今天也是輪子（以下省略）。
從客人那裡收到了 ZIPP 808 筒胎圈的後輪。
無法升級至 11 速的 ZIPP V7 188 花鼓 20 孔
全黑 CX-RAY 零釘式組裝。
客人希望用 11 速花鼓重新組裝這個後輪。
輻條上有 Sapim 的刻印，
輻頭是 Sapim 的 14mm 黑色鋁合金輻頭。
整體張力稍微降低一些時，
由輻條張力撐開並保持的凸緣套環就會脫落。
逐漸解開自由輪側輻條的卡鉤，
從這個狀態（輪子橫放時）
上下搖晃花鼓的話・・・
反自由輪側也是卡鉤式凸緣，
花鼓可以像從輪子中拔出來一樣卸下。
是有墊片的年代圈。
分成 4 個一組的話視覺上容易數清個數，很方便。
5 對所以是 20 個。
畢竟是廠商吊裝的，一個墊片都沒有因為放反方向而變形到需要更換的地步。
放反方向的手工組裝是（→這裡）
所以雖然拆下來了，但重新組裝需要的輻條長度
剛好超過我們店的常備尺寸，需要調貨。
所以先從前輪開始。
404 筒胎圈，但與 808 後輪是同世代，貼紙顏色也一樣。
不清楚是作為一對販售，還是客人自己配齊的。
用 Sapim 的 14mm 鋁合金輻頭組裝，
但只有 1 個地方用的是 12mm 黃銅輻頭。
這個前輪是 16 孔，但 303 前輪的 18 孔或
404 前輪的 16 孔，即使考慮到圈高
我還是覺得輻條數有點少。
這個年代 ZIPP 的前輪
是直輻條，而且是 CX-RAY，
所以輻頭斷裂基本不會發生，但輻頭破斷倒是經常看到。
輻頭破斷一旦發生，之後就容易頻繁出現，
如果是鋁合金輻頭的話改用 DT 的 12mm，
更為保險的話改用黃銅輻頭重新組裝的話
破斷的機率會遠遠降低。
同樣情況的過去具體例子是（→這裡），
順便說一下，它裝在的自行車是（→這裡）
擺動幾乎沒有，但中心偏掉了呢。
哎呀，這是 3.4mm 輻頭啊。
3.2mm 用的輵頭扳手插不進去。
用 3.2mm 輻頭輵頭孔這樣的輪子進行臨時修補時用 3.4mm 輵頭的例子
在我們店以外也經常看到，
可怕的地方在於，其他 3.2mm 輵頭被用 3.4mm 工具轉過，
導致磨損的情況很多。
這次沒有特別碰到那種情況，
但由於 Sapim 的 14mm 鋁合金輵頭全部更換，
磨不磨損都沒關係（磨損會拆得比較麻煩）。
前輪是用黃銅輵頭修補過的圈孔的墊片
因為位置偏移狀態下施加張力，有些變形。
這個不是 ZIPP 而是 Sapim 的零件，我們店有現貨，更換掉。
組好了。
DT 的 12mm 黑色鋁合金輵頭。
↑這是有球座調整功能的
左側尾軸的開口防鬆螺帽，因為是流線型，
安裝在前叉上時圓的一側朝前，
尖的一側朝後的話，空氣動力學上就很划算。
↑尖的一側（朝後的一側）
進行球座調整時
軸套與尾軸螺帽的相位關係並非固定，
右尾軸側的
沒有球座調整功能、螺紋部也沒有螺牙
與左側尾軸螺帽酷似的零件，
要依照左側相同的方向安裝。
原本的狀態下這個左右相位完全混亂。
從客人那裡收到了 ZIPP 808 筒胎圈的後輪。
無法升級至 11 速的 ZIPP V7 188 花鼓 20 孔
全黑 CX-RAY 零釘式組裝。
客人希望用 11 速花鼓重新組裝這個後輪。
輻條上有 Sapim 的刻印，
輻頭是 Sapim 的 14mm 黑色鋁合金輻頭。
整體張力稍微降低一些時，
由輻條張力撐開並保持的凸緣套環就會脫落。
逐漸解開自由輪側輻條的卡鉤，
從這個狀態（輪子橫放時）
上下搖晃花鼓的話・・・
反自由輪側也是卡鉤式凸緣，
花鼓可以像從輪子中拔出來一樣卸下。
是有墊片的年代圈。
分成 4 個一組的話視覺上容易數清個數，很方便。
5 對所以是 20 個。
畢竟是廠商吊裝的，一個墊片都沒有因為放反方向而變形到需要更換的地步。
放反方向的手工組裝是（→這裡）
所以雖然拆下來了，但重新組裝需要的輻條長度
剛好超過我們店的常備尺寸，需要調貨。
所以先從前輪開始。
404 筒胎圈，但與 808 後輪是同世代，貼紙顏色也一樣。
不清楚是作為一對販售，還是客人自己配齊的。
用 Sapim 的 14mm 鋁合金輻頭組裝，
但只有 1 個地方用的是 12mm 黃銅輻頭。
這個前輪是 16 孔，但 303 前輪的 18 孔或
404 前輪的 16 孔，即使考慮到圈高
我還是覺得輻條數有點少。
這個年代 ZIPP 的前輪
是直輻條，而且是 CX-RAY，
所以輻頭斷裂基本不會發生，但輻頭破斷倒是經常看到。
輻頭破斷一旦發生，之後就容易頻繁出現，
如果是鋁合金輻頭的話改用 DT 的 12mm，
更為保險的話改用黃銅輻頭重新組裝的話
破斷的機率會遠遠降低。
同樣情況的過去具體例子是（→這裡），
順便說一下，它裝在的自行車是（→這裡）
擺動幾乎沒有，但中心偏掉了呢。
哎呀，這是 3.4mm 輻頭啊。
3.2mm 用的輵頭扳手插不進去。
用 3.2mm 輻頭輵頭孔這樣的輪子進行臨時修補時用 3.4mm 輵頭的例子
在我們店以外也經常看到，
可怕的地方在於，其他 3.2mm 輵頭被用 3.4mm 工具轉過，
導致磨損的情況很多。
這次沒有特別碰到那種情況，
但由於 Sapim 的 14mm 鋁合金輵頭全部更換，
磨不磨損都沒關係（磨損會拆得比較麻煩）。
前輪是用黃銅輵頭修補過的圈孔的墊片
因為位置偏移狀態下施加張力，有些變形。
這個不是 ZIPP 而是 Sapim 的零件，我們店有現貨，更換掉。
組好了。
DT 的 12mm 黑色鋁合金輵頭。
↑這是有球座調整功能的
左側尾軸的開口防鬆螺帽，因為是流線型，
安裝在前叉上時圓的一側朝前，
尖的一側朝後的話，空氣動力學上就很划算。
↑尖的一側（朝後的一側）
進行球座調整時
軸套與尾軸螺帽的相位關係並非固定，
右尾軸側的
沒有球座調整功能、螺紋部也沒有螺牙
與左側尾軸螺帽酷似的零件，
要依照左側相同的方向安裝。
原本的狀態下這個左右相位完全混亂。