時間經過油脂量逐漸減少的話，
在滑行時會發出類似Crisking R45中心的聲音，
但比那更令人不快的（←只是個人主觀）
「嗯～」的相當大的棘輪聲。
至於齒數增加後實際上能感受到什麼變化，
本來想寫說登坡時踩踏頻率低的時候，
腳不再有向曲柄反向旋轉的感覺，
所以能實感到動力損耗的改善，但老實說我完全沒有實感到任何效果。
在試騎車這類自行車上，棘輪齒數會變得很重要，
但在公路車上我老實說分不出來。
只不過，機械零件這東西，改裝後感受到效果的時機，
往往不如改回原狀時感受得那麼明顯，
所以如果改回18齒，或許會有一些感想吧。
順帶一提，稅前定價2340日圓的星形棘輪專用油脂隨附的
棘輪零件＋彈簧＋專用油脂套組
（以下全為稅前定價）18齒為10000日圓，
24齒為7000日圓，36齒為15000日圓，54齒為17000日圓。
至於24齒，不清楚理由是什麼，但經銷商的型錄中
可能是把原廠網站或製造商型錄上的說明，
直譯過來寫著「最適合E-Bike」。
價格便宜（※）的原因是，和350中心或
某些OEM輪組預先內建的18齒棘輪一樣，
零件內側沒有挖空的規格。
※星形棘輪的零件本身就貴得要命啦
都比便宜中心還貴，這是理所當然的吐槽我就先不說了
今天早上，大概清晨五點多吧，在晨練中爆胎了。
地點是外環（國道170號線）岸和田一帶。
是胎邊戳穿的爆胎，後輪胎圈鉤座也有挫屈的感覺，
但輪圈沒有變形，也沒有發生擺動。
理由我不寫了，但後輪圈上有三個充氣嘴這件事，
和裝上54齒棘輪是有關聯的（要是18齒的話就不會這樣做）。
裝上54齒棘輪是在9月6日（從相機的資料看），
同時也換了輪胎，但
Gran Prix TT用我的使用頻率來說，不到兩個月的時間，
簾線層最外層的斜向布層就開始浮起來了。
↑在雨中騎過所以濕漉漉的
雖然沒有Super Sonic那麼誇張，
但這款輪胎雖然輕盈，可是耐用度差，我也是知道的⋯⋯。
順帶一提，在比賽以外日常使用的情況下，
我只會把這種輪胎裝在後輪。
原本想再用一陣子的，但
有好幾個地方看起來很危險，所以我決定要換掉它。
Gran Prix TT新品23C我手邊也有，但
Gran Prix 4000S II 23C我個人最後的一條，還有
Gator Skin 23C我有用了一半的，
所以我先決定從這些開始消耗。
從圖上不太看得出來，
但Gator Skin的中央胎面厚度真的相當令人放心。
穿上輕量WO輪胎時，常用的（練習用）管胎輪組的車重
（雖然還是有點輸），會變得接近，
但和攜帶兩條管胎備胎相比的話，
整體裝備重量上輕量WO輪胎仕樣還是微妙地輕一點。
滾動順暢度、騎乘感受、過彎極限等性能方面，
我認為管胎（除去廉價輪胎）全面上都更優秀，
所以整體車重怎麼樣的事我其實不太在意啦。
除了一周18齒的標準棘輪之外，
還有齒數增加一倍的36齒棘輪，
最近更出現了三倍數的54齒棘輪，
所以我就把它裝在日常騎乘的自行車後輪中心上試試看。
之後我會厚厚地塗上專用油脂，
要是省著用的話，或隨著使用時間經過油脂量逐漸減少的話，
在滑行時會發出類似Crisking R45中心的聲音，
但比那更令人不快的（←只是個人主觀）
「嗯～」的相當大的棘輪聲。
至於齒數增加後實際上能感受到什麼變化，
本來想寫說登坡時踩踏頻率低的時候，
腳不再有向曲柄反向旋轉的感覺，
所以能實感到動力損耗的改善，但老實說我完全沒有實感到任何效果。
在試騎車這類自行車上，棘輪齒數會變得很重要，
但在公路車上我老實說分不出來。
只不過，機械零件這東西，改裝後感受到效果的時機，
往往不如改回原狀時感受得那麼明顯，
所以如果改回18齒，或許會有一些感想吧。
順帶一提，稅前定價2340日圓的星形棘輪專用油脂隨附的
棘輪零件＋彈簧＋專用油脂套組
（以下全為稅前定價）18齒為10000日圓，
24齒為7000日圓，36齒為15000日圓，54齒為17000日圓。
至於24齒，不清楚理由是什麼，但經銷商的型錄中
可能是把原廠網站或製造商型錄上的說明，
直譯過來寫著「最適合E-Bike」。
價格便宜（※）的原因是，和350中心或
某些OEM輪組預先內建的18齒棘輪一樣，
零件內側沒有挖空的規格。
※星形棘輪的零件本身就貴得要命啦
都比便宜中心還貴，這是理所當然的吐槽我就先不說了
今天早上，大概清晨五點多吧，在晨練中爆胎了。
地點是外環（國道170號線）岸和田一帶。
是胎邊戳穿的爆胎，後輪胎圈鉤座也有挫屈的感覺，
但輪圈沒有變形，也沒有發生擺動。
理由我不寫了，但後輪圈上有三個充氣嘴這件事，
和裝上54齒棘輪是有關聯的（要是18齒的話就不會這樣做）。
裝上54齒棘輪是在9月6日（從相機的資料看），
同時也換了輪胎，但
Gran Prix TT用我的使用頻率來說，不到兩個月的時間，
簾線層最外層的斜向布層就開始浮起來了。
↑在雨中騎過所以濕漉漉的
雖然沒有Super Sonic那麼誇張，
但這款輪胎雖然輕盈，可是耐用度差，我也是知道的⋯⋯。
順帶一提，在比賽以外日常使用的情況下，
我只會把這種輪胎裝在後輪。
原本想再用一陣子的，但
有好幾個地方看起來很危險，所以我決定要換掉它。
Gran Prix TT新品23C我手邊也有，但
Gran Prix 4000S II 23C我個人最後的一條，還有
Gator Skin 23C我有用了一半的，
所以我先決定從這些開始消耗。
從圖上不太看得出來，
但Gator Skin的中央胎面厚度真的相當令人放心。
穿上輕量WO輪胎時，常用的（練習用）管胎輪組的車重
（雖然還是有點輸），會變得接近，
但和攜帶兩條管胎備胎相比的話，
整體裝備重量上輕量WO輪胎仕樣還是微妙地輕一點。
滾動順暢度、騎乘感受、過彎極限等性能方面，
我認為管胎（除去廉價輪胎）全面上都更優秀，
所以整體車重怎麼樣的事我其實不太在意啦。