我幫客人更換了鏈條。
這是一年多以前的事了
（根據圖片的資料日期是２０１８年７月１５日），
更換了９０００杜拉艾斯的鏈條為全新品。
從上面的圖片，已經可以很明顯看出鏈條伸長的情況。
雖然不是完全等距
但我把迷你量尺就像車站標記般地排列了。
邊邊（第１個）
第２個
第３個
第４個
這太危險了。迷你量尺也退縮了（大概）。
當時我跟客人說教懇請說希望能更頻繁地更換鏈條。
齒盤也磨損得一塌糊塗。
更換前（間隙超大）
更換後
在這種狀態下，大概會發生掉鏈的問題，所以我告訴他需要更換外齒盤，
結果他隔天早上騎車時在平地上直接掉鏈了
（那天他就被限制只能用內側齒盤踩踏），
所以很快就更換了齒盤。
新鏈條時期
踩踏時沒有機械摩擦阻力的感覺
讓人感覺舒服（至少新品時能感受到差異），
但是如果不在乎這個，單純從成本來看
坎帕尼奧羅的飛輪齒輪很貴
所以增加鏈條更換頻率反而會更便宜。
至於shimano的情況，只要飛輪不是杜拉艾斯
飛輪的價格大約只有鏈條的兩倍左右
所以我經常懶得更換（我的情況）。
還有，雖然知道某些管狀輪胎差不多該危險了
但我會想「最後今天用一天就撕掉更換」
但總是沒更換，最後終於在外面
發生了本可以避免的爆胎（我的情況）。
之後這位客人
開始相當頻繁地更換齒盤。
話說回來，前齒盤本來就
不是那種經常需要更換的東西。
客人開始相當頻繁地更換鏈條，
所以那方面應該沒有問題，但不知為何還是撐不到一年。
騎乘里程確實不少。
真實情況不清楚，但根據客人的說法
「備件系列的齒盤
比標準品磨損得異常快」。
實際上在這次更換外齒盤後
又更換過一次。
之後，在２０１９年３月時
訂購了同樣的齒盤（ＦＣ－９０００的５０Ｔ）
但是居然還沒進貨。
有好幾次進貨預定日期會顯示確定
但又變成未定，或是會往後延期，反覆發生。
上一代杜拉艾斯的易損件卻無法穩定供應
這不是在開玩笑嗎？
這是另一件事，當ＰＤ－Ｒ９１００推出時
ＰＤ－９０００的踏板軸供應已經終止了
（可能銷售不佳，不過＋４ｍｍ的長軸還能買到）。
ＰＤ－９０００和ＰＤ－Ｒ９１００的踏板軸品號
不同，所以沒有互換性。
ＰＤ－９０００的踏板軸組合配件中
包含針滾軸承，
但ＰＤ－Ｒ９１００沒有附。
並非軸承不在踏板體內
而是變成不支援維修。
總之，ＰＤ－９０００的踩踏感變澀的話
就是要你買全新的ＰＤ－Ｒ９１００。
還有，Ｒ９１００推出初期
有相當多的店家還在庫存ＰＤ－９０００（不可維修），這很卑鄙。
・・・那麼，ＦＣ－９０００的齒盤磨損的話
就是要換成ＦＣ－Ｒ９１００嗎？
是在故意延遲備件生產來推促這個嗎？
確實在變速兼容性上曲柄組有相容性。
假設，ＦＣ－９０００上貼了其他廠商的功率計感測器
所以無法更換曲柄組，
客人這邊有這樣的情況的話。
但那是非官方改造品的問題
shimano沒必要理，
而且Ｒ９１００也有搭功率計的型號啊
你趕快換那個吧，這樣說的話
這位客人的曲柄組是ＦＣ－ＳＲ７０，
ＳＲＭ推出的９０００仿型
shimano製曲柄組。
外齒盤如果不用９０００原廠的
外觀的接縫對不上。
唔，我覺得現在還是應該幫他多操心一陣子才對。
這又是另一件事了
把ＦＣ－６７５０的齒盤
換成了stronglight的對應品（與曲柄臂接縫能相合），
這事是最近才做的，但實際上６７５０的齒盤
黑色和銀色都還買得到。
沒用原廠品是因為這個買得比較快
而且因為用的是６７７０的電動變速
變速性能應該不會變差到明顯的程度
（stronglight的ＣＴ２和praxis works的齒盤
本來變速性能就不差）。
我想說的是
前代的阿爾特格拉的齒盤買得到
為什麼上一代的杜拉艾斯齒盤
卻這麼難取得呢。
踏板軸也是，ＰＤ－９０００和ＰＤ－７９００停產了
但更前代的ＰＤ－７８１０到現在還買得到。
這是雖然停產但當時不怎麼計較成本
多做了一些，所以到現在還買得到，這樣的情況。
杜拉艾斯的維修零件供應期限是
生產終止後７年。
在年度目錄上９０００到２０１６年為止
２０１７年起是Ｒ９１００，
所以９０００的外齒盤應該要供應才對・・・
啊，不是沒有供應啦
只是有大約一年買不到而已。
但按這個邏輯ＰＤ－９０００的踏板軸也・・・。
這是我以前寫過的
目錄上有一頁
是分解的７５０系ＸＴ後變速器，配著一句標題
與一件產品長久相伴。
這句文字
從２０１２年左右就消失了。圖片是一樣的啦。
還有另一件事。
在２０１９年１０月８日
訂購了ＷＨ－９０００－Ｃ５０－ＣＬ的後輪右側輻條
２２根，但到現在只收到７根。
剩下的預計會在２０２０年３月８日送達。
這種事，換成racing zero或bora或zonda的話
根本不可能發生啦。
新上市型號的備件無法立即對應這點
連新款bora WTO都已經
備貨充足在我們店裡了。
萬一真的有９０００輪圈維修需要的
客人這樣的狀況會怎麼辦啦！
咦？「萬一真的有」是什麼意思啦？
那是因為這些輻條的用途是
「想改變中子號前輪的輻條配重」這種
無聊的個人玩意。
會有人說輪圈高度完全不同啊，但
後輪右側因為是正切組法
所以會比較接近低圈高的輻向組法的長度。
好險，沒有可憐的傢伙在ＷＨ－９０００－Ｃ５０的維修上為難啊！
・・・不過如果說，輪圈維修有
需要這些輻條（７根以下能解決）的人
在我們店以外有的話
因為在這邊被我拿去用了，他可能就沒辦法用
在那種情況下，錯的是我還是shimano？
最後。
去年，客人的Neil Pride車架上裝的
５６００系１０５ １０速變速組更換成１１速阿爾特格拉的時候
在此之前ＳＴＩ變速桿壞掉了
所以我借了我的ＳＴ－７８０１給他裝上去。
前變速器的導板也彎掉了所以換了一個
但７９００系以後的前變速器拉線比對不上所以用不了。
７８００系相容的前變速器，
除了shimano原廠以外，還有初代Rival這種sram１０速用的也適配。
話說回來，我覺得就是因為討厭這樣
shimano在７９００的時候
改變了拉線比。
我不至於會責怪７８００系時代本身的變速零件已經買不到。
這邊出個小考，我當時用的
維修替代前變速器是什麼呢。試試看猜猜看。
答案在下面。
答案是ＦＳＡ。
變速性能意外地還不錯（可能比Rival還好）。
順帶一提，對本篇文章的點擊只有猜對謎題的人才行。
追記：正解者↓ 不可能有這麼多啦！
說實話大部份人應該是「第一次看到」吧！
這是一年多以前的事了
（根據圖片的資料日期是２０１８年７月１５日），
更換了９０００杜拉艾斯的鏈條為全新品。
從上面的圖片，已經可以很明顯看出鏈條伸長的情況。
雖然不是完全等距
但我把迷你量尺就像車站標記般地排列了。
邊邊（第１個）
第２個
第３個
第４個
這太危險了。迷你量尺也退縮了（大概）。
當時我跟客人
齒盤也磨損得一塌糊塗。
更換前（間隙超大）
更換後
在這種狀態下，大概會發生掉鏈的問題，所以我告訴他需要更換外齒盤，
結果他隔天早上騎車時在平地上直接掉鏈了
（那天他就被限制只能用內側齒盤踩踏），
所以很快就更換了齒盤。
新鏈條時期
踩踏時沒有機械摩擦阻力的感覺
讓人感覺舒服（至少新品時能感受到差異），
但是如果不在乎這個，單純從成本來看
坎帕尼奧羅的飛輪齒輪很貴
所以增加鏈條更換頻率反而會更便宜。
至於shimano的情況，只要飛輪不是杜拉艾斯
飛輪的價格大約只有鏈條的兩倍左右
所以我經常懶得更換（我的情況）。
還有，雖然知道某些管狀輪胎差不多該危險了
但我會想「最後今天用一天就撕掉更換」
但總是沒更換，最後終於在外面
發生了本可以避免的爆胎（我的情況）。
之後這位客人
開始相當頻繁地更換齒盤。
話說回來，前齒盤本來就
不是那種經常需要更換的東西。
客人開始相當頻繁地更換鏈條，
所以那方面應該沒有問題，但不知為何還是撐不到一年。
騎乘里程確實不少。
真實情況不清楚，但根據客人的說法
「備件系列的齒盤
比標準品磨損得異常快」。
實際上在這次更換外齒盤後
又更換過一次。
之後，在２０１９年３月時
訂購了同樣的齒盤（ＦＣ－９０００的５０Ｔ）
但是居然還沒進貨。
有好幾次進貨預定日期會顯示確定
但又變成未定，或是會往後延期，反覆發生。
上一代杜拉艾斯的易損件卻無法穩定供應
這不是在開玩笑嗎？
這是另一件事，當ＰＤ－Ｒ９１００推出時
ＰＤ－９０００的踏板軸供應已經終止了
（可能銷售不佳，不過＋４ｍｍ的長軸還能買到）。
ＰＤ－９０００和ＰＤ－Ｒ９１００的踏板軸品號
不同，所以沒有互換性。
ＰＤ－９０００的踏板軸組合配件中
包含針滾軸承，
但ＰＤ－Ｒ９１００沒有附。
並非軸承不在踏板體內
而是變成不支援維修。
總之，ＰＤ－９０００的踩踏感變澀的話
就是要你買全新的ＰＤ－Ｒ９１００。
還有，Ｒ９１００推出初期
有相當多的店家還在庫存ＰＤ－９０００（不可維修），這很卑鄙。
・・・那麼，ＦＣ－９０００的齒盤磨損的話
就是要換成ＦＣ－Ｒ９１００嗎？
是在故意延遲備件生產來推促這個嗎？
確實在變速兼容性上曲柄組有相容性。
假設，ＦＣ－９０００上貼了其他廠商的功率計感測器
所以無法更換曲柄組，
客人這邊有這樣的情況的話。
但那是非官方改造品的問題
shimano沒必要理，
而且Ｒ９１００也有搭功率計的型號啊
你趕快換那個吧，這樣說的話
這位客人的曲柄組是ＦＣ－ＳＲ７０，
ＳＲＭ推出的９０００仿型
shimano製曲柄組。
外齒盤如果不用９０００原廠的
外觀的接縫對不上。
唔，我覺得現在還是應該幫他多操心一陣子才對。
這又是另一件事了
把ＦＣ－６７５０的齒盤
換成了stronglight的對應品（與曲柄臂接縫能相合），
這事是最近才做的，但實際上６７５０的齒盤
黑色和銀色都還買得到。
沒用原廠品是因為這個買得比較快
而且因為用的是６７７０的電動變速
變速性能應該不會變差到明顯的程度
（stronglight的ＣＴ２和praxis works的齒盤
本來變速性能就不差）。
我想說的是
前代的阿爾特格拉的齒盤買得到
為什麼上一代的杜拉艾斯齒盤
卻這麼難取得呢。
踏板軸也是，ＰＤ－９０００和ＰＤ－７９００停產了
但更前代的ＰＤ－７８１０到現在還買得到。
這是雖然停產但當時不怎麼計較成本
多做了一些，所以到現在還買得到，這樣的情況。
杜拉艾斯的維修零件供應期限是
生產終止後７年。
在年度目錄上９０００到２０１６年為止
２０１７年起是Ｒ９１００，
所以９０００的外齒盤應該要供應才對・・・
啊，不是沒有供應啦
只是有大約一年買不到而已。
但按這個邏輯ＰＤ－９０００的踏板軸也・・・。
這是我以前寫過的
目錄上有一頁
是分解的７５０系ＸＴ後變速器，配著一句標題
與一件產品長久相伴。
這句文字
從２０１２年左右就消失了。圖片是一樣的啦。
還有另一件事。
在２０１９年１０月８日
訂購了ＷＨ－９０００－Ｃ５０－ＣＬ的後輪右側輻條
２２根，但到現在只收到７根。
剩下的預計會在２０２０年３月８日送達。
這種事，換成racing zero或bora或zonda的話
根本不可能發生啦。
新上市型號的備件無法立即對應這點
連新款bora WTO都已經
備貨充足在我們店裡了。
萬一真的有９０００輪圈維修需要的
客人這樣的狀況會怎麼辦啦！
咦？「萬一真的有」是什麼意思啦？
那是因為這些輻條的用途是
「想改變中子號前輪的輻條配重」這種
無聊的個人玩意。
會有人說輪圈高度完全不同啊，但
後輪右側因為是正切組法
所以會比較接近低圈高的輻向組法的長度。
好險，沒有可憐的傢伙在ＷＨ－９０００－Ｃ５０的維修上為難啊！
・・・不過如果說，輪圈維修有
需要這些輻條（７根以下能解決）的人
在我們店以外有的話
因為在這邊被我拿去用了，他可能就沒辦法用
在那種情況下，錯的是我還是shimano？
最後。
去年，客人的Neil Pride車架上裝的
５６００系１０５ １０速變速組更換成１１速阿爾特格拉的時候
在此之前ＳＴＩ變速桿壞掉了
所以我借了我的ＳＴ－７８０１給他裝上去。
前變速器的導板也彎掉了所以換了一個
但７９００系以後的前變速器拉線比對不上所以用不了。
７８００系相容的前變速器，
除了shimano原廠以外，還有初代Rival這種sram１０速用的也適配。
話說回來，我覺得就是因為討厭這樣
shimano在７９００的時候
改變了拉線比。
我不至於會責怪７８００系時代本身的變速零件已經買不到。
這邊出個小考，我當時用的
維修替代前變速器是什麼呢。試試看猜猜看。
答案在下面。
答案是ＦＳＡ。
變速性能意外地還不錯
順帶一提，對本篇文章的點擊只有猜對謎題的人才行。
追記：正解者↓ 不可能有這麼多啦！
說實話大部份人應該是「第一次看到」吧！