今天也是輪子工作（以下略）。
從客人那裡收到了ZIPP 404的後輪。
不是廠商標配，而是用Evo Lite車圈組的手工輪組，
但張力太鬆，希望我能改善一下。
20孔 全競速組法，用的不是DT而是Sapim牙片，
從spoke比重來看 幾乎等同全競速，
從自由輪側看起來就很鬆，如果就這個構成增加張力
會稍微改善一些，
但Sapim 14mm鋁製上蓋的表面腐蝕，
試著轉動上蓋時反轉現象嚴重，
即使往鬆開的方向轉也會發出吱吱吱吱的聲音 就像赤足阿元那樣。
雖然張力鬆但基本上組得還不錯，
中心沒有偏移 振幅幾乎沒有，但在氣嘴孔附近位置的自由輪側輪圈孔
有三個連續被換成了DT的12mm鋁製上蓋，
我可以想像 當初試著增加張力時，上蓋可能是磨損或斷裂了（應該是前者），
所以被迫更換上蓋。
假如要用同樣的spoke構成繼續進行工作的話，
也需要全部更換上蓋，
而且這個輪圈的情況是 裝了上蓋墊圈
那個也是需要更換的狀態（後述）。
即使以全競速狀態重新組裝
也可以說比原來的狀態要硬，但
如果改成半競速的話 效果會有天壤之別，
所以我決定用半競速來重新組裝。
另外，上面照片中 車圈末端的齒槽部分
生鏽了，請記住這一點。
404找不到嘛
能重新組裝的店家
除了我們之外找不到呢 哈哈哈哈
……不過先不說這個，上面照片404貼紙正下方的上蓋
比另一個上蓋短，應該能看出來。
這就是我之前提到的 DT的12mm鋁製上蓋。
組好了。
半競速20孔組法 有結線。
組裝快完成時
上蓋的旋轉就很順暢且無聲，
所以重新組裝前上蓋難以旋轉的主要原因
不是spoke張力。
而且 重新組裝後的張力 比重新組裝前遠遠要大得多。
我更換了Evo Lite車圈左右末端的新品。
原本這個零件是沒有單獨供應的。
拆輪組時
先釋放到一定程度的張力才切下spoke，
這是原來的spoke和 Sapim的14mm上蓋。
並不是所有這種上蓋都會立即變成這樣，但
比起DT來說 腐蝕得遠快得多，
所以我不使用Sapim的鋁製上蓋（尤其是銀色的）。
CX-RAY每條配一個 免費附送，
但不是能出給客人的東西（※），所以用不了。
※純粹是我個人的看法。
上蓋墊圈也更換了。
上面照片 左側是沿著輪圈旋轉方向
受到spoke張力作用，
右側則是與之垂直角度受張力作用
↑沿著輪圈內部左右的弧度彎曲。
（沿著彎曲）
這是否為原來狀態下上蓋旋轉困難的
主要原因呢？並不是。不管墊圈方向如何，
Sapim的上蓋旋轉就是困難，
所以上蓋腐蝕才是遠大得多的主因。
重新組裝後 除了將方向改成與旋轉方向一致，
也做了減少上蓋和墊圈之間摩擦阻力的處置，
所以在輪組組裝時 墊圈不會出現橫向的情況。
這次的情況裡 DT的上蓋是後來才換的，
所以腐蝕沒有進行是理所當然的，
但另一方面 Sapim銀色鋁製上蓋確實
容易腐蝕。
從Evo Lite車圈末端齒槽的生鏽情況來看，
可能處在某種程度對生鏽和腐蝕不利的環境下，
但即便如此 DT的上蓋
也很少會像這次Sapim那樣腐蝕。
從客人那裡收到了ZIPP 404的後輪。
不是廠商標配，而是用Evo Lite車圈組的手工輪組，
但張力太鬆，希望我能改善一下。
20孔 全競速組法，用的不是DT而是Sapim牙片，
從spoke比重來看 幾乎等同全競速，
從自由輪側看起來就很鬆，如果就這個構成增加張力
會稍微改善一些，
但Sapim 14mm鋁製上蓋的表面腐蝕，
試著轉動上蓋時反轉現象嚴重，
即使往鬆開的方向轉也會發出吱吱吱吱的聲音 就像赤足阿元那樣。
雖然張力鬆但基本上組得還不錯，
中心沒有偏移 振幅幾乎沒有，但在氣嘴孔附近位置的自由輪側輪圈孔
有三個連續被換成了DT的12mm鋁製上蓋，
我可以想像 當初試著增加張力時，上蓋可能是磨損或斷裂了（應該是前者），
所以被迫更換上蓋。
假如要用同樣的spoke構成繼續進行工作的話，
也需要全部更換上蓋，
而且這個輪圈的情況是 裝了上蓋墊圈
那個也是需要更換的狀態（後述）。
即使以全競速狀態重新組裝
也可以說比原來的狀態要硬，但
如果改成半競速的話 效果會有天壤之別，
所以我決定用半競速來重新組裝。
另外，上面照片中 車圈末端的齒槽部分
生鏽了，請記住這一點。
404找不到嘛
能重新組裝的店家
除了我們之外找不到呢 哈哈哈哈
……不過先不說這個，上面照片404貼紙正下方的上蓋
比另一個上蓋短，應該能看出來。
這就是我之前提到的 DT的12mm鋁製上蓋。
組好了。
半競速20孔組法 有結線。
組裝快完成時
上蓋的旋轉就很順暢且無聲，
所以重新組裝前上蓋難以旋轉的主要原因
不是spoke張力。
而且 重新組裝後的張力 比重新組裝前遠遠要大得多。
我更換了Evo Lite車圈左右末端的新品。
原本這個零件是沒有單獨供應的。
拆輪組時
先釋放到一定程度的張力才切下spoke，
這是原來的spoke和 Sapim的14mm上蓋。
並不是所有這種上蓋都會立即變成這樣，但
比起DT來說 腐蝕得遠快得多，
所以我不使用Sapim的鋁製上蓋（尤其是銀色的）。
CX-RAY每條配一個 免費附送，
但不是能出給客人的東西（※），所以用不了。
※純粹是我個人的看法。
上蓋墊圈也更換了。
上面照片 左側是沿著輪圈旋轉方向
受到spoke張力作用，
右側則是與之垂直角度受張力作用
↑沿著輪圈內部左右的弧度彎曲。
（沿著彎曲）
這是否為原來狀態下上蓋旋轉困難的
主要原因呢？並不是。不管墊圈方向如何，
Sapim的上蓋旋轉就是困難，
所以上蓋腐蝕才是遠大得多的主因。
重新組裝後 除了將方向改成與旋轉方向一致，
也做了減少上蓋和墊圈之間摩擦阻力的處置，
所以在輪組組裝時 墊圈不會出現橫向的情況。
這次的情況裡 DT的上蓋是後來才換的，
所以腐蝕沒有進行是理所當然的，
但另一方面 Sapim銀色鋁製上蓋確實
容易腐蝕。
從Evo Lite車圈末端齒槽的生鏽情況來看，
可能處在某種程度對生鏽和腐蝕不利的環境下，
但即便如此 DT的上蓋
也很少會像這次Sapim那樣腐蝕。