今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了用ONYX Racing Products花鼓組裝的
後輪。
之前也寫過，
ONYX的發音肯定是 Onyx（瑪瑙）沒錯，
但在日本的經銷商那裡 稱為ONYX。
據說是因為自行車業界已有重複的商標，所以才這樣做。
輞是Easton的R90SL，
（螺帽顏色不同的原因待述），
Sapim 黑色Leader 14號平頭六點交叉組法。
根據ONYX廠商網站目前的資訊，
除了孔數外的規格差異所衍生的模型數量為
登山車用113種、肥胎車用36種、BMX用35種、
越野車用11種、公路車用4種。
4種當中 前花鼓有2種，
花鼓本體沒有輕量化孔的
Road Front Hub（這不是通用名詞，而是這個型號的名稱），
和花鼓本體有螺旋狀輕量化孔的
Road Helix Front Hub。
後花鼓只有Road DS Rear Hub這一個型號，
2種規格的差異在於
自由輪體是Shimano規格還是Campagnolo規格，
所以ONYX的公路車後花鼓
實際上就只有這一個型號。
送修的原因是螺帽頻繁斷裂，
希望能解決這個問題。
送修時唯一斷裂的螺帽
是斜著裂開的。
螺帽頻繁斷裂的原因，如我多次所述，
不該信任Sapim的14mm鋁合金螺帽。
CX-RAY每一根都附贈與輻條同色的銀或黑，
但我不會用這個。
被迫使用Sapim的鋁合金螺帽的唯一情況，是
DT沒有的橙色在必要時，只用12mm的長度。
但這次螺帽頻繁斷裂的主要原因
並不是Sapim的14mm螺帽，而應該是
↑自由輪側
↑非自由輪側
輻條太短，甚至短於螺紋溝深。
輻條張力受力的螺紋圈數越多越好，
根據這個原則，輵條長度應該是長的比短的好。
當然也是有限度的。
從閥孔連續的輞孔2個是黑色螺帽，
據說那是斷裂後修補的位置，
就算螺帽長度改變，外周側端面的尺寸相同，
輻條短的問題依舊。
青色（可能是松綠石藍）的14mm螺帽
工具握持面是3.2mm對邊，
黑色的16mm螺帽是3.4mm對邊。
我問客人用青色螺帽組後輪的店鋪和用黑色螺帽修補的是不是不同間，
結果居然是同一間。真是開玩笑。
以不在這裡寫店名為條件得知了，
但我本來就知道那裡擅長用高級零件做低手段的組裝，
所以知道是哪裡也不覺得奇怪。
可能組裝的是店長，修補的是學徒，
但兩個都一樣菜，沒差別。
從輞和花鼓來看，如果他們本人有看這裡的話應該能一眼認出，
我要說幾遍都行——你們這幫人從組裝到後續處理都
爛得一塌糊塗。
撇開螺帽斷裂不談，張力太鬆，
在非自由輪側的交叉處一握就能
輕易聽到黑色輵條特有的吱吱聲。
光是全部換成DT的螺帽（輵條仍然短的情況下）
就能大幅降低斷裂的機率。如果是我組的話。
就算全黑Leader六點交叉組法保持不變，
張力也會比原來增加，所以輵條端面
能達到幾乎超過螺紋溝深的狀態。
另一個提案是，既然平頭輵條可以切成任意長度，
不如把自由輪側的黑Leader改成4點組法的適當長度，
非自由輪側改成黑色CX-RAY的6點組法，並進行結線，
我向客人提出了這個想法，
客人同意了。
輞內還有斷裂螺帽的碎片，
送修時只有1處是斷裂的。
上圖右邊那個斜著裂開的就是，
另一個是之前斷裂的，碎片留在輞內。
組好了。
24孔 半黑Leader四點六點組法結線。
一如往常，自由輪側輵條中原本的內穿保持為內穿，
原本的外穿保持為外穿重複使用，
但首部的內穿／外穿特有的變形並不明顯，
這應該是與張力低有關。
有些型號沒有，
自由輪體的輕量化孔是ONYX花鼓的賣點之一。
最大特色是無段階棘輪，
ONYX的碟煞花鼓的話有反向高低輻條後花鼓，
但這款花鼓是高低輵條式。
↑自由輪側
↑非自由輪側
輵條是黑色的，但螺帽是客人要求的銀色。
從客人那裡收到了用ONYX Racing Products花鼓組裝的
後輪。
之前也寫過，
ONYX的發音肯定是 Onyx（瑪瑙）沒錯，
但在日本的經銷商那裡 稱為ONYX。
據說是因為自行車業界已有重複的商標，所以才這樣做。
輞是Easton的R90SL，
（螺帽顏色不同的原因待述），
Sapim 黑色Leader 14號平頭六點交叉組法。
根據ONYX廠商網站目前的資訊，
除了孔數外的規格差異所衍生的模型數量為
登山車用113種、肥胎車用36種、BMX用35種、
越野車用11種、公路車用4種。
4種當中 前花鼓有2種，
花鼓本體沒有輕量化孔的
Road Front Hub（這不是通用名詞，而是這個型號的名稱），
和花鼓本體有螺旋狀輕量化孔的
Road Helix Front Hub。
後花鼓只有Road DS Rear Hub這一個型號，
2種規格的差異在於
自由輪體是Shimano規格還是Campagnolo規格，
所以ONYX的公路車後花鼓
實際上就只有這一個型號。
送修的原因是螺帽頻繁斷裂，
希望能解決這個問題。
送修時唯一斷裂的螺帽
是斜著裂開的。
螺帽頻繁斷裂的原因，如我多次所述，
不該信任Sapim的14mm鋁合金螺帽。
CX-RAY每一根都附贈與輻條同色的銀或黑，
但我不會用這個。
被迫使用Sapim的鋁合金螺帽的唯一情況，是
DT沒有的橙色在必要時，只用12mm的長度。
但這次螺帽頻繁斷裂的主要原因
並不是Sapim的14mm螺帽，而應該是
↑自由輪側
↑非自由輪側
輻條太短，甚至短於螺紋溝深。
輻條張力受力的螺紋圈數越多越好，
根據這個原則，輵條長度應該是長的比短的好。
當然也是有限度的。
從閥孔連續的輞孔2個是黑色螺帽，
據說那是斷裂後修補的位置，
就算螺帽長度改變，外周側端面的尺寸相同，
輻條短的問題依舊。
青色（可能是松綠石藍）的14mm螺帽
工具握持面是3.2mm對邊，
黑色的16mm螺帽是3.4mm對邊。
我問客人用青色螺帽組後輪的店鋪和用黑色螺帽修補的是不是不同間，
結果居然是同一間。真是開玩笑。
以不在這裡寫店名為條件得知了，
但我本來就知道那裡擅長用高級零件做低手段的組裝，
所以知道是哪裡也不覺得奇怪。
可能組裝的是店長，修補的是學徒，
但兩個都一樣菜，沒差別。
從輞和花鼓來看，如果他們本人有看這裡的話應該能一眼認出，
我要說幾遍都行——你們這幫人從組裝到後續處理都
爛得一塌糊塗。
撇開螺帽斷裂不談，張力太鬆，
在非自由輪側的交叉處一握就能
輕易聽到黑色輵條特有的吱吱聲。
光是全部換成DT的螺帽（輵條仍然短的情況下）
就能大幅降低斷裂的機率。如果是我組的話。
就算全黑Leader六點交叉組法保持不變，
張力也會比原來增加，所以輵條端面
能達到幾乎超過螺紋溝深的狀態。
另一個提案是，既然平頭輵條可以切成任意長度，
不如把自由輪側的黑Leader改成4點組法的適當長度，
非自由輪側改成黑色CX-RAY的6點組法，並進行結線，
我向客人提出了這個想法，
客人同意了。
輞內還有斷裂螺帽的碎片，
送修時只有1處是斷裂的。
上圖右邊那個斜著裂開的就是，
另一個是之前斷裂的，碎片留在輞內。
組好了。
24孔 半黑Leader四點六點組法結線。
一如往常，自由輪側輵條中原本的內穿保持為內穿，
原本的外穿保持為外穿重複使用，
但首部的內穿／外穿特有的變形並不明顯，
這應該是與張力低有關。
有些型號沒有，
自由輪體的輕量化孔是ONYX花鼓的賣點之一。
最大特色是無段階棘輪，
ONYX的碟煞花鼓的話有反向高低輻條後花鼓，
但這款花鼓是高低輵條式。
↑自由輪側
↑非自由輪側
輵條是黑色的，但螺帽是客人要求的銀色。