今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了用 ONYX Racing Products 轂組装的
後輪。
如同之前寫過的一樣，
ONYX 的讀音確實是「onyx」（瑪瑙），但
日本的批發商將其稱為「ONYX」（音素拼讀）。
據說是因為自行車業界裡有重疊的商標，所以才這樣做的。
輞是 Easton 的 R90SL，
（套筒顏色不同的原因待後敘述），
Sapim 黑色 Leader 14mm 直頭六孔交叉組裝。
根據 ONYX 轂的現時廠商網站所述，
除了孔數以外的規格差異導致的機型數量為
MTB 用 113 種、肥胎自行車用 36 種、BMX 用 35 種、
越野賽用 11 種、公路車用 4 種。
在公路車用的 4 種中，前輪轂有 2 種。
一種是轂體上沒有減重孔的
公路前輪轂（這不是通用名詞，而是這個機型的名稱），
另一種是轂體上有螺旋（helix）形減重孔的
公路 Helix 前輪轂。
後輪轂只有稱為「公路 DS 後輪轂」的一個機型，
所謂的 2 種規格是指
飛輪體是 Shimano 用還是 Campagnolo 用的差別，
所以 ONYX 的公路用後輪轂
實質上就只有這 1 個機型。
帶來修理的原因是，套筒頻繁斷裂，
希望我能想辦法解決。
帶來時唯一斷裂的套筒
是斜向裂開的。
頻繁斷裂的原因是，如同我多次寫過的一樣，
不要相信 Sapim 的 14mm 鋁合金套筒。
CX-RAY 每支都附帶與輻條同色的銀色或黑色套筒，
但我不使用這些。
迫不得已使用 Sapim 鋁合金套筒的情況，
只有在需要 DT 沒有的橙色時，才用 12mm 長度的。
但這次頻繁斷裂的主要原因
並不是 Sapim 的 14mm 套筒，而很可能是
↑飛輪側
↑反飛輪側
輻條長度過短，未達到完全咬牙。
從接受輻條張力的螺紋數越多越好這個角度考慮，
輻條長度應該是越長越好。
當然有限度。
從氣嘴孔連續的輞孔中 2 個是黑色套筒，
據說是斷裂後的修補位置，
即使套筒長度改變，外周側的端面尺寸也是相同的，
所以輵條還是短的。
青色（或許是土耳其玉色）的 14mm 套筒
工具的握取部分是 3.2mm 對邊，
黑色的 16mm 套筒是 3.4mm 對邊。
我問客人用青色套筒組裝後輪的店舖和用黑色套筒修補的店舖
是否不同，
結果居然是同一家。真是開玩笑。
以不在這裡寫出店名為條件才知道的，
而我已經知道這家店擅長用高級零件進行粗糙的組裝，
所以如果知道是哪家，我也不會感到意外。
或許是組裝的是店長，修補的是學徒，
但兩個都很菜，所以差不多。
如果組裝者看到這裡的輞和轂，一眼就能認出來，
但我要說好幾遍，你們這幫菜鳥，
包括後續的處理在內，一無是處。
撇開套筒斷裂不談，張力太鬆，
反飛輪側的交叉一握
黑色輵條特有的吱吱聲很容易就能發出。
只是把套筒全部換成 DT 的（輵條仍然短的情況下），
就能大幅降低斷裂的概率。如果由我來組裝的話。
即使保持全黑 Leader 直頭組裝，
也會比原來張力更大，所以輵條的端面
能維持在勉強超過完全咬牙的狀態。
作為另一個方案，因為直頭輵條可以切割成任意長度，
飛輪側的黑色 Leader 改成 4 孔組裝的合適長度，
反飛輪側改成黑色 CX-RAY 的 6 孔組裝，結線的話
怎麼樣呢，當我向客人提出這個方案時，
他同意了。
輞內部有斷裂套筒的碎片，
但帶來時斷裂的只有 1 個位置。
上面的圖像，右邊斜向裂開的就是那個，
另一個是之前斷裂的部分留在輞內部。
組好了。
24H 半黑色 Leader 四孔六孔交叉組裝，有結線。
如慣例，飛輪側輵條中，原來的直頭輵條作為直頭輵條使用，
原來的反直頭輵條作為反直頭輵條使用，
但首部的直頭／反直頭輵條特有的變形並不顯著，
所以我認為這與張力不足有關。
某些機型沒有，但
飛輪體的減重孔是 ONYX 轂的賣點之一。
最大的特色是無段階棘輪。
ONYX 在碟煞轂的情況下也有反高低法蘭後輪轂，
但這個轂是高低法蘭。
↑飛輪側
↑反飛輪側
輵條是黑色，但套筒按客人要求改成銀色。
從客人那裡接收了用 ONYX Racing Products 轂組装的
後輪。
如同之前寫過的一樣，
ONYX 的讀音確實是「onyx」（瑪瑙），但
日本的批發商將其稱為「ONYX」（音素拼讀）。
據說是因為自行車業界裡有重疊的商標，所以才這樣做的。
輞是 Easton 的 R90SL，
（套筒顏色不同的原因待後敘述），
Sapim 黑色 Leader 14mm 直頭六孔交叉組裝。
根據 ONYX 轂的現時廠商網站所述，
除了孔數以外的規格差異導致的機型數量為
MTB 用 113 種、肥胎自行車用 36 種、BMX 用 35 種、
越野賽用 11 種、公路車用 4 種。
在公路車用的 4 種中，前輪轂有 2 種。
一種是轂體上沒有減重孔的
公路前輪轂（這不是通用名詞，而是這個機型的名稱），
另一種是轂體上有螺旋（helix）形減重孔的
公路 Helix 前輪轂。
後輪轂只有稱為「公路 DS 後輪轂」的一個機型，
所謂的 2 種規格是指
飛輪體是 Shimano 用還是 Campagnolo 用的差別，
所以 ONYX 的公路用後輪轂
實質上就只有這 1 個機型。
帶來修理的原因是，套筒頻繁斷裂，
希望我能想辦法解決。
帶來時唯一斷裂的套筒
是斜向裂開的。
頻繁斷裂的原因是，如同我多次寫過的一樣，
不要相信 Sapim 的 14mm 鋁合金套筒。
CX-RAY 每支都附帶與輻條同色的銀色或黑色套筒，
但我不使用這些。
迫不得已使用 Sapim 鋁合金套筒的情況，
只有在需要 DT 沒有的橙色時，才用 12mm 長度的。
但這次頻繁斷裂的主要原因
並不是 Sapim 的 14mm 套筒，而很可能是
↑飛輪側
↑反飛輪側
輻條長度過短，未達到完全咬牙。
從接受輻條張力的螺紋數越多越好這個角度考慮，
輻條長度應該是越長越好。
當然有限度。
從氣嘴孔連續的輞孔中 2 個是黑色套筒，
據說是斷裂後的修補位置，
即使套筒長度改變，外周側的端面尺寸也是相同的，
所以輵條還是短的。
青色（或許是土耳其玉色）的 14mm 套筒
工具的握取部分是 3.2mm 對邊，
黑色的 16mm 套筒是 3.4mm 對邊。
我問客人用青色套筒組裝後輪的店舖和用黑色套筒修補的店舖
是否不同，
結果居然是同一家。真是開玩笑。
以不在這裡寫出店名為條件才知道的，
而我已經知道這家店擅長用高級零件進行粗糙的組裝，
所以如果知道是哪家，我也不會感到意外。
或許是組裝的是店長，修補的是學徒，
但兩個都很菜，所以差不多。
如果組裝者看到這裡的輞和轂，一眼就能認出來，
但我要說好幾遍，你們這幫菜鳥，
包括後續的處理在內，一無是處。
撇開套筒斷裂不談，張力太鬆，
反飛輪側的交叉一握
黑色輵條特有的吱吱聲很容易就能發出。
只是把套筒全部換成 DT 的（輵條仍然短的情況下），
就能大幅降低斷裂的概率。如果由我來組裝的話。
即使保持全黑 Leader 直頭組裝，
也會比原來張力更大，所以輵條的端面
能維持在勉強超過完全咬牙的狀態。
作為另一個方案，因為直頭輵條可以切割成任意長度，
飛輪側的黑色 Leader 改成 4 孔組裝的合適長度，
反飛輪側改成黑色 CX-RAY 的 6 孔組裝，結線的話
怎麼樣呢，當我向客人提出這個方案時，
他同意了。
輞內部有斷裂套筒的碎片，
但帶來時斷裂的只有 1 個位置。
上面的圖像，右邊斜向裂開的就是那個，
另一個是之前斷裂的部分留在輞內部。
組好了。
24H 半黑色 Leader 四孔六孔交叉組裝，有結線。
如慣例，飛輪側輵條中，原來的直頭輵條作為直頭輵條使用，
原來的反直頭輵條作為反直頭輵條使用，
但首部的直頭／反直頭輵條特有的變形並不顯著，
所以我認為這與張力不足有關。
某些機型沒有，但
飛輪體的減重孔是 ONYX 轂的賣點之一。
最大的特色是無段階棘輪。
ONYX 在碟煞轂的情況下也有反高低法蘭後輪轂，
但這個轂是高低法蘭。
↑飛輪側
↑反飛輪側
輵條是黑色，但套筒按客人要求改成銀色。